O Hummer EV é muitas coisas. É como um touro numa loja de porcelana, só que pesa quase cinco toneladas e se move como um caranguejo. Mas nunca foi discreto. Então, quando ouvi que a GMC tinha criado um modelo de porte médio — o GMC Hummer X — fiquei, com razão, cético. Mas essa fera, recém-saída do estúdio de design, na verdade mostra potencial.
No mundo automotivo, quanto maior, maior. O Hummer EV original, de produção, com seu tamanho quase... 4.100 quilogramas (9.000 libras) A prova viva dessa ilusão. É um carro que ocupa tanto espaço na estrada que, em alguns países, precisaria de um CEP próprio. Mas agora, os engenheiros e designers da General Motors, em seu estúdio recém-inaugurado em Pasadena, fizeram o impensável: pegaram a imponência característica do Hummer e eliminaram o excesso. Apresentamos o conceito. GMC Hummer X SUV e Hummer X Pickup.
De volta à lama: o alvo é o Jeep Wrangler.
A GM não tinha um concorrente de verdade para o Jeep Wrangler desde os tempos do K5 Blazer e do GMC Jimmy, que dominavam as estradas de terra nos anos 90. O fato de agora terem trazido a Hummer diretamente para a disputa já diz muito. E sejamos honestos, a jogada faz todo o sentido. O enorme Hummer EV está vendendo mais devagar do que pão fresco em uma padaria no auge do verão — tão devagar, aliás, que a GM interrompeu temporariamente a produção. Uma versão mais compacta e (teoricamente) mais barata deveria ter chegado ao mercado ontem.
Se analisarmos os números, que desta vez são realmente favoráveis às vias públicas e vagas de estacionamento normais, percebemos rapidamente para onde estão caminhando. A versão SUV mede [comprimento] 4.783 mm (188,3 polegadas) com distância entre eixos 2.946 mm (116 polegadas)Isso significa que ela é quase tão comprida quanto um Wrangler de quatro portas, até o milímetro mais próximo, e tem a mesma distância entre eixos que um Ford Bronco. A picape se estende até 5.265 mm (207,3 polegadas)Assim, ele fica ao lado do Chevrolet Colorado e do Jeep Gladiator, em vez de ocupar vagas de estacionamento reservadas para caminhonetes XXL. O SUV ainda conta com teto removível e estepe acoplado à porta traseira — aqueles pequenos detalhes off-road que o Hummer grandalhão nunca teve.
Feito para escalada, não apenas para posar em frente a um café.
Não se trata apenas de maquiagem plástica; este carro foi construído para o trabalho sujo. O SUV conceito assenta em enormes... Pneus Goodyear de 37 polegadase está tão longe do chão quanto 335 mm (13,2 polegadas)O ângulo de aproximação é absurdamente bom. 44 graus, o ângulo de saída é 46 graus.
A versão pickup tem números um pouco mais discretos – ela vem equipada com pneus de 35 polegadas, seu ângulo de ataque é 41,5 graus, saída 29,7 grausMas ambos os modelos possuem rodas que permitem a instalação de sistemas "beadlock", suspensão independente com amortecedores Multimatic e uma robusta proteção off-road que protege o item mais valioso contra pedras: a bateria.
"Os recortes salientes em ambas as extremidades arredondam o conjunto e conferem-lhe aquele aspeto autêntico de bulldog." Qualquer verdadeiro entusiasta de veículos off-road provavelmente diria isso ao olhar para ele.
Brinquedos para adultos: Drones e impressão 3D
Por se tratar de um conceito, os designers naturalmente deram uma pausa. Consegue imaginar um drone de reconhecimento saindo do seu carro antes de uma subida difícil em terreno acidentado? O Hummer X tem exatamente isso: um drone que voa à sua frente, escaneia em busca de obstáculos e retorna automaticamente à sua base no veículo quando a tarefa estiver concluída. O interior oferece telas que você pode adicionar ou remover conforme desejar, dependendo das suas necessidades diárias.
A GM se orgulha de um processo de produção inovador para o conceito. O quê? 57 por cento Ambos os veículos são criados usando um processo de impressão 3D em metal que a GM chama de FLEX FAB. Há também um aspecto ecológico interessante: os encostos dos bancos são feitos de para-choques antigos triturados e reciclados, que se encaixam facilmente sem o uso de adesivos nocivos.
O segredo por trás do capô: onde estão as funcionalidades?
Agora chegamos à parte que provavelmente mais lhe interessa. Qual o tamanho da bateria? Qual a velocidade de carregamento e a velocidade máxima? Qual a aceleração de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph)? A resposta geralmente é corporativa: “Não divulgado.” A Hummer é uma marca totalmente elétrica, então sabemos que ela é movida a eletricidade, mas os engenheiros não divulgaram as especificações do conjunto motopropulsor.
Considerando que pretende competir com os SUVs mais robustos, podemos supor que precisaria de um sistema de motor duplo com potência de pelo menos cerca de [inserir valor aqui] 300 a 400 kW (402 a 536 hp) e um torque que excederia 800 Nm (590 lb-ft)Mas, até que a GM confirme oficialmente esses dados, ficamos apenas com especulações e sonhos vazios de uma aceleração silenciosa e desenfreada na natureza.
Combinando minhas impressões a partir de todos esses dados e fotos impressionantes, preciso lhes contar a verdade mais dolorosa do dia. Este é o melhor Hummer já projetado. Tem o tamanho perfeito, é visualmente fantástico, oferece soluções que o mercado realmente precisa e não é do tamanho de um pequeno prédio de apartamentos. É incrível como este carro parece lógico e sensato em comparação com aquele monstruoso original que agora está apodrecendo nos pátios das concessionárias.
Preço? Nenhum. Botão de pré-encomenda? Nenhum. Desempenho? Segredo absoluto. A GMC deixou bem claro que nenhum desses conceitos se destina à produção. Eles são apenas um campo de testes para ideias de design e tecnologia, além de uma celebração da reabertura de seu estúdio na Califórnia. Portanto, teremos que guardar este belo SUV elétrico de porte médio, que adoraríamos estacionar em nossa garagem, em uma gaveta etiquetada como "Não sei o que dizer". "E se fosse"Que pena. Uma verdadeira lástima. Se a General Motors tivesse coragem, colocaria este carro na linha de montagem amanhã mesmo.
