Kommer ni ihåg den första ID.3? Den utlovade en revolution, men levererades med en interiör gjord av återvunna yoghurtmuggar och buggig programvara. Äntligen har Volkswagen lyssnat på oss. De presenterar helt nya Volkswagen ID.3 Neo. Är detta den riktiga, genuina elektriska Golfen för massorna vi har väntat på i alla dessa år?
Låt oss inse sanningen. Volkswagen Golf har definierat halvkombiklassen i årtionden. Det var en bil för alla – från den ambitiösa studenten till den måttligt framgångsrika filialchefen. När ID.3 först kom ut på marknaden var den tänkt att vara märkets "tredje stora milstolpe", direkt efter den legendariska Bubblan och Golfen. Men på något sätt missade den poängen. Den var steril, för futuristisk och, låt oss vara ärliga, lite ofärdig. Nu har vi det här Volkswagen ID.3 NeoOrdet ”Neo” betyder förstås ny, och tack och lov bilgudarna att det är sant i det här fallet. Designspråket, som VW kallar Pure Positive under ledning av designern Andreas Mindt, är inte bara ett billigt marknadsföringsknepBilen har nu verkliga, skarpa och dynamiska drag, en kontinuerlig ljuslinje på nosen som ger den en mer aggressiv bredd, och en elegant upplyst logotyp. Taket, bakspoilern och bagageluckan är nu lackerade i karossens färg, vilket gör att bilen optiskt inte längre ser ut som en uppsvälld smart surfplatta på hjul, utan som en riktig, dynamisk, lägre och längre specialbil.
Interiör – Volkswagen ID.3 Neo: Slutet på förtvivlans och beröringens era
De mest cyniska bland oss har ofta skrattat förr när de försökt sköta luftkonditioneringen i mörkret. I ID.3 Neo har dock dörren öppnats till en helt ny värld, som återigen stolt bär etiketten "100% Volkswagen". Materialen i interiören är mjuka, otroligt högkvalitativa och behagliga att ta på – de tillhör direkt nästa högre klass. Multifunktionsratten har också fått en helt ny design och är nu sportig och tillplattad upptill och nedtill. Och vad som är ännu viktigare: den har helt logiska, fysiskt påtagliga knappar och strömbrytare. Borta är de oförutsägbara reglagen som bara fungerade om man bad dem med knäna. Centrum för den tekniska handlingen är en massiv och responsiv 32,8 cm (12,9-tums) centraldisplay, som kompletteras av den extremt tydliga 26,0 cm (10,25-tums) digitala cockpiten framför föraren. Och mjukvaran? Den senare fungerar nu äntligen smidigt, flytande och helt utan lagg. Martin Sander, styrelseledamot för försäljning och marknadsföring på VW, sa vid presentationen: ”Vi utvecklade den nya modellen med den 'riktiga Volkswagen' i åtanke och satte användaren först.” I praktiken betyder detta enkel intuitivitet, utan stress i vardagliga uppgifter.
Siffror som verkligen räknas: Batterier och rå kraft
Det är här det blir riktigt intressant och viktigt för alla som gillar att köra dynamiskt. Drivlinan i den nya modellen har utvecklats från grunden. Den erbjuder mer vridmoment – vi uppskattar minst cirka 310 Nm för bas- och mellanmodellerna – och en betydligt lägre energiförbrukning. Det finns tre utrustningspaket (Trend, Life och Style) och tre prestandaversioner av elmotorerna. Det börjar med basversionen, som skickar 125 kW (170 hk / 168 hk) till hjulen och är utrustad med ett stort 50 kWh-batteri (netto). Mellanregisteralternativet har förbättrade 140 kW (190 hk / 188 hk) och ett 58 kWh-batteri. För den som vill överraska många förare i snabbfilen med en klassisk motor finns den mest imponerande versionen tillgänglig: 170 kW (231 hk / 228 hk) i kombination med ett rejält 79 kWh-batteri.
Det sistnämnda, det största batteriet, möjliggör tack vare förbättrad aerodynamik och motorer en fantastisk räckvidd på upp till otroliga 630 kilometer enligt den strikta WLTP-standarden. Hur är det med laddning på långa resor? De mindre batterierna (50 och 58 kWh) laddas vid snabba DC-laddare med en effekt på upp till 105 kW, vilket förblir mycket stabilt i längden och med en lämplig kurva. Den verkliga stjärnan i paketet är 79 kWh-versionen, som suger in värdefull elektricitet med en effekt på upp till 183 kW. Topphastigheten förblir rimlig och säker, så den är traditionellt elektroniskt begränsad till 160 km/h. Accelerationen från stillastående till hundra (0-100 km/h eller 0-62 mph) för den kraftfullaste 170 kW-versionen uppskattas till extremt livliga 6,0 sekunder, vilket definitivt kommer att hålla dig klistrad i stolen varje gång du startar från ett trafikljus.
Volkswagen ID.3 Neo: Teknologiska fördelar och ultimat användbarhet
Nya ID.3 Neo är bokstavligen full av smart teknik. Det finns det uppgraderade Connected Travel Assist-systemet, som känner igen trafikljus felfritt, och den utmärkta körningen med en pedal, där fordonet regenererar energi kraftfullt och bromsar till en mjuk stopp. Men mitt absoluta favorittillägg är standardfunktionen Vehicle-to-Load (V2L) med en imponerande effekt på upp till 3,6 kW. I praktiken innebär det att du kan ansluta en elgrill till din bil någonstans i naturen, ladda en flotta elcyklar eller driva en kaffemaskin. Det finns till och med en innovativ integrerad appbutik (In-Car Shop) som låter dig ladda strömmande innehåll, spel eller laddningsappar i bilen.
För de som vill ha mer lyx inkluderar listan över tillval bland annat förstärkt verklighet på en genomskinlig head-up-display (AR HUD), ett enormt panoramatak, ett premium Harman Kardon surroundljudsystem och massagestolar med minnesfunktion. Park Assist Pro-systemet är nu smartare än någonsin och kommer ihåg dina manövrar.
Så, vad är den slutgiltiga domen om den helt nya bilen från Wolfsburg?
För att vara helt ärlig och kanske lite cynisk – det var precis så här ID.3 borde ha sett ut när den först introducerades. Ingenjörer och designers har äntligen blivit av med den där irriterande, billiga kupékänslan, avsevärt förbättrat den övergripande ergonomin och installerat en drivlina som erbjuder verklig, påtaglig och pålitlig användbarhet för vardagsföraren. Med imponerande 630 kilometer elektrisk räckvidd kommer du definitivt inte längre att plågas av den där välbekanta oron för ett dött batteri på längre sträckor.
Även om de officiella priserna för dagens världspremiär ännu inte har bekräftats till 100 % för varje enskild marknad, kan vi realistiskt sett förvänta oss att dessa siffror kommer att ligga någonstans däremellan när förhandsförsäljningen börjar. 35 000 euro för den mycket enkla ”Trend”-modellen och hela vägen till de rika 48 000 euro för versionen med det största batteriet och full utrustning. Är det mycket pengar för en modern halvkombi? Utan tvekan. Men i dagens värld, där elbilar ofta fungerar som inget annat än själlösa smarta enheter på hjul, är det ID.3 Neo har äntligen blivit en bil igen. Den har överskridit den steriliteten och erbjudit en verklig upplevelse som man njuter av att bara köra. Nu, och för första gången, förtjänar den märket "elektrisk Golf" helt utan en tillstymmelse till ironi. Personligen tror jag att vi alla kan förlåta den för dess tidigare tonårsmisstag, eftersom den uppenbarligen framgångsrikt har tagit examen från universitetet för riktig bilism.