El Hummer EV es muchas cosas. Es como un elefante en una cacharrería, solo que pesa casi cinco toneladas y se mueve como un cangrejo. Pero nunca ha sido discreto. Así que cuando supe que GMC había creado un modelo de tamaño mediano, el GMC Hummer X, me mostré escéptico, con razón. Pero esta bestia, recién salida de su estudio de diseño, promete bastante.
En el mundo del automóvil, lo más grande suele ser la regla. El Hummer EV original de producción, con su casi 4.100 kilogramos (9.000 libras) Prueba viviente de esa ilusión. Es un coche que ocupa tanto espacio en la carretera que en algunos países necesitaría su propio código postal. Pero ahora, los ingenieros y diseñadores de General Motors, en su estudio recién inaugurado en Pasadena, han hecho lo impensable: han tomado esa característica arrogancia del Hummer y le han quitado el exceso de peso. Presentamos el concepto. GMC hummer SUV X y Camioneta Hummer X.
Regreso al barro: El objetivo es el Jeep Wrangler.
GM no ha tenido un verdadero competidor para el Jeep Wrangler desde los tiempos del K5 Blazer y el GMC Jimmy en los caminos de tierra en la década de 1990. Que ahora hayan lanzado el Hummer directamente a la contienda es toda una declaración de intenciones. Y, seamos honestos, la decisión tiene todo el sentido del mundo. El enorme Hummer EV se vende más lento que un pan caliente en una panadería en pleno verano; tan lento, de hecho, que GM ha detenido temporalmente la producción. Una versión más ligera y (en teoría) más barata debería haber llegado al mercado ayer.
Si observamos las cifras, que esta vez son realmente favorables para las carreteras normales y los espacios de estacionamiento, rápidamente vemos hacia dónde se dirigen. La versión SUV mide en longitud 4783 mm (188,3 pulgadas) con distancia entre ejes 2946 mm (116 pulgadas)Eso significa que es casi tan largo como un Wrangler de cuatro puertas al milímetro más cercano y tiene la distancia entre ejes de un Ford Bronco. La camioneta se extiende hasta 5265 mm (207,3 pulgadas), colocándolo junto al Chevrolet Colorado y el Jeep Gladiator en lugar de ocupar los espacios de estacionamiento para camionetas XXL. El SUV incluso cuenta con un techo desmontable y una rueda de repuesto acoplada al portón trasero: esos prácticos detalles todoterreno que el gran Hummer nunca se molestó en incluir.
Hecho para escalar, no solo para posar frente a una cafetería.
Esto no es solo maquillaje de plástico; este coche está construido para el trabajo sucio. El SUV conceptual se asienta sobre enormes Neumáticos Goodyear de 37 pulgadasy está tan lejos del suelo como 335 mm (13,2 pulgadas)El ángulo de aproximación es increíblemente bueno. 44 grados, el ángulo de salida es 46 grados.
La camioneta tiene cifras ligeramente más moderadas; está equipada con neumáticos de 35 pulgadas, su ángulo de aproximación es 41,5 grados, salida 29,7 gradosPero ambos modelos cuentan con llantas que permiten la instalación de sistemas "beadlock", suspensión independiente con amortiguadores Multimatic y una robusta protección todoterreno que protege lo más valioso de las rocas: la batería.
"Los salientes recortados en ambos extremos completan el conjunto y le dan ese aspecto auténtico, como el de un bulldog." Cualquier verdadero entusiasta del todoterreno probablemente diría lo mismo al verlo.
Juguetes para adultos: Drones e impresión 3D
Al tratarse de un concepto, los diseñadores se tomaron un respiro. ¿Te imaginas un dron de reconocimiento despegando de tu coche antes de una difícil subida todoterreno? El Hummer X cuenta con un dron que vuela delante de ti, escanea en busca de obstáculos y regresa automáticamente a su base en el vehículo una vez finalizada la tarea. El interior ofrece pantallas que puedes añadir o quitar según tus necesidades.
GM se jacta de un proceso de producción innovador para el concepto. ¿Qué? 57 por ciento Ambos vehículos se fabrican mediante un proceso de impresión 3D de metal que GM denomina FLEX FAB. Además, presentan un interesante aspecto ecológico: los respaldos de los asientos están hechos con parachoques viejos reciclados y cortados en trozos, que se encajan fácilmente sin necesidad de adhesivos dañinos.
El secreto que se esconde tras el capó: ¿Dónde residen sus capacidades?
Ahora llegamos a la parte que probablemente más te interese. ¿De qué tamaño es la batería? ¿Cuál es la velocidad de carga y la velocidad máxima? ¿Qué tan rápido acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph)? La respuesta suele ser corporativa: “No revelado.” Hummer es una marca totalmente eléctrica, así que sabemos que funciona con electricidad, pero los ingenieros no han compartido las especificaciones del sistema de propulsión.
Considerando que pretende competir con los SUV más robustos, podemos suponer razonablemente que necesitaría al menos un sistema de doble motor con una potencia de alrededor de De 300 a 400 kW (de 402 a 536 hp) y un par motor que superaría 800 Nm (590 lb-pie)Pero hasta que GM no confirme oficialmente estos datos, solo nos quedan especulaciones y sueños vacíos de una aceleración silenciosa y salvaje en la naturaleza.
Tras analizar todos estos datos y las impresionantes fotos, debo decirles la verdad más dolorosa del día: este es el mejor Hummer jamás diseñado. Tiene el tamaño perfecto, luce fantástico, ofrece soluciones que el mercado realmente necesita y no es del tamaño de un pequeño edificio de apartamentos. Es asombroso lo lógico y sensato que parece este coche comparado con aquel monstruoso modelo original que ahora se pudre en los concesionarios.
¿Precio? Ninguno. ¿Botón de preorden? Ninguno. ¿Rendimiento? En secreto. GMC ha dejado muy claro que ninguno de estos conceptos está destinado a la producción. Son solo un campo de pruebas para ideas de diseño y tecnología y una celebración de la reapertura de su estudio en California. Así que tendremos que poner este hermoso SUV eléctrico de tamaño mediano que con gusto estacionaríamos en nuestro garaje en un cajón etiquetado como "¿Y si lo fuera?"Qué lástima. Una verdadera pena. Si General Motors tuviera algo de valor, pondrían este coche en la línea de montaje mañana mismo.
