Kolme lukua, jotka muuttavat kaiken: 605 hevosvoimaa, 4,9 sekuntia nollasta sataan, 44 990 euroa. Kiinalainen Omoda 9 tulee Eurooppaan kunnianhimolla, jota olisi pidetty naurettavana viisi vuotta sitten – mutta tänään saksalaiset insinöörit heräilevät öisin kylmässä hiessä. Katsotaan siis, pitääkö se todella pintansa.
Jos luulit sen olevan Omod 9 vain yksi ystävällinen, aneeminen perhekatumaasturi koululaukkujen kuljetukseen, olet yhtä väärässä kuin joku, joka ostaa vegaanisen makkaran huoltoasemalta odottaen herkullista nautintoa. Tämä on kone, joka haluaa pelotella BMW-naapureitasi samalla kun hemmottelee takapuoltasi hieronnalla ja viilentävällä eleellä.
Fiat-kopioista globaaliin valta-asemaan
Chery-merkki arvostetun linjan takana Omod, alkoi valmistaa 1990-luvulla autoja, jotka näyttävät siltä kuin joku olisi piirtänyt ne vanhan Seat Toledon muistista – unettoman yön jälkeen. Nykyään he ovat Kiinan neljänneksi suurin valmistaja ja myyvät enemmän autoja kuin Skoda ja Peugeot yhteensä.
Omod 9 on heidän "alkutason" luksussedaninsa pyörillä, joka tulee Eurooppaan selkeällä tavoitteella – lyödä ylihinnoiteltuja avaimia saksalaisten merkkien käsistä. Ja muutaman päivän ratin takana ajamisen jälkeen voin kertoa teille, että tämä suunnitelma se toimii.
Tekniikan ylijäämä: 445 kW (605 hv) puhdasta tehoa
Järjestelmän kokonaisteho on uskomaton 445 kW (605 hv / 605 hv)Voimansiirto yhdistää 1,5 litran turboahdetun bensiinimoottorin kolmeen sähkömoottoriin – kaksi edessä ja yksi takana – luoden älykkään nelivedon. Kiihtyvyys 0–100 km/h saavutetaan… 4,9 sekuntia, ja kolmivaihteinen 3DHT-hybridivaihteisto jakaa voiman automaattisesti kaupunki-, maantie- ja urheilullisen ajon välillä.
Mistä 605 hevosta tulivat?
Bensiinimoottori toimii useimmissa tapauksissa generaattorina akulle ja sähkömoottoreille. Mutta kun kaasupoljin painetaan pohjaan, se on mekaanisesti kytketty suoraan pyöriin 3DHT-vaihteiston kautta. Tuolla hetkellä bensiinimoottorin ja kaikkien kolmen sähkömoottorin teho lasketaan yhteen rajusti. 605 hv.
”Polttoainetehokas hybridi ja tieliikenneraketti samassa autossa – vihdoin.”
Kranjista Jezerskoon
Synnyin Kranjissa, kasvoin Kamnikin Alppien varjossa ja tunnen nuo Jezerskon mutkat niin hyvin, että voin ajaa niitä silmät kiinni (mitä en tietenkään KOSKAAN tee, herra poliisi). Kun hän toi minut ovelle 605 hevosvoiman kiinalainen konepäätös oli itsestään selvä – Jezersko, välittömästi.
Ajo-ominaisuudet: Vuoristotesti ilman läähätystä
Nuo muutamat ulkoa muistetut käännökset ovat Omod Se toimi ongelmitta. Ja tämä sanotaan hyvin vakavasti, koska kyseessä on yli kaksi tonnia painava katumaasturi, jonka ei pitäisi tanssia edes väistävien kaarien ympärillä. Ja silti se tanssii.
Alusta pitää tiessä tukevasti ja ennustettavasti. Neliveto jakaa voiman siten, ettei kaarteissa tunnu siltä, että taistelet painovoimaa vastaan, ja kiihtyvyys mutkista ulos on jotain, mitä et voi olla tuntematta. saada hymy huulille – hiljainen, ei draamaa, mutta potkua selkään, jota odottaakin 605 hevosvoimalta. Mukautuva alusta tekee tehtävänsä, korin kallistuminen on läsnä, mutta hallittavissa, ja jarrut ovat – yllätys! – heillä on mahtava tunne eivätkä ne anna periksi edes useiden peräkkäisten jyrkissä mutkissa tehtyjen jarrutusten jälkeen.
Mutta kun vaihdoin Urheilutila, tapahtui jotain odottamatonta: moottori käynnistyiJa se piti kovaa – jatkuvaa ääntä – sähköä. Autossa, joka oli pohjimmiltaan hiljainen, lähes äänetön, nelisylinterinen bensiinimoottori jyrisi yhtäkkiä, ikään kuin se olisi herännyt pitkästä unesta ja tajunnut pitävänsä sammutinta kädessään. Se ei ollut epämiellyttävää, mutta kontrasti oli niin räikeä, että alkoi miettiä, oliko samassa autossa kuin viisi minuuttia sitten.
”Omoda 9 ei ole ennätyksiä jahtaava kone Mala Planinalla – mutta se on yllättävän kyvykäs kumppani, kun ajat sillä kotimaan mutkissa.”
Valtatie: Täällä Omoda 9 hengittää vapaimmin
Omode 9:n todellinen ympäristö on valtatieAjoin ensimmäiset 140 kilometriä Gradoa kohti lähes täydellisessä hiljaisuudessa – kaksoislasitus tekee työnsä vakavasti, tuulen melu on minimaalinen, rengasmelua tuskin havaittavissa. Jos suljet silmäsi (mitä et vieläkään tee), saatat luulla istuvasi Mercedes S-sarjassa. Paitsi että maksoit siitä neljännesdollarin.
130 km/h nopeudella Omoda 9 ei läähätä, ei tärise eikä anna merkkiä kahvinjuonnista – ainakaan jos et haukottele. Se on kuin luksuslaiva, joka vie sinut pisteestä A pisteeseen B tunteettomasti – mikä on itse asiassa tämän luokan paras lisä. Mukautuva alusta vaimentaa töyssyjä kuin ne olisi tehty pehmeästä kumista.
Uuden auton tuoksu: Minun henkilökohtainen kryptoniittini
Minun on oltava rehellinen tässä – Mua häiritsi uuden auton tuoksu.Ei se miellyttävä ”uuden nahan ja muovin” tuoksu, vaan sellainen spesifinen, tunnistettava haju, jota en huomaa niin voimakkaasti eurooppalaisissa autoissa.
Ja tämä on minun ongelmaniMinulla on erityinen ongelma – muistan jokaisen auton tuoksun kuten sommelier viinin. Omod 9:ssä on vakiojärjestelmä asennettuna. varten mökkihajuvesiliike kolmella eri tuoksulla, mikä tekee ison eron – voit mukauttaa sen makusi mukaan. Keskivertoasiakas ei luultavasti edes huomaa tuoksua, ja se katoaa joka tapauksessa muutaman viikon kuluttua. Mainitsen sen, koska rehellisyys asiakasta kohtaan on tärkeämpää kuin markkinointi.
Tietoviihde: Kaukana ihanteellisesta, kaukana huonosta
Viihde- ja tietojärjestelmä ei maailman paras, mutta ei kaukana huonostaSiinä on kaksi 12,3-tuumaista näyttöä sekä head-up-näyttö. Satelliittinavigointi on sisäänrakennettu, Apple CarPlay ja Android Auto mutta ne toimivat langattomasti, joka on nyt pakollinen. Muutamia asioita on vialla – esimerkiksi liian monta valikoita ja alivalikkoa – muutamia asioita on muutettu täytyy tottuamutta suurin osa logiikasta on täysin ymmärrettävää.
Äänentoistojärjestelmä on myös todella hyvä. Sony-merkkinen. 14-kaiutinjärjestelmä (mukaan lukien kuljettajan istuimen niskatukeen integroidut) on muuten Syy miksi et kiirehdi kotiin autolla – ääni on rikas, syvä ja täyttää matkustamon kokonaan.
Mielenkiintoisena seikkana järjestelmään kuuluu myös DVR-kamera / kojelautakamera, jos asetat muistikortin. Kahden tuhannen dollarin kilpailussa tätä etsit lisävarusteena. Mutta tässä se on vakiona. Piste i:n päällä.
ADAS-järjestelmät: Hienostuneet, eivät väsytä
Tässä on Omoda 9 positiivisesti yllättynytADAS-järjestelmät ovat melko hienostuneita eivätkä liian väsyttäviä – monien kilpailijoiden (mukaan lukien joidenkin saksalaisten premium-autojen) kanssa tuntuu kuin auto väittelisi kanssasi koko ajon ajan. Omoda 9:n kanssa ei. En ollut kovin "sujuva" niiden kanssa.
Kaistanpito ei "taistele" ohjauspyörän kanssa, mukautuva vakionopeudensäädin ajaa sujuvasti ja ennustettavasti, ja varoitukset ovat järkeviä, eivätkä hysteerisiä. Mikä on tärkein – voit helposti kytkeä tiettyjä asioita pois päältä pyyhkäise alas ele näytöllä ja nopea valinta. Nopeusrajoitusvaroitus kytketään pois päältä yhdellä napautuksella, ja se on niin nerokkaasti ratkaistu, että joskus se En sammuttanut sitä ollenkaan.Ja se kertoo paljon ihmiseltä, joka yleensä sammuttaa auton kolmen ensimmäisen ajon sekunnin aikana.
”Kuuntele kuljettajaa, älä sääntelyviranomaista – herkkyys, jonka eurooppalaiset ovat menettämässä.”
Mitat: Jättiläinen, jonka runko ei tunne rajoja
Omoda 9 mittaa 4,820 mm pituus (lähes viisi metriä) ja akseliväli 2 820 mm – enemmän jalkatilaa kuin monissa business-sedaneissa. Tavaratila tarjoaa 660 litraa, ja istuimet alas taitettuina se kasvaa arvoon 1 800 litraaIlmanvastuskerroin on 0,308, mikä on erinomainen arvo tämän kokoiselle katumaasturille.
Vertailun vuoksi Omoda 9 on pidempi kuin Skoda Kodiaq ja tarjoaa enemmän tavaratilaa kuin BMW X5 tai Mercedes-Benz GLE. Tämä on katumaasturi, jonka mitat eivät ole vain näön vuoksi, vaan myös todellisen käytännöllisyyden vuoksi.
Takapenkki on muuten valtavaAito limusiinimainen vaikutelma. Ei ainoastaan lämmitetty, vaan myös jäähdytetyt takaistuimet – jotain, mitä yleensä etsii Mercedes S-sarjasta, ei kiinalaisesta 45 000 dollarin katumaasturista.
5 tähden sähköistä vapautta ja turvallisuutta
Pelkästään sähköllä ajettava toimintasäde on virallinen 145 km (90 mailia)ja täydellinen autonomia kasvaa jopa 1 100 km (683 mailia)Akun kapasiteetti 34 kWh (NMC-kemia – nikkeli, mangaani, koboltti) tukee sekä DC-pikalatausta jopa 70 kW kuten AC-lataus jopa 7 kWRealistinen: 100 km täyssähköistä ajoa ilman vaivaa.
Unohda toimintasädeahdistus – Omoda 9:llä voit ajaa Ljubljanasta Berliiniin pysähtymättä kertaakaan huoltoasemalla.
Turvallisuus: Omoda 9:n tavoitteena on 5 tähteä Euro NCAP -testissä ja se on varustettu edistyneimmällä ADAS-teknologialla – automaattisella jarrutuksella, kaistanpitoavustimella, mukautuvalla vakionopeudensäätimellä ja erittäin lujasta teräksestä valmistetulla turvakaarella. Kiinalaiset ymmärsivät – Euroopassa turvallisuus ei ole lisävaruste, se on maksu.
Sisustus: Sony, hieronta ja provosoiva punainen nahka
Kaksi kaarevaa näyttöä hallitsee, Sonyn 14-kaiutinjärjestelmä (mukaan lukien tyynyn kaiuttimet) on shown tähti. Rohkeimmille on tarjolla punainen verhoiluniin provosoiva, että se luultavasti kiellettäisiin joissakin konservatiivisemmissa kaupungeissa.
Lisätäänpä hieronta, lämmitettävät ja tuuletetut etuistuimet, muistitoiminto kuljettajan puolella panoraamakattoluukku, langaton puhelimen lataus jäähdytyksellä (luulen 50w) ja tunnelmavalaistus. Aina kun on tarkoitus olla muovia, sitä on pehmeä kumipintaRohkaisevaa.
Hinta ja takuu: Kiinan valttikortti
605 hevosvoimaa, hieronta, 145 km sähköinen toimintasäde, superauton kiihtyvyys – hintaan 44 990 €. Plus 7 vuoden takuukoska kiinalaiset tietävät sinun olevan skeptinen.
Tähän hintaan saat tukevasti varustetut vanteet ja ehkäpä saksalaiselta kilpailijalta tutun aidon nahkaisen ohjauspyörän. Todellinen tragedia eurooppalaiselle autoluokalle.
Johtopäätös: Minun (sensuroimaton) mielipiteeni
Testin jälkeen Kranjista Jezerskoon ja takaisin moottoritietä pitkin Voin avoimin mielin sanoa: tekniset tiedot eivät ole markkinointivalhetta. Vuoristoteillä se voi olla yllättävän tehokas, moottoritiellä niin mukava, että unohtaa missä on, ja kaupungissa se on hiljainen ja elegantti. Haittoja? Hieman äänekäs moottori Sport-tilassa, uuden ohjaamon ominainen tuoksu (oma henkilökohtainen ongelmani), hieman liian kaukana oleva äänenvoimakkuuden säädin ja hieman venyvä tietoviihdejärjestelmä – mutta nämä kaikki ovat asioita, jotka eivät saa sinua soittamaan auton myyneelle jälleenmyyjälle.
605 hevosta 45 000 eurolla on järjetöntä. Jos tähän lisätään vielä "omituinen" pitkä takuu – 7 vuotta – 150 000 kilometriä. Se on Omod 9 Maailman paras auto? Ei. Täriseeko Porsche? Ei tänään. Tuleeko BMW:n markkinoinnilla olemaan vaikea vuosi 2026? Lähes varmasti.
Maailmassa, jossa kahvi eurooppalaisen kaupungin keskustassa maksaa viisi euroa, on Omoda 9 virkistävä todiste siitä, että kohtuullisella rahalla voi saada ison autonSaksalainen premium-luokka on äskettäin 15 vuotta käyttäytymistä, ikään kuin asiakkaat olisivat unohtaneet laskea. Kiinalaiset tulivat laskimen kanssa – ja muistuttivat heitä ystävällisesti, että matematiikka toimii edelleen.
"Jos sinua ei haittaa, ettei naapurisi osaa lausua autosi nimeä, sinä naurat viimeisenä – samalla kun jätät sen moottoritielle pölypilven ja täydellisen hybridihiljaisuuden keskelle."
Ja kun viiden vuoden kuluttua naapurisi lausuu "Omoda" yhtä sujuvasti kuin "Audi", on liian myöhäistä. Fiksut ostajat valitsevat silloin toisen mallin – vielä paremmalla varustetasolla ja vielä halvemmalla. Kiinan vallankumous Euroopan teillä on alkanut. Ja se alkoi 44 990 eurosta.
