Teste de desempenho do XPeng G9: 575 cv e uma bateria que não ligava na estação de carregamento — será que o SUV chinês vale 80.000 euros?

Você pode assistir à entrevista em vídeo completa e detalhada / Teste de desempenho do XPeng G9 como parte do podcast abaixo. Exposição de carros MacarolE abaixo, uma galeria de fotos do carro de todos os ângulos aguarda você. A pergunta do título deve permanecer um mistério por enquanto, já que toda a história deste veículo gira em torno dela.

Em primeiro lugar, o tamanho, porque sem ele não entendemos nada.

O XPeng G9 é o maior modelo da marca disponível para compra na Europa atualmente, e seu tamanho é algo que você precisa realmente compreender. Com 4,89 metros de comprimento, ele se situa exatamente entre o Tesla Model Y e o Model X — é um décimo de metro mais comprido que o primeiro e meio metro mais curto que o segundo. É também ligeiramente mais comprido que o SUV elétrico Mercedes EQE e um pouco mais curto que o BMW iX. Em resumo, estamos falando de um sedã premium verdadeiramente grande.

Sob a carroceria, encontra-se uma versão Performance com tração integral (AWD) e dois motores, que desenvolve 423 kW (575 cavalos de potência) e 695 Nm de torque. Acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,2 segundos, e a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 200 km/h. Tudo isso move 2.395 kg de peso vazio. Sua bateria tem capacidade bruta de 93,1 kWh, utiliza a avançada tecnologia LFP e opera em uma moderna arquitetura de 800 volts. O preço do veículo testado, de acordo com a tabela oficial, é de 74.100 euros.

Com esse valor, oficialmente saímos do território dos carros chineses baratos e entramos em uma faixa de preço que, de outra forma, seria destinada a um Audi Q6 e-tron quattro bem equipado ou — e isso será crucial — a um Mercedes GLC elétrico com tração integral. É exatamente por isso que este teste é, na verdade, uma longa resposta à pergunta: vale a pena gastar mais de 70 mil dólares em uma marca cujo nome seu vizinho nem consegue pronunciar direito?

Ótimo, correto e, novamente, um tanto anônimo.

A imagem visual apresenta uma faixa de luz que percorre toda a largura da dianteira, sem a máscara clássica e sem agressividade desnecessária. As entradas de ar frontais abrem apenas quando é necessário refrigerar os componentes. Portas sem moldura, faróis automáticos e portas com fechamento suave são itens de série. Na XPeng, isso é chamado de estética europeia atemporal, e nós acrescentamos que o design é bonito, correto e, ao mesmo tempo, um tanto discreto.

Vista de lado, a carroceria mede 1,94 metros de largura e ostenta elegantes rodas de 21 polegadas com pneus 255/45. A distância entre eixos, de 2998 milímetros, quase três metros, oferece espaço suficiente na parte traseira para que os passageiros cruzem as pernas confortavelmente, considerando a altura do motorista de 185 centímetros. A cor branca é gratuita, a maioria das outras custa 1050 euros, e a cor especial é o verde kaitoke, por 1200 euros, disponível exclusivamente na versão Performance. Recomendamos fortemente que você a considere, pois na combinação cinza e branco, o G9 é praticamente invisível nas ruas.

Um interior onde todos os preconceitos são extintos.

Por dentro, o G9 é o mais sofisticado. Testes independentes realizados após mais de 1.000 quilômetros mostram que o conforto e o acabamento estão à altura de concorrentes premium consagrados, eliminando completamente qualquer preocupação. Materiais macios, encaixes precisos, dois carregadores sem fio de 50W com resfriamento para celular, volante aquecido e bancos dianteiros ventilados fazem parte do extenso pacote de equipamentos de série.

Três telas estão instaladas à frente do motorista e no meio: um painel de instrumentos de 10,25 polegadas para o motorista e duas telas de 14,96 polegadas, uma central e outra para o passageiro. O passageiro pode assistir a filmes enquanto dirige sem ser incomodado, já que o motorista não tem visão direta dessa tela a partir da posição de controle. A única discussão relevante sobre o interior gira em torno do pacote opcional Premium Seats & Sound, por 3.950 euros, que, em nossa opinião, é a escolha mais importante na lista de preços.

Com ele, você leva para casa o prestigiado couro napa, função de massagem nos bancos dianteiros e traseiros, apoios laterais ajustáveis na parte traseira, um sistema de som Dynaudio de última geração com 20 alto-falantes e tecnologia Dolby Atmos, além de dois alto-falantes integrados ao banco do motorista, ideais para chamadas telefônicas discretas e instruções de navegação. Nos concorrentes alemães, você pagaria facilmente 10.000 euros por esses itens. Sem esse pacote, você compra um ótimo carro, mas com ele, você adquire uma experiência completa e a razão de ser do G9.

Carregar: o coração do carro e o cerne da história.

Sua arquitetura de 800 volts com a nova química LFP livre de níquel e cobalto ostenta uma potência máxima de carregamento declarada de fábrica de 525 kW. Em um teste realizado no verão na estação de carregamento da Ionity, o veículo aceitou os 350 kW oferecidos e manteve essa potência por um período surpreendentemente longo e de forma consistente na faixa de 12% a 49% de carga. A bateria da Carrega de 8 a 80% em apenas 14 minutos.E leva apenas mais três minutos para atingir 90%. Enquanto a maioria dos carros elétricos tem muita dificuldade para carregar acima de 80%, o G9 atinge quase a autonomia total em pouco mais de quinze minutos.

Nossa conclusão é completamente nova: se o carregamento não for extremamente rápido, a culpa não é do carro, mas sim da estação de carregamento. Na Europa, você praticamente não verá os 525 kW anunciados, simplesmente porque essa infraestrutura ainda não existe; no entanto, o carro comprovadamente é capaz de aceitar mais potência do que a maioria das estações consegue oferecer. Persiste, porém, uma desvantagem: o carregamento alternado em casa é limitado a 11 kW, o que significa cerca de dez horas e meia para uma carga completa. Um carro que supera todos os concorrentes em uma estação de carregamento rápido tem um desempenho apenas mediano em uma garagem doméstica.

Pilotagem: roadster confortável com aceleração brutal.

Na estrada, o Xpeng G9 é extremamente rápido, e o sistema de assistência ao arranque garante que todo o torque de 695 Nm impulsione o veículo de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos. No entanto, a diferença entre os modos de condução é significativa e não se resume apenas a uma questão de software. No modo conforto, o chassis fica mais macio e o veículo absorve as irregularidades da estrada com conforto, enquanto no modo desportivo a suspensão torna-se visivelmente mais firme. A suspensão pneumática inteligente de duas câmaras com amortecedores eletromagnéticos, de série apenas na versão Performance, lê a estrada e adapta-se a ela em tempo real.

A principal conclusão do teste confirma que este é um excelente carro para viagens longas. A 130 km/h, o isolamento acústico é soberbo, o carro se comporta com serenidade na estrada e permanece estável mesmo em velocidades mais altas. Estamos falando de um confortável carro de turismo com reservas de potência incríveis, não de um esportivo nervoso.

Para uma avaliação completamente objetiva, no entanto, devemos destacar duas deficiências percebidas. Em velocidades de estrada, o capô do motor vibra visivelmente, o que não afeta a condução em si, mas certamente diminui a sensação de prestígio em um veículo com um preço tão elevado. A pintura da carroceria também parece muito sensível para esta categoria, pois é fina e mostra pequenos arranhões com muita facilidade. Esses dois detalhes são o principal motivo pelo qual a nota para a sensação de qualidade fica em 6,5; o habitáculo impressiona, mas os detalhes externos mencionados deixam um gosto amargo.

Preços, versões e garantia como um guia de segurança para sua compra.

Existem três versões disponíveis para os compradores. O modelo de entrada Standard Range, por 53.900 euros, oferece uma bateria menor e carregamento extremamente rápido, enquanto a versão Long Range, por 64.100 euros, traz uma bateria maior e a maior autonomia, de 585 quilômetros segundo o padrão WLTP. A versão mais potente, Performance, por 74.100 euros, adiciona um segundo motor elétrico, tração integral e, o mais importante, suspensão a ar, que não está disponível nas versões mais baratas. Desta vez, a escolha emocional pelo modelo mais caro baseia-se em argumentos muito sólidos.

Talvez o ponto forte de toda a oferta seja a garantia. Na Eslovênia, a XPeng oferece sete anos de garantia para o veículo completo e oito anos ou 160.000 quilômetros para a bateria. Para uma marca que ainda não possui uma longa história na Europa, essa garantia é fundamental e funciona como uma verdadeira proteção para todo o investimento no momento da compra.

Alma, patrimônio e fábrica na vizinha Graz

A questão que paira constantemente sobre todo o teste não está mais relacionada à mera qualidade ou preço, mas sim à história ou identidade da marca. Ao comprar veículos de fabricantes consagrados, o comprador adquire décadas de tradição e um status social reconhecido, enquanto a XPeng é uma empresa jovem e inovadora, fundada apenas em 2014. A um preço em torno de 30 mil euros, a falta de tradição seria insignificante, mas a 74 mil euros representa quase metade da decisão.

Mas devemos reconhecer que toda tradição precisa começar em algum lugar, e é aí que a XPeng se destaca. Este carro em particular vem sendo montado para o mercado europeu desde setembro de 2025 nas instalações da renomada Magna Steyr em Graz, Áustria, a apenas 45 minutos da fronteira com a Eslovênia. Os prazos europeus e os rigorosos padrões de produção, praticamente ao lado da nossa fronteira, comprovam que esta não é apenas mais uma importação direta e anônima da Ásia, mas sim um estabelecimento permanente e cuidadosamente planejado no velho continente.

O grande dilema: G9 ou um Mercedes GLC elétrico com uma estrela reconhecida?

No fim, inevitavelmente nos deparamos com um grande dilema. Se colocarmos o XPeng G9 Performance, por 74.100 euros, e o Mercedes GLC 400 4MATIC elétrico, com preço especial em torno de 68.000 euros, lado a lado no estacionamento de uma concessionária, descobriremos que o preço por si só já não é o principal diferencial do modelo chinês. O XPeng é significativamente mais potente, com 423 kW, e acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, mas o Mercedes, com 360 kW e aceleração de 4,3 segundos, não fica muito atrás em situações reais. A principal vantagem do modelo G9 reside no carregamento rápido, onde a bateria atinge 80% em excepcionais 12 a 14 minutos, enquanto o concorrente alemão precisa de pelo menos 22 minutos para a mesma tarefa. O SUV chinês também oferece um porta-malas maior (660 litros contra 570 litros), suspensão a ar de série e uma garantia muito mais longa.

Por outro lado, a Mercedes contra-ataca com uma autonomia real muito maior, em torno de 700 quilômetros, contra os 540 quilômetros do modelo chinês, a opção de carregamento doméstico mais rápido, de 22 quilowatts, e a reputação indiscutível da marca, que proporciona uma desvalorização mais previsível na revenda. Com a XPeng, a compra do veículo é feita de forma estritamente racional, com base no seu próprio raciocínio; com a Mercedes, a decisão mais segura vem da tradição. Se você passa muito tempo em rodovias e carrega regularmente em estações públicas de carregamento ultrarrápido, o G9 é uma escolha superior em termos técnicos e de equipamentos. No entanto, se você carrega principalmente em casa e a autonomia final e a estabilidade do valor são mais importantes para você do que a potência máxima de carregamento, o Mercedes continua sendo uma decisão totalmente legítima.

Veredito: Jan teria um desses em casa? Teste de desempenho do XPeng G9

O XPeng G9 Performance é uma conquista de engenharia tecnicamente notável e atualmente um dos carros elétricos familiares mais completos do mercado, que justifica plenamente o seu preço. Com a combinação que escolhi, que inclui a pintura Verde Kaitoke e o pacote Premium, o preço final chega a 79.250 euros. Como produto técnico, ele simplesmente oferece mais carro pelo mesmo preço do que seus concorrentes diretos.

E ainda assim — se eu tivesse que tirar dinheiro do meu próprio bolso agora, escolheria o Mercedes por enquanto. Não porque seja tecnicamente melhor, mas porque por 80 mil, eu não estaria comprando apenas um carro, mas também os próximos cinco anos de propriedade: autonomia sem preocupações, uma marca reconhecida e valor de revenda estável. XPeng Fiquei extremamente surpreso, mas a alma de um carro precisa de tempo. Até que ela se construa sozinha, a estrela continua sendo a escolha mais segura. Desta vez, a história venceu a tecnologia por pouco, mas talvez daqui a três anos nossa resposta seja completamente diferente.

Avaliação final do Macarol: 79/100

A pontuação geral é de 79 em 100 pontos. As pontuações para cada categoria são as seguintes: economia de combustível 9,5; design 8,5; interior 8; usabilidade 8; tecnologia 8; aplicação 8; sistema de infoentretenimento 7,5; custo-benefício 7,5; sensação ao dirigir 7,5 e sensação de qualidade 6,5. O carro recebeu a pontuação mais alta em economia de combustível e a mais baixa na sensação de qualidade final da carroceria. Um carro que supera quase tudo no papel e no posto de gasolina perde pontos principalmente onde os números em termos de consumo de combustível não são mais relevantes.