Tre tal, der ændrer alt: 605 heste, 4,9 sekunder til 100, 44.990 euro. Den kinesiske Omoda 9 kommer til Europa med en ambition, der ville være blevet betragtet som latterlig for fem år siden – men i dag vågner tyske ingeniører op i koldsved om natten. Så lad os se, om det virkelig holder vand.
Hvis du troede det var Omod 9 Bare endnu en venlig, anæmisk familie-SUV til at slæbe skoletasker med, du tager lige så fejl som en, der køber en vegansk pølse på en tankstation i forventning om gourmetfornøjelse. Dette er en maskine, der vil skræmme dine BMW-naboer, mens den forkæler din røv med massage og afkøling.
Fra Fiat-kopier til global dominans
Chery-mærket bag den prestigefyldte serie Omod, begyndte at producere biler i 1990'erne, der ser ud som om nogen har tegnet dem fra minderne om en gammel Seat Toledo – efter en søvnløs nat. I dag er de den fjerdestørste producent i Kina og sælger flere biler end Skoda og Peugeot tilsammen.
Omod 9 er deres "indgangsklasse" luksussedan på hjul, der kommer til Europa med en klar ambition – at slå de overprisede nøgler ud af hænderne på tyske mærker. Og efter et par dage bag rattet kan jeg fortælle dig, at denne plan det virker.
Teknisk overskud: 445 kW (605 hk) ren kraft
Den samlede systemkraft er utrolig 445 kW (605 hk / 605 PS)Drivlinjen kombinerer en 1,5-liters turboladet benzinmotor med tre elmotorer – to foran og en bagpå, hvilket skaber intelligent firehjulstræk. Accelerationen fra 0 til 100 km/t (0–62 mph) opnås i 4,9 sekunder, og den tretrins 3DHT hybridgearkasse fordeler automatisk kraften mellem bykørsel, motorvejskørsel og sporty kørsel.
Hvor kom de 605 heste fra?
Benzinmotoren fungerer i de fleste tilfælde som generator for batteriet og elmotorerne. Men når du træder speederen helt i bund, er den mekanisk forbundet direkte til hjulene via 3DHT-transmissionen. I det øjeblik lægges kraften fra benzinmotoren og alle tre elmotorer brutalt sammen. 605 HK.
"Endelig en brændstoføkonomisk hybridbil og en raket til vejene i én bil."
Fra Kranj til Jezersko
Jeg blev født i Kranj, voksede op i skyggen af Kamnik-alperne, og jeg kender svingene til Jezersko så godt, at jeg kan køre i dem med lukkede øjne (hvilket jeg selvfølgelig ALDRIG gør, hr. politimand). Da hun førte mig hen til døren 605-hestekræfters kinesisk maskine, beslutningen var selvindlysende – Jezersko, straks.
Køreegenskaber: Bjergtest uden at gispe
De få memorerede sving er Omod Det fungerede uden problemer. Og det er sagt meget alvorligt, for det er en SUV, der vejer over to tons og ikke ligefrem burde danse rundt på hårnålesvingene. Og alligevel danser den.
Undervognen har et fast og forudsigeligt vejgreb. Firehjulstrækket fordeler kraften på en sådan måde, at man ikke føler, at man kæmper mod tyngdekraften, når man drejer, og accelerationen ud af svingene er noget, man ikke kan lade være med at mærke. fremkalde et smil – stille, ingen dramatik, men det spark i ryggen, man forventer af 605 heste. Det adaptive chassis gør sit job, karrosserirulningen er til stede, men håndterbar, og bremserne er – overraskelse! – de har en god fornemmelse og de giver ikke efter, selv efter flere på hinanden følgende opbremsninger i skarpe sving.
Men da jeg skiftede til Sport-tilstand, skete der noget uventet: motoren startede... Og den lavede denne høje – konstante lyd – elektricitet. I en bil, der stort set var stille, næsten lydløs, brølede den firecylindrede benzinmotor pludselig, som om den vågnede fra en lang søvn og indså, at den havde en brandslukker i hånden. Det var ikke ubehageligt, men kontrasten var så skarp, at man begyndte at spekulere på, om man var i den samme bil, som man var i for fem minutter siden.
"Omoda 9 er ikke en rekordjagende maskine på Mala Planina – men den er en overraskende kapabel partner, når du tager den med rundt i dine hjemlige kurver."
Motorvej: Det er her Omoda 9 ånder friest
Det virkelige miljø i Omode 9 er motorvejJeg cyklede de første 140 kilometer mod Grado i næsten fuldstændig stilhed – dobbeltglas Gør et seriøst stykke arbejde, vindstøjen er minimal, dækstøjen er knap nok hørbar. Hvis du lukker øjnene (hvilket du stadig IKKE gør), tror du måske, at du sidder i en Mercedes S-Klasse. Bortset fra at du betalte en kvart.
Ved 130 km/t gisper Omoda 9 ikke, ryster ikke, signalerer ikke, at det er tid til kaffe – i hvert fald ikke hvis du ikke gaber. Det er som et luksusskib, der tager dig fra punkt A til punkt B uden følelser – hvilket faktisk er den største kompliment i denne klasse. Det adaptive chassis absorberer bump, som var det lavet af blødt gummi.
Ny billugt: Min personlige kryptonit
Jeg må være ærlig her – Jeg var generet af lugten af den nye bil.Ikke den behagelige "nyt læder og plastik"-lugt, men en specifik, genkendelig lugt, som jeg ikke bemærker så stærkt i europæiske biler.
Og dette er mit problemJeg har et specifikt problem – jeg husker duften af hver eneste bil, ligesom en sommelier husker vin. Omod 9 har et standardsystem installeret. til kabineparfumeri med tre forskellige dufte, hvilket gør en stor forskel – du kan tilpasse den til din smag. Den gennemsnitlige kunde vil sandsynligvis ikke engang bemærke duften, og den vil alligevel forsvinde efter et par uger. Jeg nævner det, fordi ærlighed over for kunden er vigtigere end markedsføring.
Infotainment: Langt fra ideelt, langt fra dårligt
Underholdnings- og informationssystem ikke verdens bedste, men langt fra dårligDer er to 12,3-tommer skærme plus et head-up-display. Satellitnavigation er indbygget, Apple CarPlay og Android Auto men de virker trådløst, som nu er obligatorisk. Et par ting er forkerte – for eksempel et for stort antal menuer og undermenuer – et par ting er blevet skal vænne sig til, men det meste af logikken er fuldt forståelig.
Lydsystemet er også rigtig godt. Sony-mærket. 14-højttalersystem (inklusive dem, der er indbygget i førersædets nakkestøtte) er i øvrigt Grunden til, at du ikke har travlt med at komme hjem i bilen – lyden er fyldig, dyb og fylder hele kabinen.
Som en interessant kendsgerning – systemet inkluderer også DVR-kamera / dashcam, hvis du indsætter et hukommelseskort. På konkurrencen til to tusind dollars ser du efter dette som ekstraudstyr. Men her er det standard. Prikken over i'et.
ADAS-systemer: Sofistikerede, ikke trættende
Her er Omoda 9 positivt overrasketADAS-systemerne er ret sofistikerede og ikke alt for trættende – med mange konkurrenter (herunder nogle tyske premiumbiler) føler man, at bilen skændes med én under hele køreturen. Ikke med Omoda 9. Jeg var ikke alt for "flydende" med indgrebene.
Vognbaneskift "kæmper" ikke med rattet, adaptiv fartpilot kører jævnt og forudsigeligt, og advarslerne er fornuftige, ikke hysteriske. Hvad er det vigtigste – du kan nemt slukke for visse ting med swipe ned bevægelse på skærmen og hurtigt valg. Advarslen om hastighedsgrænsen slås fra med et enkelt tryk og er så smart løst, at den nogle gange Jeg slukkede den slet ikke.Og det siger ikke så meget fra en person, der normalt slukker den inden for de første tre sekunder af kørslen.
"Lyt til føreren, ikke til myndighederne – en følsomhed, som europæerne er ved at miste."
Dimensioner: En kæmpe med en grænseløs snabel
Omoda 9 målinger 4.820 mm i længden (næsten fem meter) og har en akselafstand på 2.820 mm – mere benplads end i mange business-sedaner. Bagagerummet tilbyder 660 liter, og med sæderne nedfældet øges den til 1.800 literLuftmodstandskoefficienten er på 0,308, hvilket er fremragende for en SUV af disse dimensioner.
Til sammenligning er Omoda 9 længere end Skoda Kodiaq og tilbyder mere bagageplads end BMW X5 eller Mercedes-Benz GLE. Dette er en SUV, der bruger dimensioner ikke kun til pynt, men også til reel anvendelighed.
Bagsædet er i øvrigt kæmpe storEt rigtigt limousine-indtryk. Ikke kun opvarmet, men også afkølede bagsæder – noget man normalt leder efter i en Mercedes S-Klasse, ikke en kinesisk SUV til 45 tusind.
5-stjernet elektrisk frihed og sikkerhed
Rækkevidden alene på el er officiel 145 km (90 miles), og den samlede autonomi stiger op til 1.100 km (683 miles)Batterikapacitet 34 kWh (NMC-kemi – nikkel, mangan, kobolt) understøtter både DC-hurtigopladning op til 70 kW som AC-opladning op til 7 kWRealistisk: 100 km fuldelektrisk kørsel uden anstrengelse.
Glem alt om rækkeviddeangst – med Omoda 9 kan du køre fra Ljubljana til Berlin uden et eneste stop ved en tankstation.
Sikkerhed: Omoda 9 sigter mod at 5 stjerner i Euro NCAP og er udstyret med den mest avancerede ADAS-teknologi – automatisk bremsning, vognbaneskift, adaptiv fartpilot og et højstyrkestålsbur. Kineserne forstod – i Europa er sikkerhed ikke en tilføjelse, det er en billet.
Interiør: Sony, massage og provokerende rødt læder
To buede skærme dominerer, Sony 14-højttalersystem (inklusive højttalere i puden) er showets stjerne. For de modige er der rød polstring, så provokerende, at det sandsynligvis ville blive forbudt i nogle mere konservative byer.
Lad os tilføje massage, opvarmede og ventilerede forsæder, hukommelsesfunktion på førersiden, panoramatag, Trådløs telefonopladning med køling (jeg tror 50w) og omgivende belysning. Hvor som helst der skal være plastik, er det blød gummibelagt overfladeOpmuntrende.
Pris og garanti: Kinesisk trumfkort
605 heste, massage, 145 km elektrisk rækkevidde, superbil-acceleration – for €44.990. Plus 7 års garantifordi kineserne ved, at du er skeptisk.
For denne pris får du solidt udstyrede fælge og måske et ægte læderrat fra den tyske konkurrent. En sand tragedie for den europæiske bilklasse.
Konklusion: Min (ucensurerede) mening
Po testu od Kranja do Jezerskega in nazaj po avtocesti lahko rečem z odkrito dušo: specifikacije niso marketinška laž. Na gorski cesti zna biti presenetljivo zmogljiva, na avtocesti je tako udobna, da pozabiš, kje si, v mestu pa tiha in elegantna. Motnje? Rahlo glasen motor v Sport načinu, specifičen vonj nove kabine (moj osebni problem), gumb za glasnost malo predaleč in nekoliko razvlečen infotainment – a vse to so stvari, zaradi katerih ne boš poklical trgovca, ki ti je prodal avtomobil.
605 konjev za 45 tisočakov je absurdno. Če temu prištejemo še “bizarno” doglo garancijo – 7 let – 150.000 kilometrov. Je Omod 9 najboljši avto na svetu? Ne. Bo Porsche trepetal? Ne danes. Bodo v BMW-jevem marketingu imeli naporno leto 2026? Skoraj zagotovo.
V svetu, kjer kava v centru evropskega mesta stane pet evrov, je Omoda 9 osvežujoč dokaz, da lahko dobite ogromno avtomobila za razumen denar. Nemški premium razred se je zadnjih 15 let obnašal, kot da so kupci pozabili računati. Kitajci so prišli s kalkulatorjem – in jih prijazno opozorili, da matematika še vedno deluje.
“Če vas ne moti, da sosed ne bo znal izgovoriti imena vašega avta, boste vi tisti, ki se boste zadnji smejali – medtem ko ga boste na avtocesti pustili v oblaku prahu in popolne hibridne tišine.”
In ko bo čez pet let sosed izgovarjal “Omoda” tekoče kot “Audi”, bo že prepozno. Pametni kupci bodo takrat že v drugem modelu – s še boljšo opremo in še nižjo ceno. Kitajska revolucija na evropskih cestah se je začela. In začela se je pri 44.990 evrih.
