Xpengs nye flagskib kommer med en rækkevidde på 750 kilometer, en 10-80 procents opladning på tolv minutter og en acceleration på under fire sekunder. Prisen? Mindre end en veludstyret BMW X5. Og det er kun begyndelsen på historien.
Der er en gammel joke om, at kineserne kopierer alt, hvad de rører ved. Problemet med denne joke er, at den er lige så forældet som en karburator. Se her. Xpeng GX, den kinesiske elbilproducents nye flagskib, og du vil bemærke to ting. For det første ligner den en Range Rover. Og for det andet er den bedre end originalen på mange måder. De skænker sikkert endnu en whisky til sig selv i Solihull lige nu.
En kæmpe, der ikke står bag nogen
Lad os starte med tallene, for de er imponerende på denne bil. Xpeng GX måler 5.265 mm i længden, 1.999 mm i bredden og 1.800 mm i højden, med akselafstand 3.115 mmFor fans af imperiale målinger: 207 tommer lang og 123 tommer akselafstand. Det er længere end en Range Rover og lige en smule kortere end den amerikanske Chevrolet Tahoe.
En ny platform gemmer sig under huden SEPA 3.0, som Xpeng kalder "Fysisk AI". En markedsføringsterm for en 800-volt arkitektur med nok AI til at drive en lille bank. Du vil forstå hvorfor.
Interessant nok, på trods af at den vejer næsten tre tons, opfører GX sig mesterligt i vindtunnelen. Med dyr koefficient 0,255 Den er mere aerodynamisk effektiv end en Toyota Prius, som har en 0,27. Tænk over det et øjeblik. Et tre tons køleskab på hjul med mindre luftmodstand end verdens mest genkendelige hybrid. Kinesiske ingeniører har tydeligvis drukket en masse energidrikke.
Kør: vælg din smag
Xpeng GX tilbyder to filosofier, og begge er overbevisende.
Fuldt elektrisk version (BEV) fås i to varianter. Baghjulstrukne versioner har en enkelt motor med 270 kW (362 hk) og et 110 kWh NMC-batteri fra CALB. Rækkevidden ifølge den kinesiske CLTC-cyklus er 750 km (466 miles), hvilket er så meget, at du sandsynligvis bliver træt foran bilen. Det billigere 91,9 kWh LFP-batteri tilbyder 655 km (407 miles) og det lyder som et meget fornuftigt kompromis.
AWD-versionen tilføjer en 160 kW motor foran. Dette bringer det samlede antal op på 430 kW (577 hk) og 695 Nm drejningsmoment (513 lb-ft). Acceleration fra 0-100 km/t på under fire sekunder. Til sammenligning: Ferrari 360 Modena brugte 4,5 sekunder på at nå "hundredvis". Den kinesiske seks-sæders SUV til en familie på fire med bedstemor og bedstefar accelererer hurtigere end den italienske superbil fra 2000'erne, hvilket sandsynligvis er et tegn på, at vi lever i bizarre tider. Den maksimale hastighed er elektronisk begrænset til 200 km/t (124 mph), hvilket er nok for alle, der ikke bor ved siden af en tysk autobahn.
Version med udvidet rækkevidde (EREV) er en endnu mere interessant historie. Under motorhjelmen finder vi en 1,5-liters turboladet benzinmotor med 110 kW (148 hk), som udelukkende fungerer som en generator. Den driver aldrig hjulene, ikke engang et sekund. Drevet leveres af to elmotorer: 210 kW (282 hk) foran, 160 kW (215 hk) bagpå. Med et 63,3 kWh CALB LFP-batteri får vi 430 km (267 miles) fuldstændig fossilfri og kombineret rækkevidde 1.585 km (985 miles)Dette er afstanden fra Ljubljana til Lissabon med ét stop for en espresso.
Opladning, der sætter konkurrenterne i et hjørne
"Fra 10 til 80 procent på under tolv minutter."
Sådan beskriver Xpeng kapaciteten i sit 800V-system med 5C ultrahurtig opladning. Det er hurtigere end Zoran på det lokale pizzeria laver en capricciosa til dig. Siliciumcarbidteknologien her udfører et arbejde, som man ville have gjort sig til skamme over for bare ti år siden.
Interiør: en kabine, der dufter af fremtiden
Først og fremmest hilser jeg dig. 17,3-tommer 3K-centerskærm, en smal instrumentpanelstribe og en opgraderet AR-HUD. Rattet er to-eget, og det er her, magien begynder. Det styres styring via ledning, hvilket betyder, at der ikke er nogen mekanisk forbindelse mellem rattet og hjulene. Kun elektricitet, signaler og lidt kinesisk selvtillid.
Systemet tillader venderadius på kun 5,2 meter, hvilket er direkte magisk for en 5,27 meter lang leviathan. Baghjulsstyringen hjælper selvfølgelig også. Resultatet: på Ljubljanas smalle gader eller i gamle garager i Wien vil du ikke længere ligne kaptajnen på Titanic i Ljubljanica.
Siddearrangementet er klassisk kinesisk premium. 2+2+2, seks sæderAnden række har tyngdekraftsfri sæder med elektriske fodstøtter, udviklet i samarbejde med NissanTredje sæderække har uafhængige nakkestøtter og kan lænes helt tilbage. Varme, ventilation og massage er tilgængeligt foran og på anden række. Åbenporet træ, blødt læder og ruskind giver følelsen af et boutiquehotel i Shanghai, men her behøver føreren ikke et kreditkort.
Robottaxi i civilt tøj
GX er Xpengs første produktionsbil. klar til L4 autonom kørselUnder motorhjelmen er skjult 3.000 TOPS computerkraft via fire proprietære chips Turing AISystem Anden generation af VLA understøtter avancerede assistentfunktioner. Automatisk nødbremsning (AEB) fungerer op til 150 km/t, automatisk forhindringsundvigelse op til 130 km/t, selv på isglatte overflader.
Bremselængden fra 100 km/t er 34,4 meter, hvilket er fremragende i mellemklassen af SUV'er. Og da du sandsynligvis vil kontrollere mere end bare køre, vil denne kendsgerning være praktisk.
Positionering: Konge uden krone
Xpeng GX træder ind i det segment, der i øjeblikket er det hårdeste i verden. Konkurrence? Li Auto L9, AITO M9, NIO ES9, Zeekr 9X, BYD Great Tang, Denza N9, Leapmotor D19 og snesevis af andre. Kinas elbilscene er så brutal, at producenterne allerede kæmper med næb og klør.
Prisen? 399.800 yuan, hvilket er omkring 58.000 amerikanske dollars eller omkring 52.000 euroXpeng siger, at navnet "GX" betyder "Fantastisk udforskning", hvilket er et markedsføringstrick, som jeg alligevel ikke kan kritisere, for bilen er virkelig stor.
Hvis det kommer til Australien, forventes prisen at ligge omkring 100.000 AUDStadig betydeligt mindre end Range Rover, BMW X7, Mercedes-Benz GLS eller Audi Q8. Forestil dig: seks sæder, 750 km rækkevidde, tolv minutters opladning og acceleration under fire sekunder til prisen for en bayersk "premium" mellemklasse-SUV. Virkelighed eller science fiction?
Konklusion: Når øst overhaler vest
Xpeng GX er noget, der ville være blevet betragtet som en fantasi for ti år siden. At et kinesisk mærke, grundlagt først i 2014, ville introducere en SUV med L4-autonomi, drive-by-wire, tolv minutters opladning og et design, der respektfuldt nikker til britisk aristokrati, alt sammen til halv pris af en Range Rover, lød som et manuskript til en science fiction-film i 2015.
Men året er 2026, og denne film vises i en biograf.
GX er selvfølgelig ikke fejlfri. CLTC-testcyklussen er lige så generøs som bedstemors frokost, og den faktiske rækkevidde vil sandsynligvis være 15 til 20 procent mindre. Langsigtet pålidelighed er endnu ikke bevist. Et servicenetværk i Europa er mere lovende end fakta for nu. Der er allerede rygter blandt kinesiske købere om, at 400.000 yuan er "lidt for højt", hvilket siger en del om den prisgalskab, der hersker i Østen.
Men én ting er klar. Xpeng GX er ikke en bil, der kan ignoreres længe. Det er et varselsskud, der giver genlyd verden over. Europæiske producenter bliver nødt til at skynde sig, sænke priserne, forbedre softwaren eller acceptere, at det næste årti vil blive formet af den østlige halvkugle.
Hvis du får chancen for at prøvekøre GX'en, så tag den. Den er nok den mest autentiske repræsentation af, hvor bilindustrien er på vej hen i anden halvdel af dette årti. Og hvis ikke andet, vil du genkende dens endelige lyssignatur fra lav bane.
