Tri brojke koje mijenjaju sve: 605 konja, 4,9 sekundi do 100, 44.990 eura. Kineska Omoda 9 dolazi u Europu s ambicijom koja bi se prije pet godina smatrala smiješnom – ali danas se njemački inženjeri noću bude u hladnom znoju. Pa da vidimo drži li to doista vodu.
Ako ste mislili da jest Omod 9 samo još jedan prijateljski, anemični obiteljski SUV za vuču školskih torbi, u krivu si kao i netko tko kupuje vegansku kobasicu na benzinskoj postaji očekujući gurmanski užitak. Ovo je stroj koji želi prestrašiti vaše BMW susjede dok vam istovremeno razmazuje stražnjicu masažom i hlađenjem.
Od Fiatovih kopija do globalne dominacije
Marka Chery iza prestižne linije Omod, 1990-ih su počeli proizvoditi automobile koji izgledaju kao da ih je netko nacrtao po sjećanju na stari Seat Toledo – nakon neprospavane noći. Danas su četvrti najveći proizvođač u Kini i prodaju više automobila nego Škoda i Peugeot zajedno.
Omod 9 je njihova luksuzna limuzina na kotačima "početne razine", koja u Europu dolazi s jasnom ambicijom - izbaciti preskupe ključeve iz ruku njemačkih marki. I nakon nekoliko dana za volanom, mogu vam reći da je ovaj plan radi.
Inženjerski višak: 445 kW (605 KS) čiste snage
Ukupna snaga sustava je nevjerojatna 445 kW (605 KS / 605 KS)Pogonski sklop kombinira 1,5-litreni benzinski motor s turbopunjačem i tri elektromotora – dva sprijeda i jedan straga, stvarajući inteligentni pogon na sve kotače. Ubrzanje od 0 do 100 km/h (0–62 mph) postiže se za 4,9 sekundi, a trostupanjski 3DHT hibridni mjenjač automatski raspoređuje snagu između gradske, autoceste i sportske vožnje.
Odakle je došlo 605 konja?
Benzinski motor u većini slučajeva djeluje kao generator za bateriju i elektromotore. Ali kada pritisnete papučicu gasa do kraja, mehanički je izravno spojen na kotače putem 3DHT mjenjača. U tom trenutku, snaga benzinskog motora i sva tri elektromotora brutalno se zbraja. 605 KS.
„Učinkovit hibrid i cestovna raketa u jednom automobilu – konačno.“
Od Kranja do Jezerskog
Rođen sam u Kranju, odrastao u sjeni Kamniških Alpa i te zavoje do Jezerskog poznajem tako dobro da ih mogu voziti zatvorenih očiju (što naravno NIKAD ne radim, gospodine policajac). Kad me je dovela do vrata Kineski stroj od 605 konjskih snaga, odluka je bila sama po sebi očita – Jezersko, odmah.
Vozne karakteristike: Planinski test bez dahanja
Tih nekoliko zapamćenih okreta su Omod Radilo je bez problema. I to je rečeno vrlo ozbiljno, jer je ovo SUV koji teži preko dvije tone i ne bi baš trebao plesati po serpentinama. A ipak pleše.
Šasija čvrsto i predvidljivo prianja uz cestu. Pogon na sva četiri kotača raspoređuje snagu na način da se u zavojima ne osjećate kao da se borite s gravitacijom, a ubrzanje na izlasku iz zavoja je nešto što ne možete ne osjetiti. izmamiti osmijeh – tiho, bez drame, ali onaj udarac u leđa koji očekujete od 605 konja. Adaptivno podvozje obavlja svoj posao, naginjanje karoserije je prisutno, ali upravljivo, a kočnice su – iznenađenje! – imaju odličan osjećaj i ne popuštaju čak ni nakon nekoliko uzastopnih manevara kočenja u oštrim zavojima.
Ali kada sam prešao na Sportski način rada, dogodilo se nešto neočekivano: motor je upalioI proizvodio je taj glasan – stalan zvuk – elektricitet. U automobilu koji je bio u osnovi tih, gotovo bešuman, četverocilindrični benzinski motor odjednom je zaurlao, kao da se budi iz dugog sna i shvaća da u ruci ima aparat za gašenje požara. Nije bilo neugodno, ali kontrast je bio toliko oštar da ste se počeli pitati jeste li u istom automobilu kao i prije pet minuta.
„Omoda 9 nije stroj za jurnjavicu rekorda na Maloj planini – ali je iznenađujuće sposoban partner kada ga vozite po svojim domaćim zavojima.“
Autocesta: Ovdje Omoda 9 najslobodnije diše
Pravo okruženje Omode 9 je autocestaPrvih 140 kilometara prema Gradu vozio sam u gotovo potpunoj tišini – dvostruko ostakljenje Radi ozbiljan posao, buka vjetra je minimalna, buka guma je jedva primjetna. Ako zatvorite oči (što i dalje NE radite), mogli biste pomisliti da sjedite u Mercedesu S-klase. Osim što ste platili četvrt dolara.
Pri brzini od 130 km/h, Omoda 9 ne dahće, ne trese se, ne signalizira da je vrijeme za kavu – barem ne ako ne zijevate. Poput je luksuznog broda koji vas bez emocija vozi od točke A do točke B – što je zapravo najveći kompliment u ovoj klasi. Adaptivna šasija apsorbira neravnine kao da su od mekane gume.
Miris novog automobila: Moj osobni kriptonit
Moram ovdje biti iskren - Smetao mi je miris novog auta.Ne onaj ugodan miris "nove kože i plastike", već specifičan, prepoznatljiv miris koji ne primjećujem tako snažno u europskim automobilima.
I ovo je moj problemImam specifičan problem – pamtim miris svakog automobila kao što sommelier pamti vino. Omod 9 ima instaliran standardni sustav. za kabinska parfumerija s tri različita mirisa, što čini veliku razliku – možete ga prilagoditi svom ukusu. Prosječan kupac vjerojatno neće ni primijetiti miris, a ionako će nestati nakon nekoliko tjedana. Spominjem to jer je iskrenost s kupcem važnija od marketinga.
Infotainment: Daleko od idealnog, daleko od lošeg
Zabavni i informacijski sustav nije najbolji na svijetu, ali daleko od lošegPostoje dva 12,3-inčna zaslona plus head-up zaslon. Ugrađena je satelitska navigacija. Apple CarPlay i Android Auto ali oni rade bežično, što je sada obavezno. Nekoliko stvari nije u redu - na primjer, pretjeran skup izbornika i podmenija - nekoliko stvari je bilo treba se naviknuti, ali većina logike je potpuno razumljiva.
Zvučni sustav je također jako dobar. Marke Sony. Sustav s 14 zvučnika (uključujući i one ugrađene u naslon za glavu vozačevog sjedala) je usput rečeno Razlog zašto se ne žuriš kući autom – zvuk je bogat, dubok i u potpunosti ispunjava kabinu.
Kao zanimljiva činjenica – sustav također uključuje DVR kamera / kamera za automobil, ako umetnete memorijsku karticu. Na konkurenciji od dvije tisuće dolara ovo tražite kao dodatnu uslugu. Ali ovdje je standardno. Točka na "i".
ADAS sustavi: Sofisticirani, a ne zamorni
Evo Omode 9 pozitivno iznenađenADAS sustavi su prilično sofisticirani i nisu previše zamorni – kod mnogih konkurenata (uključujući i neke njemačke premium automobile) osjećate se kao da se automobil svađa s vama tijekom cijele vožnje. Ne s Omodom 9. Nisam bio previše "tečan" s intervencijama.
Održavanje trake se ne "bori" s volanom, adaptivni tempomat vozi glatko i predvidljivo, a upozorenja su razumna, a ne histerična. Što je najvažniji – možete lako isključiti određene stvari pomoću povucite prema dolje gesta na zaslonu i brzi odabir. Upozorenje na ograničenje brzine isključuje se jednim dodirom i tako je pametno riješeno da ponekad Nisam ga uopće isključio/la.A to puno govori za nekoga tko ga obično isključi unutar prve tri sekunde vožnje.
„Slušajte vozača, a ne regulatora – osjećaj koji Europljani gube.“
Dimenzije: Div s deblom koje ne poznaje granice
Omoda 9 mjera 4.820 mm u duljinu (gotovo pet metara) i ima međuosovinski razmak od 2.820 mm – više prostora za noge nego u mnogim poslovnim limuzinama. Prtljažnik nudi 660 litara, a sa sklopljenim sjedalima povećava se na 1.800 litaraKoeficijent otpora zraka iznosi 0,308, što je izvrsno za SUV ovih dimenzija.
Za usporedbu, Omoda 9 je dulja od Škode Kodiaq i nudi više prtljažnog prostora od BMW-a X5 ili Mercedes-Benza GLE. Ovo je SUV koji dimenzije ne koristi samo za prikaz, već i za stvarnu korisnost.
Stražnje sjedalo je usput ogromanPravi dojam limuzine. Ne samo grijana, već i hlađena stražnja sjedala – nešto što obično tražite u Mercedesu S-klase, a ne u kineskom SUV-u za 45 tisuća.
5-zvjezdana električna sloboda i sigurnost
Domet samo na električnu energiju je služben 145 km (90 milja), a ukupna autonomija raste do 1.100 km (683 milje)Kapacitet baterije 34 kWh (NMC kemija – nikal, mangan, kobalt) podržava brzo punjenje istosmjernom strujom do 70 kW kao AC punjenje do 7 kWRealistično: 100 km vožnje isključivo na struju bez truda.
Zaboravite na strah od dometa – s Omodom 9 možete voziti od Ljubljane do Berlina bez ijednog zaustavljanja na benzinskoj postaji.
Sigurnost: Omoda 9 ima za cilj 5 zvjezdica Euro NCAP i opremljen je najnaprednijom ADAS tehnologijom – automatskim kočenjem, održavanjem vozne trake, adaptivnim tempomatom i zaštitnim kavezom od visokočvrstog čelika. Kinezi su shvatili – u Europi sigurnost nije dodatak, već ulaznica.
Unutrašnjost: Sony, masaža i provokativna crvena koža
Dominiraju dva zakrivljena ekrana, Sonyjev sustav s 14 zvučnika (uključujući zvučnike u jastuku) je zvijezda predstave. Za hrabre, tu je crvena presvlaka, toliko provokativno da bi vjerojatno bilo zabranjeno u nekim konzervativnijim gradovima.
Dodajmo masaža, grijana i ventilirana prednja sjedala, funkcija pamćenja na vozačevoj strani, panoramski krov, bežično punjenje telefona s hlađenjem (mislim 50w) i ambijentalno osvjetljenje. Gdje god bi trebala biti plastika, ona je mekana gumirana površinaOhrabrujuće.
Cijena i jamstvo: kineski adut
605 konja, masaža, 145 km električnog dometa, ubrzanje superautomobila – za 44.990 €. Plus 7-godišnje jamstvojer Kinezi znaju da si skeptičan.
Za ovu cijenu dobivate solidno opremljene felge i možda volan od prave kože od njemačke konkurencije. Prava tragedija za europsku klasu automobila.
Zaključak: Moje (necenzurirano) mišljenje
Nakon testa od Kranja do Jezerskog i natrag autocestom Mogu otvorenog srca reći: specifikacije nisu marketinška laž. Na planinskoj cesti može biti iznenađujuće snažan, na autocesti je toliko udoban da zaboravite gdje se nalazite, a u gradu je tih i elegantan. Nedostaci? Pomalo glasan motor u Sport načinu rada, specifičan miris nove kabine (moj osobni problem), malo previše postavljen gumb za glasnoću i malo razvučen infotainment – ali sve su to stvari koje vas neće natjerati da pozovete prodavača koji vam je prodao automobil.
605 konja za 45 tisuća je apsurdno. Ako tome dodamo i „bizarno“ dugo jamstvo – 7 godina – 150.000 kilometara. Omod 9 najbolji auto na svijetu? Ne. Hoće li Porsche drhtati? Ne danas. Hoće li marketing BMW-a imati tešku godinu 2026.? Gotovo sigurno.
U svijetu gdje kava u centru europskog grada košta pet eura, je Omoda 9 Osvježavajući dokaz da se ogroman automobil može dobiti za razumnu cijenu.Njemačka premium klasa je nedavno 15 godina ponašanja, kao da su kupci zaboravili izračunati. Kinez je došao s kalkulatorom – i ljubazno ih podsjetio da matematika i dalje funkcionira.
„Ako vam ne smeta što vaš susjed ne može izgovoriti ime vašeg automobila, vi ćete biti taj koji će se zadnji smijati - dok ga ostavljate na autocesti u oblaku prašine i potpunoj hibridnoj tišini.“
A kad za pet godina vaš susjed bude izgovarao "Omoda" jednako tečno kao "Audi", bit će prekasno. Pametni kupci tada će biti u drugom modelu - s još boljom opremom i još nižom cijenom. Kineska revolucija na europskim cestama je započela. A počela je s cijenom od 44.990 eura.
