XPeng G9 Prestandatest: 575 hk och en laddning som gav upp på laddstationen — är den kinesiska SUV:en värd 80 000 euro?

Du kan se hela den djupgående videointervjun / XPeng G9 Performance Test som en del av podcasten nedan. Macarol bilmässa, och nedanför väntar ett fotogalleri av bilen från alla vinklar. Titelfrågan borde förbli ett mysterium för tillfället, eftersom hela historien om detta fordon kretsar kring den.

Först och främst, storlek, för utan den förstår vi ingenting

XPeng G9 är den största modellen från märket som du kan köpa i Europa just nu, och dess storlek är något man verkligen måste ha koll på. Med sina 4,89 meter är den precis mittemellan Teslas Model Y och X – den är en tiondels meter längre än den förra och en god halvmeter kortare än den senare. Den är också något längre än den elektriska SUV:en Mercedes EQE och en hårsmån kortare än BMW iX. Kort sagt, vi pratar om en verkligt stor premiumklass.

Under plåten finns en tvåmotorig AWD Performance-version med fyrhjulsdrift, som utvecklar 423 kW eller 575 hästkrafter och 695 Nm vridmoment. Den accelererar från stillastående till 100 km/h på bara 4,2 sekunder, och sluthastigheten är elektroniskt begränsad till 200 km/h. Allt detta flyttar 2395 kilogram tomvikt. Batteriet har en bruttokapacitet på 93,1 kWh, är baserat på avancerad LFP-kemi och drivs av en modern 800-voltsarkitektur. Priset på det testade fordonet enligt den officiella prislistan är 74 100 euro.

Med den här siffran har vi officiellt lämnat de billiga kinesiska bilarnas territorium och gått in i en prisklass som annars är avsedd för en välutrustad Audi Q6 e-tron quattro eller – och det kommer att bli centralt – en fyrhjulsdriven eldriven Mercedes GLC. Det är just därför det här testet faktiskt är ett enda långt svar på frågan om man kan spendera mer än 70 tusen för ett märke som grannen inte ens kan uttala korrekt.

Trevligt, korrekt och återigen något anonymt

Den visuella bilden ger en ljusslinga över hela frontens bredd, utan klassisk mask och utan onödig aggression. Klaffarna på fronten öppnas endast när kylkomponenter behövs. Ramlösa dörrar, automatiska strålkastare och mjukstängande dörrar ingår som standardutrustning. På XPeng kallar de detta en tidlös europeisk estetik, och vi tillägger att designen är vacker, korrekt och samtidigt lite anonym.

Från sidan mäter fordonet 1,94 meter brett och sitter på eleganta 21-tumsfälgar med 255/45-däck. Hjulbasen, som med sina 2998 millimeter mäter nästan tre meter, ger tillräckligt med utrymme bak för att passagerarna bekvämt ska kunna korsa benen, med tanke på förarens längd på 185 centimeter. Den vita färgen är gratis, de flesta andra kostar 1050 euro, och specialiteten är den kaitoke-gröna färgen för 1200 euro, som finns exklusivt i Performance-versionen. Vi rekommenderar verkligen att du överväger den, för i den gråvita kombinationen är G9 praktiskt taget en osynlig bil på vägen.

Ett interiör där alla fördomar släcks

Invändigt är G9:an den mest mogna. Oberoende tester efter mer än 1 000 kilometer visar att komfort och finish är i nivå med etablerade premiumkonkurrenter, så alla problem är helt eliminerade. Mjuka material, exakta leder, två 50W trådlösa laddare med telefonkylning, en uppvärmd ratt och ventilerade framsäten är en del av den omfattande standardutrustningen.

Tre skärmar är monterade framför föraren och i mitten: en 10,25-tums förarmätare och två 14,96-tums skärmar, mittmonterad och passagerarmonterad. Passageraren kan titta på film medan han kör utan att bli störd, eftersom föraren inte har direkt utsikt över denna skärm från manöverplatsen. Den enda riktiga diskussionen om interiören kretsar kring det tillvalsvänliga Premium Seats & Sound-paketet för 3 950 euro, vilket enligt vår mening är det viktigaste valet på prislistan.

För den får du prestigefyllt nappaläder, massagediplomati i fram- och baksätena, justerbara sidostöd bak, ett toppmodernt Dynaudio-ljudsystem med 20 högtalare och Dolby Atmos body experience-teknik, samt två högtalare integrerade direkt i förarsätet, avsedda för diskreta telefonsamtal och navigationsinstruktioner. I den tyska konkurrensen skulle du lätt betala 10 000 euro för dessa saker. Utan detta paket köper du en fantastisk bil, men med det köper du en komplett upplevelse och anledningen till att G9 överhuvudtaget finns.

Laddning: bilens hjärta och berättelsens kärna

Dess 800-voltsarkitektur med ny nickel- och koboltfri LFP-kemi ståtar med en fabriksdeklarerad maximal laddningseffekt på 525 kW. I ett sommartest vid Ionity-laddningsstationen accepterade fordonet hela den erbjudna effekten på 350 kW och bibehöll denna effekt under en förvånansvärt lång tid och konsekvent i intervallet 12 till 49 procents laddning. Batteriet från Den laddas från 8 till 80 procent på bara 14 minuter, och det tar bara tre minuter längre att hoppa till 90 procent. Medan de flesta elbilar tycker att laddning över 80 procent är en riktig kamp, får G9 nästan full räckvidd på drygt en kvart.

Vår slutsats är helt ny: om laddningen inte går rekordsnabbt är det inte bilens fel, utan laddstationens fel. Du kommer praktiskt taget inte att se de deklarerade 525 kW i Europa helt enkelt för att sådan infrastruktur ännu inte finns; bilen har dock bevisats kunna ta emot mer än vad de flesta stationer ens kan erbjuda. En nackdel kvarstår dock, då växelladdning hemma är begränsad till 11 kW, vilket innebär ungefär tio och en halv timme för ett fulladdat batteri. En bil som bokstavligen överglänser alla konkurrenter på en snabb station laddar ganska medelmåttigt i ett hemmagarage.

Åkkomfort: bekväm roadster med brutal acceleration

På vägen är Xpeng G9 extremt snabb, och startassistanssystemet säkerställer att alla 695 Nm vridmoment accelererar fordonet till hundra på 4,2 sekunder. Skillnaden mellan körlägena är dock betydande och är inte bara en mjukvarubakgrund. I komfortprogrammet mjuknar chassit och fordonet seglar bekvämt över gupp, medan det i sportläge märkbart fastnar. Den smarta tvåkammarluftfjädringen med elektromagnetiska stötdämpare, som endast är standard på Performance-versionen, läser faktiskt av vägen och anpassar sig till den under tiden.

Testets huvudslutsats bekräftar att detta är en utmärkt landsvägsbil. Vid en hastighet av 130 km/h är ljudisoleringen superb, bilen ligger lugnt på vägen och förblir stabil även i högre hastigheter. Vi pratar om en bekväm touring-bil med otroliga kraftreserver, inte en nervös sportracer.

För en helt objektiv bedömning måste vi dock lyfta fram två upplevda brister. I motorvägshastigheter vibrerar motorhuven synbart, vilket inte påverkar själva körkänslan, men säkerligen tar bort prestigekänslan i ett fordon med ett så högt pris. Även karosslacken verkar för känslig för den här klassen, då den är tunn och visar små repor för snabbt. Dessa två detaljer är den främsta anledningen till att betyget för kvalitetskänslan stannar på 6,5; kupén imponerar, men de listade exteriöra detaljerna lämnar en lite besk eftersmak.

Priser, versioner och garanti som säkerhetsbälte för ditt köp

Det finns tre versioner tillgängliga för köpare. Instegsmodellen Standard Range för 53 900 euro erbjuder ett mindre batteri och extremt snabb laddning, medan Long Range-versionen för 64 100 euro har ett större batteri och den längsta räckvidden på 585 kilometer enligt WLTP-standarden. Den kraftfullaste Performance för 74 100 euro har en andra elmotor, fyrhjulsdrift och, mycket viktigt, luftfjädring, vilket inte kan beställas till de billigare versionerna. Den här gången är det känslomässiga valet av den dyraste modellen baserat på mycket solida argument.

Den kanske starkaste försäljningsargumentet med hela erbjudandet är garantin. I Slovenien erbjuder XPeng sju års garanti på hela fordonet och åtta år eller 160 000 kilometer på batteriet. För ett märke som ännu inte har en lång europeisk historia är en sådan garanti av avgörande betydelse och fungerar som ett verkligt säkerhetsbälte för hela investeringen när man fattar ett köpbeslut.

Själ, arv och fabrik i närliggande Graz

Frågan som ständigt hänger över hela testet är i slutändan inte längre relaterad till enbart kvalitet eller pris, utan till varumärkets historia eller identitet. När köpare köper fordon från etablerade tillverkare får köparen årtionden av arv och en igenkännbar social status, medan XPeng är ett ungt och innovativt företag, grundat först 2014. Vid ett pris på cirka 30 tusen euro skulle bristen på tradition vara obetydlig, men vid 74 tusen euro representerar det nästan hälften av beslutet.

Men vi måste inse att varje tradition måste börja någonstans, och det är här XPeng spelar ett starkt kort. Just den här bilen har monterats för den europeiska marknaden sedan september 2025 i anläggningarna hos det etablerade Magna Steyr i Graz, Österrike, bara 45 minuter från den slovenska gränsen. Europeiska deadlines och ordspråksmässigt strikta produktionsstandarder alldeles intill vår gräns bevisar att detta inte längre bara är ytterligare en anonym direktimport från Asien, utan en noggrant planerad och permanent bosättning på den gamla kontinenten.

Det stora dilemmat: G9 eller en elektrisk Mercedes GLC med en igenkännbar stjärna?

I slutändan står vi oundvikligen inför ett stort dilemma. Om vi ställer XPeng G9 Performance för 74 100 euro och den elektriska Mercedes GLC 400 4MATIC med specialpris på cirka 68 000 euro sida vid sida på parkeringen i bilhallen, upptäcker vi att priset ensamt inte längre är det kraftfullaste kinesiska vapnet. XPeng är betydligt kraftfullare med 423 kW och accelererar till hundra på 4,2 sekunder, men Mercedes med 360 kW och en acceleration på 4,3 sekunder ligger inte nämnvärt efter i verkligheten. Den största fördelen med G9-modellen visar sig i snabbladdningen, där batteriet laddas till 80 procent på exceptionella 12 till 14 minuter, medan den tyska konkurrenten behöver minst 22 minuter för samma uppgift. Den kinesiska SUV:en erbjuder också ett större bagageutrymme (660 mot 570 liter), standardluftfjädring och en betydligt längre garanti.

Å andra sidan slår Mercedes tillbaka med en betydligt längre faktisk räckvidd på cirka 700 kilometer mot de kinesiska 540 kilometerna, möjligheten till snabbare inhemsk laddning på 22 kilowatt och märkets obestridda rykte, vilket medför en mer förutsägbar värdeförlust vid återförsäljning. Med XPeng köper du det mesta av fordonet strikt rationellt, med ditt sinne, med Mercedes kommer det säkrare beslutet från traditionen. Om du tillbringar mycket tid på motorvägar och regelbundet laddar på offentliga ultrasnabba stationer är G9 ett tekniskt och utrustningsmässigt överlägset val. Men om du laddar mestadels hemma och den slutliga räckvidden och det stabila värdet är viktigare för dig än den högsta laddningseffekten, förblir Mercedes ett helt legitimt beslut.

Omdöme: Skulle Jan ha den hemma? XPeng G9 prestandatest

XPeng G9 Performance är en tekniskt anmärkningsvärd ingenjörsprestation och för närvarande en av de mest kompletta elbilarna för familjer på marknaden, som absolut förtjänar sitt pris. Med min valda kombination, som inkluderar Kaitoke Green-lackeringen och Premium-paketet, landar slutpriset på 79 250 euro. Som teknisk produkt erbjuder den helt enkelt mer bil för samma pengar än sina direkta konkurrenter.

Och ändå – om jag var tvungen att gräva i egen ficka just nu, skulle jag välja Mercedesen för tillfället. Inte för att den skulle vara tekniskt bättre, utan för att jag för 80 tusen inte bara köper en bil, utan också de kommande fem åren som ägare: bekymmersfri räckvidd, ett igenkännbart varumärke och stabilt andrahandsvärde. XPeng Jag blev oerhört överraskad, men en bils själ behöver tid. Tills den bygger sig själv är stjärnan det säkrare valet. Den här gången slog historien tekniken med nätt och jämn marginal, men om tre år kanske vårt svar är helt annorlunda.

Macarol slutmonteringsbetyg: 79/100

Den totala poängen är 79 av 100 poäng. Poängen för varje kategori är följande: bränsleekonomi 9,5; design 8,5; interiör 8; användbarhet 8; teknik 8; tillämpning 8; infotainment 7,5; prisvärdhet 7,5; körkänsla 7,5 och kvalitetskänsla 6,5. Bilen fick högst poäng för bränsleekonomi och lägst för känslan av den slutliga karosskvaliteten. En bil som slår nästan allt på pappret och vid bensinstationen förlorar poäng främst där torra siffror inte längre hjälper.