XPeng G9 Ydelsestest: 575 hk og en opladning, der gav op på ladestationen — er den kinesiske SUV 80.000 euro værd?

Du kan se hele det dybdegående videointerview / XPeng G9 Performance Test som en del af podcasten nedenfor. Macarol Biludstilling, og nedenunder venter et fotogalleri af bilen fra alle vinkler. Titelspørgsmålet bør forblive et mysterium for nu, da hele historien om dette køretøj drejer sig om det.

Først og fremmest størrelse, for uden den forstår vi ingenting.

XPeng G9 er den største model fra mærket, som du kan købe i Europa lige nu, og dens størrelse er noget, man virkelig skal have styr på. Med en længde på 4,89 meter er den præcis mellemvejen mellem Teslas Model Y og X – den er en tiendedel af en meter længere end førstnævnte og en god halv meter kortere end sidstnævnte. Den er også en smule længere end den elektriske Mercedes EQE SUV og en hårstreng kortere end BMW iX. Kort sagt taler vi om en virkelig stor premiumklasse.

Under metalpladen gemmer sig en dobbeltmotoriseret AWD Performance-version med firehjulstræk, der udvikler 423 kW eller 575 hestekræfter og 695 Nm drejningsmoment. Den accelererer fra stilstand til 100 km/t på bare 4,2 sekunder, og sluthastigheden er elektronisk begrænset til 200 km/t. Alt dette flytter 2395 kg egenvægt. Batteriet har en bruttokapacitet på 93,1 kWh, er baseret på avanceret LFP-kemi og fungerer på en moderne 800-volt-arkitektur. Prisen på det testede køretøj ifølge den officielle prisliste er 74.100 euro.

Med dette tal har vi officielt forladt de billige kinesiske bilers territorium og er trådt ind i et prisleje, der ellers er beregnet til en veludstyret Audi Q6 e-tron quattro eller – og det bliver nøglen – en firehjulstrukket elektrisk Mercedes GLC. Netop derfor er denne test faktisk ét langt svar på spørgsmålet om, hvorvidt man kan bruge mere end 70 tusinde kroner på et mærke, som ens nabo ikke engang kan udtale korrekt.

Fint, korrekt og igen lidt anonymt

Det visuelle billede bringer en lysstribe hen over hele frontens bredde, uden en klassisk maske og uden unødvendig aggression. Klapperne på fronten åbner kun, når der er behov for køling af komponenter. Rammeløse døre, automatiske forlygter og blødtlukkende døre er standardudstyr. Hos XPeng kalder de dette en tidløs europæisk æstetik, og vi tilføjer, at designet er smukt, korrekt og samtidig en smule anonymt.

Fra siden måler køretøjet 1,94 meter i bredden og sidder på elegante 21-tommer fælge med 255/45 dæk. Akselafstanden, der med sine 2998 millimeter måler næsten tre meter, giver tilstrækkelig plads bagi til, at passagererne komfortabelt kan krydse benene, givet førerens højde på 185 centimeter. Den hvide farve er gratis, de fleste andre koster 1050 euro, og specialiteten er den kaitoke-grønne farve til 1200 euro, som eksklusivt fås i Performance-versionen. Vi anbefaler kraftigt, at du overvejer den, for i den grå-hvide kombination er G9 praktisk talt en usynlig bil på vejen.

Et interiør hvor alle fordomme udslettes

Indvendigt er G9 den mest voksne. Uafhængige tests efter mere end 1.000 kilometer viser, at komfort og finish er på niveau med etablerede premiumrivaler, så eventuelle bekymringer er fuldstændig elimineret. Bløde materialer, præcise samlinger, to 50W trådløse opladere med telefonkøling, et opvarmet rat og ventilerede forsæder er en del af det omfattende standardudstyr.

Tre skærme er monteret foran føreren og i midten: en 10,25-tommer førerskærm og to 14,96-tommer skærme, central og passager. Passageren kan se film under kørslen uden at blive forstyrret, da føreren ikke har direkte udsyn til denne skærm fra betjeningspositionen. Den eneste reelle diskussion om interiøret drejer sig om den valgfri Premium Seats & Sound-pakke til 3.950 euro, som efter vores mening er det vigtigste valg på prislisten.

For den får du prestigefyldt nappalæder, massagediplomati i for- og bagsæderne, justerbare sidepuder bagi, et topmoderne Dynaudio-lydsystem med 20 højttalere og Dolby Atmos body experience-teknologi samt to højttalere integreret direkte i førersædet, som er beregnet til diskrete telefonopkald og navigationsinstruktioner. I den tyske konkurrence ville du nemt betale 10.000 euro for disse ting. Uden denne pakke køber du en fantastisk bil, men med den køber du en komplet oplevelse og grunden til, at G9 overhovedet eksisterer.

Opladning: bilens hjerte og historiens kerne

Dens 800-volt arkitektur med ny nikkel- og koboltfri LFP-kemi kan prale af en fabriksdeklareret maksimal ladeeffekt på 525 kW. I en sommertest på Ionity-ladestationen accepterede køretøjet de fulde 350 kW, der blev tilbudt, og opretholdt denne effekt i overraskende lang tid og konstant i området fra 12 til 49 procent opladning. Batteriet fra Den oplader fra 8 til 80 procent på bare 14 minutter, og det tager kun tre minutter mere at hoppe til 90 procent. Mens de fleste elbiler finder det svært at lade op over 80 procent, opnår G9 næsten fuld rækkevidde på lidt over et kvarter.

Vores konklusion er helt ny: Hvis opladningen ikke er rekordhurtig, er det ikke bilens skyld, men ladestationens skyld. Du vil praktisk talt ikke se de deklarerede 525 kW i Europa, simpelthen fordi en sådan infrastruktur endnu ikke findes; bilen har dog vist sig at være i stand til at modtage mere, end de fleste ladestationer overhovedet kan tilbyde. Én ulempe er dog tilbage, da alternerende opladning derhjemme er begrænset til 11 kW, hvilket betyder cirka ti en halv time for et fuldt opladet batteri. En bil, der bogstaveligt talt overstråler alle konkurrenter på en hurtig ladestation, lader ret gennemsnitligt i en hjemmegarage.

Køreoplevelse: Komfortabel roadster med brutal acceleration

På vejen er Xpeng G9 ekstremt hurtig, og launch assist-systemet sørger for, at alle 695 Nm drejningsmoment sender køretøjet op i hundrede på 4,2 sekunder. Forskellen mellem køretilstandene er dog betydelig og er ikke kun en softwaremæssig baggrund. I komfortprogrammet blødgøres undervognen, og køretøjet sejler komfortabelt over ujævnheder, mens den i sportstilstand mærkbart strammes op. Den smarte to-kammer luftaffjedring med elektromagnetiske støddæmpere, som kun er standard på Performance-versionen, læser faktisk vejen og tilpasser sig den undervejs.

Testens hovedkonklusion bekræfter, at dette er en fremragende motorvejscruiser. Ved en hastighed på 130 km/t er lydisoleringen fremragende, bilen ligger roligt på vejen og forbliver stabil selv ved højere hastigheder. Vi taler om en komfortabel touringcruiser med utrolige kraftreserver, ikke en nervøs sportsracer.

For en helt objektiv vurdering må vi dog fremhæve to oplevede mangler. Ved motorvejshastigheder vibrerer motorhjelmen synligt, hvilket ikke påvirker selve kørslen, men bestemt tager fra den prestigefyldte følelse i et køretøj med så høj en pris. Karrosserilakeringen virker også for følsom til denne klasse, da den er tynd og viser små ridser for hurtigt. Disse to detaljer er hovedårsagen til, at vurderingen for kvalitetsfornemmelsen ender på 6,5; kabinen imponerer, men de anførte udvendige detaljer efterlader en smule bitter smag.

Priser, versioner og garanti som sikkerhedssele til dit køb

Der er tre versioner tilgængelige for købere. Basismodellen Standard Range til 53.900 euro tilbyder et mindre batteri og ekstremt hurtig opladning, mens Long Range-versionen til 64.100 euro har et større batteri og den længste rækkevidde på 585 kilometer ifølge WLTP-standarden. Den kraftigste Performance til 74.100 euro tilføjer en ekstra elmotor, firehjulstræk og, meget vigtigt, luftaffjedring, som ikke kan bestilles til de billigere versioner. Denne gang er det følelsesmæssige valg af den dyreste model baseret på meget solide argumenter.

Måske er garantien det stærkeste salgsargument ved hele tilbuddet. I Slovenien tilbyder XPeng syv års garanti på hele køretøjet og otte år eller 160.000 kilometer på batteriet. For et mærke, der endnu ikke har en lang europæisk historie, er en sådan garanti af afgørende betydning og fungerer som en reel sikkerhedssele for hele investeringen, når man skal træffe en købsbeslutning.

Sjæl, arv og fabrik i nabolandet Graz

Det spørgsmål, der konstant hænger over hele testen, er i sidste ende ikke længere blot relateret til kvalitet eller pris, men til mærkets historie eller identitet. Når man køber køretøjer fra etablerede producenter, får køberen årtiers arv og en genkendelig social status, mens XPeng er en ung og innovativ virksomhed, der først blev grundlagt i 2014. Med en pris på omkring 30 tusind euro ville manglen på tradition være ubetydelig, men med 74 tusind euro repræsenterer det næsten halvdelen af beslutningen.

Men vi må indse, at enhver tradition skal begynde et sted, og det er her, XPeng spiller et stærkt kort. Denne særlige bil er blevet samlet til det europæiske marked siden september 2025 på faciliteterne hos det etablerede Magna Steyr i Graz, Østrig, kun 45 minutter fra den slovenske grænse. Europæiske deadlines og ordsprogligt strenge produktionsstandarder lige ved siden af vores grænse beviser, at dette ikke længere bare er endnu en anonym direkte import fra Asien, men en omhyggeligt planlagt og permanent bosættelse på det gamle kontinent.

Det store dilemma: G9 eller en elektrisk Mercedes GLC med en genkendelig stjerne?

I sidste ende står vi uundgåeligt over for et stort dilemma. Hvis vi sætter XPeng G9 Performance til 74.100 euro og den elektriske Mercedes GLC 400 4MATIC med en specialpris på omkring 68.000 euro side om side på parkeringspladsen i udstillingslokalet, opdager vi, at prisen alene ikke længere er det mest kraftfulde kinesiske våben. XPeng er betydeligt kraftigere med 423 kW og accelererer til hundrede på 4,2 sekunder, men Mercedes med 360 kW og en acceleration på 4,3 sekunder er ikke væsentligt bagud i den virkelige verden. Den største fordel ved G9-modellen viser sig i den hurtige opladning, hvor batteriet oplades til 80 procent på exceptionelle 12 til 14 minutter, mens den tyske konkurrent har brug for mindst 22 minutter til den samme opgave. Den kinesiske SUV tilbyder også et større bagagerum (660 versus 570 liter), standard luftaffjedring og en langt længere garanti.

På den anden side slår Mercedes igen med en langt længere reel rækkevidde på omkring 700 kilometer mod de kinesiske 540 kilometer, muligheden for hurtigere indenlandsk opladning på 22 kilowatt og mærkets ubestridte ry, hvilket medfører et mere forudsigeligt værditab ved videresalg. Med XPeng køber du det meste af køretøjet strengt rationelt, med dit sind, med Mercedes kommer den sikrere beslutning fra traditionen. Hvis du bruger meget tid på motorveje og regelmæssigt oplader på offentlige ultrahurtige stationer, er G9 et teknisk og udstyrsmæssigt overlegent valg. Men hvis du primært oplader derhjemme, og den endelige rækkevidde og stabile værdi er vigtigere for dig end den maksimale ladeeffekt, forbliver Mercedes en fuldstændig legitim beslutning.

Konklusion: Ville Jan have den derhjemme? XPeng G9 Performance Test

XPeng G9 Performance er en teknisk bemærkelsesværdig ingeniørpræstation og i øjeblikket en af de mest komplette familieelbiler på markedet, som absolut fortjener sin pris. Med min valgte kombination, som inkluderer Kaitoke Green-lakeringen og Premium-pakken, ender den endelige pris på 79.250 euro. Som et teknisk produkt tilbyder den simpelthen mere bil for de samme penge end sine direkte konkurrenter.

Og alligevel – hvis jeg skulle grave i min egen lomme lige nu, ville jeg vælge Mercedesen for nu. Ikke fordi den ville være teknisk bedre, men fordi jeg for 80.000 ikke bare køber en bil, men også de næste fem års ejerskab: bekymringsfri rækkevidde, et genkendeligt mærke og stabil videresalgsværdi. XPeng Jeg var yderst overrasket, men en bils sjæl har brug for tid. Indtil den bygger sig selv, er stjernen stadig det sikreste valg. Denne gang slog historien teknologien med nød og næppe, men måske om tre år vil vores svar være helt anderledes.

Macarols endelige samlingsvurdering: 79 / 100

Den samlede score er 79 ud af 100 point. Pointene for hver kategori er som følger: brændstoføkonomi 9,5; design 8,5; interiør 8; brugervenlighed 8; teknologi 8; anvendelse 8; infotainment 7,5; valuta for pengene 7,5; kørefornemmelse 7,5 og kvalitetsfornemmelse 6,5. Bilen fik de højeste point for brændstoføkonomi og de laveste for fornemmelsen af den endelige karrosserikvalitet. En bil, der slår næsten alt på papiret og på tankstationen, mister point, primært hvor tørre tal ikke længere hjælper.