Tre tall som forandrer alt: 605 hester, 4,9 sekunder til 100, 44 990 euro. Den kinesiske Omoda 9 kommer til Europa med en ambisjon som ville blitt ansett som latterlig for fem år siden – men i dag våkner tyske ingeniører i kald svette om natten. Så la oss se om det virkelig holder vann.
Hvis du trodde det var det Omod 9 Bare nok en vennlig, blodfattig familie-SUV til å frakte skolesekker på, du tar like feil som noen som kjøper en vegansk pølse på en bensinstasjon i forventning om gourmetnytelse. Dette er en maskin som vil skremme BMW-naboene dine samtidig som den skjemmer deg bort med massasje og avkjøling.
Fra Fiat-kopier til global dominans
Chery-merket bak den prestisjefylte serien Omod, begynte å produsere biler på 1990-tallet som ser ut som om noen har tegnet dem fra minnet om en gammel Seat Toledo – etter en søvnløs natt. I dag er de den fjerde største produsenten i Kina og selger flere biler enn Skoda og Peugeot til sammen.
Omod 9 er deres luksuriøse sedan på hjul på «innstegsnivå», som kommer til Europa med en klar ambisjon – å ta de overprisede nøklene ut av hendene på tyske merker. Og etter noen dager bak rattet kan jeg fortelle deg at denne planen det fungerer.
Teknisk overskudd: 445 kW (605 hk) ren kraft
Den totale systemkraften er utrolig 445 kW (605 hk / 605 PS)Drivverket kombinerer en 1,5-liters turboladet bensinmotor med tre elektriske motorer – to foran og én bak, noe som skaper intelligent firehjulsdrift. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t (0–62 mph) oppnås i 4,9 sekunder, og den tretrinns 3DHT hybridgirkassen fordeler automatisk kraften mellom bykjøring, motorveikjøring og sportslig kjøring.
Hvor kom 605 hester fra?
Bensinmotoren fungerer i de fleste tilfeller som en generator for batteriet og elmotorene. Men når du trykker gasspedalen helt ned, er den mekanisk koblet direkte til hjulene via 3DHT-girkassen. I det øyeblikket legges kraften fra bensinmotoren og alle tre elmotorene sammen på en brutal måte. 605 hk.
«Endelig en drivstoffeffektiv hybrid og en rakett for veien i én bil.»
Fra Kranj til Jezersko
Jeg ble født i Kranj, vokste opp i skyggen av Kamnik-Alpene, og jeg kjenner svingene til Jezersko så godt at jeg kan kjøre dem med lukkede øyne (noe jeg selvfølgelig ALDRI gjør, herr politimann). Da hun førte meg til døren 605 hestekrefters kinesisk maskin, avgjørelsen var selvinnlysende – Jezersko, umiddelbart.
Kjøreegenskaper: Fjelltest uten pesing
De få memorerte svingene er Omod Det fungerte knirkefritt. Og dette er sagt på største alvor, for dette er en SUV som veier over to tonn og ikke akkurat burde danse rundt i hårnålsveiene. Og likevel danser den.
Understellet har et fast og forutsigbart grep i veien. Firehjulsdriften fordeler kraften på en slik måte at du ikke føler at du kjemper mot tyngdekraften i svinger, og akselerasjonen ut av svinger er noe du ikke kan unngå å føle. fremkalle et smil – stillegående, ingen dramatikk, men sparken i ryggen som du forventer av 605 hester. Det adaptive understellet gjør jobben sin, krengingen er tilstede, men håndterbar, og bremsene er – overraskelse! – de har en god følelse og de gir ikke etterskudd selv etter flere bremsemanøvrer på rad inn i skarpe svinger.
Men da jeg byttet til Sportsmodus, noe uventet skjedde: motoren startet... Og den lagde denne høye – konstante lyden – elektrisitet. I en bil som i utgangspunktet var stillegående, nesten lydløs, brølte den firesylindrede bensinmotoren plutselig, som om den våknet fra en lang søvn og innså at den hadde et brannslukningsapparat i hånden. Det var ikke ubehagelig, men kontrasten var så sterk at du begynte å lure på om du var i samme bil som for fem minutter siden.
«Omoda 9 er ikke en rekordjagende maskin på Mala Planina – men den er en overraskende kapabel partner når du tar den med rundt hjemmets kurver.»
Motorvei: Det er her Omoda 9 puster mest fritt
Det virkelige miljøet til Omode 9 er hovedveiJeg syklet de første 140 kilometerne mot Grado i nesten fullstendig stillhet – doble vinduer Gjør en seriøs jobb, vindstøyen er minimal, dekkstøyen er knapt merkbar. Hvis du lukker øynene (noe du fortsatt IKKE gjør), kan du tro at du sitter i en Mercedes S-klasse. Bortsett fra at du betalte en kvart.
I 130 km/t peser ikke Omoda 9, rister ikke, signaliserer ikke at det er tid for kaffe – i hvert fall ikke hvis du ikke gjesper. Det er som et luksusskip som tar deg fra punkt A til punkt B uten følelser – noe som faktisk er den største komplimenten i denne klassen. Det adaptive understellet absorberer støt som om de var laget av myk gummi.
Ny billukt: Min personlige kryptonitt
Jeg må være ærlig her – Jeg ble plaget av lukten av ny bil.Ikke den behagelige «nytt skinn og plast»-lukten, men en spesifikk, gjenkjennelig lukt som jeg ikke merker så sterkt i europeiske biler.
Og dette er problemet mittJeg har et spesifikt problem – jeg husker lukten av hver bil slik en sommelier husker vin. Omod 9 har et standardsystem installert. til hytteparfymeri med tre forskjellige dufter, noe som utgjør en stor forskjell – du kan tilpasse den til din smak. Den gjennomsnittlige kunden vil sannsynligvis ikke engang legge merke til lukten, og den vil forsvinne etter noen uker uansett. Jeg nevner det fordi ærlighet med kunden er viktigere enn markedsføring.
Infotainment: Langt fra ideelt, langt fra dårlig
Underholdnings- og informasjonssystem Ikke verdens beste, men langt fra dårligDet er to 12,3-tommers skjermer pluss et head-up-display. Satellittnavigasjon er innebygd, Apple CarPlay og Android Auto men de jobber trådløst, som nå er obligatorisk. Et par ting er galt – for eksempel et for stort sett med menyer og undermenyer – et par ting har blitt trenger å bli vant til, men det meste av logikken er fullt forståelig.
Lydsystemet er også veldig bra. Sony-merket 14-høyttalersystem (inkludert de som er innebygd i nakkestøtten på førersetet) er for øvrig Grunnen til at du ikke har det travelt med å komme deg hjem i bilen – lyden er rik, dyp og fyller hele kupeen.
Som et interessant faktum – systemet inkluderer også DVR-kamera / dashbordkamera, hvis du setter inn et minnekort. På konkurransen til to tusen dollar ser du etter dette som et ekstra tillegg. Men her er det standard. Prikken på «i-en».
ADAS-systemer: Sofistikerte, ikke slitsomme
Her er Omoda 9 positivt overrasketADAS-systemer er ganske sofistikerte og ikke for slitsomme – med mange konkurrenter (inkludert noen tyske premiumbiler) føler du at bilen krangler med deg gjennom hele kjøreturen. Ikke med Omoda 9. Jeg var ikke så «flytende» med inngrepene.
Filskiftekontrollen «sloss» ikke med rattet, adaptiv cruisekontroll kjører jevnt og forutsigbart, og varslene er fornuftige, ikke hysteriske. Hva er det? det viktigste – du kan enkelt slå av visse ting med sveip ned bevegelse på skjermen og hurtigvalg. Fartsgrenseadvarselen slås av med et enkelt trykk og er så smart løst at den noen ganger Jeg slo den ikke av i det hele tatt.Og det sier mye fra en som vanligvis slår den av innen de første tre sekundene av kjøringen.
«Lytt til sjåføren, ikke til regulatoren – en følsomhet som europeerne mister.»
Dimensjoner: En kjempe med en snabel som ikke kjenner noen grenser
Omoda 9 målinger 4.820 mm i lengde (nesten fem meter) og har en akselavstand på 2820 mm – mer benplass enn i mange businessedaner. Bagasjerommet tilbyr 660 liter, og med setene nedfelt øker den til 1800 literLuftmotstandskoeffisienten er på 0,308, noe som er utmerket for en SUV av disse dimensjonene.
Til sammenligning er Omoda 9 lengre enn Skoda Kodiaq og tilbyr mer bagasjeplass enn BMW X5 eller Mercedes-Benz GLE. Dette er en SUV som bruker dimensjoner ikke bare for å vise seg frem, men for faktisk nytteverdi.
Baksetet er forresten enormEt skikkelig limousininntrykk. Ikke bare oppvarmet, men også avkjølte bakseter – noe man vanligvis ser etter i en Mercedes S-klasse, ikke en kinesisk SUV til 45 tusen.
5-stjerners elektrisk frihet og sikkerhet
Rekkevidden kun på strøm er offisiell 145 km (90 miles), og den totale autonomien øker opptil 1100 km (683 miles)Batterikapasitet 34 kWh (NMC-kjemi – nikkel, mangan, kobolt) støtter både DC-hurtiglading opptil 70 kW som AC-lading opptil 7 kWRealistisk: 100 km helelektrisk kjøring uten anstrengelse.
Glem rekkeviddeangsten – med Omoda 9 kan du kjøre fra Ljubljana til Berlin uten et eneste stopp på en bensinstasjon.
Sikkerhet: Omoda 9 har som mål å 5 stjerner i Euro NCAP og er utstyrt med den mest avanserte ADAS-teknologien – automatisk bremsing, filskifte, adaptiv cruisekontroll og et veltebur i høyfast stål. Kineserne forsto – i Europa er ikke sikkerhet et tillegg, det er en billett.
Interiør: Sony, massasje og provoserende rødt skinn
To buede skjermer dominerer, Sony 14-høyttalersystem (inkludert høyttalere i puten) er showets stjerne. For de vågale finnes det rødt møbeltrekk, så provoserende at det sannsynligvis ville blitt forbudt i noen mer konservative byer.
La oss legge til massasje, oppvarmede og ventilerte forseter, minnefunksjon på førersiden, panoramatak, trådløs telefonlading med kjøling (jeg tror 50w) og stemningsbelysning. Der det skal være plast, er det myk gummiert overflateOppmuntrende.
Pris og garanti: Kinesisk trumfkort
605 hester, massasje, 145 km elektrisk rekkevidde, superbilakselerasjon – for €44 990. Pluss 7 års garantifordi kineserne vet at du er skeptisk.
For denne prisen får du solid utstyrte felger og kanskje et ekte skinnratt fra den tyske konkurrenten. En skikkelig tragedie for den europeiske bilklassen.
Konklusjon: Min (usensurerte) mening
Etter testen fra Kranj til Jezersko og tilbake via motorveien Jeg kan si med åpent hjerte: spesifikasjonene er ikke en markedsføringsløgn. På fjellvei kan den være overraskende kraftig, på motorveien er den så komfortabel at du glemmer hvor du er, og i byen er den stille og elegant. Ulemper? Litt høylytt motor i Sport-modus, en spesifikk lukt av ny kupé (mitt personlige problem), volumknappen litt for langt unna og litt uttrukne infotainmentsystemer – men alt dette er ting som ikke vil få deg til å ringe forhandleren som solgte deg bilen.
605 hester for 45 tusen er absurd. Hvis vi legger til dette den «bisarre» lange garantien – 7 år – 150 000 kilometer. Det er Omod 9 verdens beste bil? Nei. Vil Porsche skjelve? Ikke i dag. Vil BMWs markedsføring få et tøft år i 2026? Nesten helt sikkert.
I en verden der kaffe i sentrum av en europeisk by koster fem euro, er Omoda 9 Forfriskende bevis på at man kan få en stor bil for en rimelig pengeDen tyske premiumklassen har nylig 15 år med oppførsel, som om kundene hadde glemt å regne ut det. Kineserne kom med en kalkulator – og minnet dem vennlig på at regnestykket fortsatt fungerer.
«Hvis du ikke har noe imot at naboen din ikke kan uttale navnet på bilen din, er det du som ler sist – mens du lar den stå på motorveien i en støvsky og fullstendig hybridstillhet.»
Og når naboen din om fem år uttaler «Omoda» like flytende som «Audi», vil det være for sent. Smarte kjøpere vil da være i en annen modell – med enda bedre utstyr og en enda lavere pris. Den kinesiske revolusjonen på europeiske veier har begynt. Og den startet på 44 990 euro.
