Drie cijfers die alles veranderen: 605 pk, 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u, 44.990 euro. De Chinese Omoda 9 komt naar Europa met een ambitie die vijf jaar geleden nog belachelijk zou zijn geweest, maar waar Duitse ingenieurs nu 's nachts wakker van liggen. Laten we eens kijken of het echt haalbaar is.
Als je dat dacht Omod 9 Denk je dat dit gewoon weer een vriendelijke, futloze gezins-SUV is om schooltassen mee te vervoeren? Dan heb je het net zo mis als iemand die een veganistische worst bij een tankstation koopt en een gastronomische ervaring verwacht. Dit is een machine die je BMW-buren de stuipen op het lijf wil jagen, terwijl hij je billen verwent met massage en verkoeling.
Van Fiat-kopieën tot wereldwijde dominantie
Het merk Chery staat achter deze prestigieuze lijn. OmodSkoda begon in de jaren negentig met de productie van auto's die eruitzien alsof ze rechtstreeks uit de herinnering van een oude Seat Toledo zijn getekend – na een slapeloze nacht. Tegenwoordig zijn ze de vierde grootste autofabrikant in China en verkopen ze meer auto's dan Skoda en Peugeot samen.
Omod 9 Het is hun 'instapmodel' luxe sedan op wielen, die met een duidelijke ambitie naar Europa komt: de te dure sleutels uit de handen van Duitse merken slaan. En na een paar dagen achter het stuur kan ik je vertellen dat dit plan zeker geslaagd is. het werkt.
Technische overcapaciteit: 445 kW (605 pk) aan puur vermogen.
Het totale vermogen van het systeem is ongelooflijk. 445 kW (605 pk / 605 PS)De aandrijflijn combineert een 1,5-liter turbobenzinemotor met drie elektromotoren – twee voorin en één achterin – voor een intelligente vierwielaandrijving. De acceleratie van 0 tot 100 km/u wordt bereikt in 4,9 secondenEn de drietraps 3DHT hybride transmissie verdeelt het vermogen automatisch tussen stads-, snelweg- en sportief rijden.
Waar kwamen die 605 paarden vandaan?
De benzinemotor fungeert in de meeste gevallen als generator voor de accu en de elektromotoren. Maar wanneer je het gaspedaal volledig indrukt, wordt deze mechanisch rechtstreeks met de wielen verbonden via de 3DHT-transmissie. Op dat moment worden de kracht van de benzinemotor en alle drie de elektromotoren op brute wijze gecombineerd. 605 pk.
"Eindelijk een brandstofzuinige hybride en een racemonster in één auto."
Van Kranj naar Jezersko
Ik ben geboren in Kranj, opgegroeid in de schaduw van de Kamnik-Alpen, en ik ken die bochten naar Jezersko zo goed dat ik ze met mijn ogen dicht kan rijden (wat ik natuurlijk NOOIT doe, meneer de politieagent). Toen ze me naar de deur bracht... 605 pk sterke Chinese machineDe beslissing was vanzelfsprekend – Jezersko, onmiddellijk.
Rij-eigenschappen: Bergtest zonder buiten adem te raken
Die paar uit het hoofd geleerde beurten zijn Omod Het werkte vlekkeloos. En dat meen ik serieus, want dit is een SUV die meer dan twee ton weegt en die zich niet bepaald soepel door de bochten zou moeten manoeuvreren. En toch doet hij dat.
Het chassis heeft een stevige en voorspelbare wegligging. De vierwielaandrijving verdeelt het vermogen zodanig dat je in bochten niet het gevoel hebt tegen de zwaartekracht te vechten, en de acceleratie vanuit bochten is iets wat je niet kunt missen. een glimlach ontlokken – Stil, geen drama, maar wel de duw in de rug die je van 605 pk mag verwachten. Het adaptieve chassis doet zijn werk, er is wel wat carrosseriebeweging maar beheersbaar, en de remmen zijn – verrassing! – Ze hebben een geweldig gevoel. En ze geven zelfs na meerdere opeenvolgende remmanoeuvres in scherpe bochten geen centimeter mee.
Maar toen ik overstapte naar SportmodusEr gebeurde iets onverwachts: de motor startteEn het maakte een luid, constant geluid – elektriciteit. In een auto die in principe stil was, bijna geluidloos, brulde de viercilinder benzinemotor plotseling, alsof hij na een lange slaap ontwaakte en zich realiseerde dat hij een brandblusser in zijn hand had. Het was niet onaangenaam, maar het contrast was zo groot dat je je begon af te vragen of je nog wel in dezelfde auto zat als vijf minuten geleden.
"De Omoda 9 is geen recordmachine op Mala Planina, maar het is een verrassend capabele partner wanneer je hem meeneemt naar je thuiscircuit."
Snelweg: Dit is waar Omoda 9 het meest vrij kan ademen.
De werkelijke omgeving van Omode 9 is snelwegIk heb de eerste 140 kilometer naar Grado in vrijwel volledige stilte afgelegd. dubbele beglazing Het doet zijn werk uitstekend, windgeruis is minimaal en bandengeluid is nauwelijks waarneembaar. Als je je ogen dichtdoet (wat je nog steeds NIET doet), zou je zomaar kunnen denken dat je in een Mercedes S-Klasse zit. Alleen heb je er een kwartje voor betaald.
Bij 130 km/u hijgt de Omoda 9 niet, trilt hij niet en geeft hij geen signaal dat het tijd is voor koffie – tenminste niet als je niet aan het gapen bent. Het is als een luxe schip dat je zonder enige emotie van punt A naar punt B brengt – wat in deze klasse eigenlijk het grootste compliment is. Het adaptieve chassis absorbeert oneffenheden alsof ze van zacht rubber zijn gemaakt.
De geur van een nieuwe auto: mijn persoonlijke kryptoniet.
Ik moet eerlijk zijn – Ik had last van de geur van een nieuwe auto.Niet die aangename geur van nieuw leer en plastic, maar een specifieke, herkenbare geur die ik in Europese auto's niet zo sterk ruik.
En dit is mijn probleemIk heb een specifiek probleem: ik onthoud de geur van elke auto zoals een sommelier de geur van wijn onthoudt. De Omod 9 is standaard uitgerust met een ingebouwd systeem. voor hut parfumerie Met drie verschillende geuren, wat een groot verschil maakt – je kunt het aanpassen aan je eigen smaak. De gemiddelde klant zal de geur waarschijnlijk niet eens opmerken, en die verdwijnt na een paar weken toch wel. Ik zeg dit omdat eerlijkheid tegenover de klant belangrijker is dan marketing.
Infotainment: verre van ideaal, verre van slecht
Entertainment- en informatiesysteem Niet de beste ter wereld, maar zeker niet slecht.Er zijn twee schermen van 12,3 inch plus een head-up display. Satellietnavigatie is ingebouwd. Apple CarPlay en Android Auto maar ze werken wel draadloos, wat nu verplicht is. Er zijn een paar dingen mis – bijvoorbeeld een overdaad aan menu's en submenu's – en er zijn een paar dingen veranderd. moeten we eraan wennenMaar de meeste logica is volkomen begrijpelijk.
Het geluidssysteem is ook echt goed. Van het merk Sony. 14-luidsprekersysteem (inclusief die ingebouwd in de hoofdsteun van de bestuurdersstoel) is overigens De reden waarom je geen haast hebt om met de auto naar huis te gaan. – Het geluid is rijk, diep en vult de hele cabine.
Interessant detail: het systeem omvat ook het volgende: DVR-camera / dashcamAls je een geheugenkaart plaatst. Bij de concurrentie van tweeduizend dollar zie je dit als een extra optie. Maar hier is het standaard. Het puntje op de "i".
ADAS-systemen: geavanceerd, maar niet vermoeiend.
Hier is Omoda 9 positief verrastDe ADAS-systemen zijn behoorlijk geavanceerd en niet al te vermoeiend – bij veel concurrenten (waaronder sommige Duitse premiumauto's) heb je het gevoel dat de auto de hele rit met je in discussie is. Niet bij de Omoda 9. Ik was niet al te "vlot" in het gebruik van de systemen.
De rijstrookassistentie werkt niet tegen het stuur, de adaptieve cruisecontrol rijdt soepel en voorspelbaar, en de waarschuwingen zijn verstandig, niet hysterisch. Wat is het belangrijkste – je kunt bepaalde dingen gemakkelijk uitschakelen met naar beneden vegen Gebaren op het scherm en snelle selectie. De snelheidslimietwaarschuwing wordt met één tik uitgeschakeld en is zo slim opgelost dat het soms... Ik heb het helemaal niet uitgezet.En dat zegt wat, aangezien ik hem normaal gesproken binnen de eerste drie seconden na het starten uitzet.
“Luister naar de bestuurder, niet naar de toezichthouder – een gevoel dat Europeanen aan het verliezen zijn.”
Afmetingen: Een reus met een slurf die geen grenzen kent.
Omoda 9 maatregelen 4.820 mm in lengte (bijna vijf meter) en heeft een wielbasis van 2.820 mm – meer beenruimte dan in veel zakensedans. De kofferbak biedt 660 literen met de stoelen neergeklapt neemt het toe tot 1.800 literDe luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt 0,308, wat uitstekend is voor een SUV van deze afmetingen.
Ter vergelijking: de Omoda 9 is langer dan de Skoda Kodiaq en biedt meer bagageruimte dan de BMW X5 of de Mercedes-Benz GLE. Dit is een SUV die niet alleen voor de show is bedoeld, maar ook daadwerkelijk functioneel is.
De achterbank is trouwens enormEen echte limousine-ervaring. Niet alleen verwarmd, maar ook gekoelde achterstoelen – iets wat je normaal gesproken zoekt in een Mercedes S-Klasse, niet in een Chinese SUV van 45.000 euro.
5-sterren elektrische vrijheid en veiligheid
Het bereik op alleen elektrische aandrijving is officieel. 145 km (90 mijl)en de totale autonomie neemt toe tot 1.100 km (683 mijl)Batterijcapaciteit 34 kWh (NMC-chemie – nikkel, mangaan, kobalt) ondersteunt zowel DC-snelladen tot 70 kW als AC-opladen tot 7 kWRealistisch: 100 km volledig elektrisch rijden moeiteloos.
Geen zorgen meer over de actieradius – met de Omoda 9 rijd je van Ljubljana naar Berlijn zonder ook maar één keer te hoeven tanken.
Beveiliging: Omoda 9 heeft als doel 5 sterren Euro NCAP En hij is uitgerust met de meest geavanceerde ADAS-technologie – automatisch remmen, rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol en een rolkooi van hoogwaardig staal. De Chinezen begrepen het: in Europa is veiligheid geen extraatje, maar een vereiste.
Interieur: Sony, massagefunctie en provocerend rood leer.
Twee gebogen schermen domineren het beeld. Sony 14-luidsprekersysteem (inclusief luidsprekers in het kussen) is de ster van de show. Voor de durfals is er... rode bekledingzo provocerend dat het in sommige meer conservatieve steden waarschijnlijk verboden zou worden.
Laten we toevoegen massage, verwarmde en geventileerde voorstoelen, geheugenfunctie Aan de bestuurderskant, panoramadak, Draadloos opladen van de telefoon met koeling (ik denk 50W) en omgevingsverlichting. Overal waar plastic hoort te zijn, is het aanwezig. zacht, rubberachtig oppervlakAanmoedigend.
Prijs en garantie: Chinese troefkaart
605 pk, massage, 145 km elektrische actieradius, supercar-acceleratie – voor €44.990. Plus 7 jaar garantieomdat de Chinezen weten dat je sceptisch bent.
Voor deze prijs krijg je degelijke velgen en misschien een echt lederen stuurwiel van de Duitse concurrentie. Een ware tragedie voor de Europese autoklasse.
Conclusie: Mijn (ongecensureerde) mening
Na de test van Kranj naar Jezersko en terug via de snelweg Ik kan met een gerust hart zeggen: de specificaties zijn geen marketingtruc. Op een bergweg kan hij verrassend krachtig zijn, op de snelweg is hij zo comfortabel dat je vergeet waar je bent, en in de stad is hij stil en elegant. Nadelen? Een iets luidere motor in de Sport-modus, een specifieke geur van een nieuwe auto (mijn persoonlijke probleem), de volumeknop zit iets te ver weg en het infotainmentsysteem is wat traag – maar dit zijn allemaal dingen die je er niet toe zullen brengen om de dealer te bellen die je de auto heeft verkocht.
605 paarden voor 45.000 euro is absurd. Als we daar de "bizarre" lange garantie bij optellen – 7 jaar – 150.000 kilometer. Dan is het Omod 9 De beste auto ter wereld? Nee. Zal Porsche sidderen? Niet vandaag. Zal de marketingafdeling van BMW een moeilijk jaar tegemoet gaan in 2026? Bijna zeker.
In een wereld waar koffie in het centrum van een Europese stad geld kost vijf euro, is Omoda 9 Verfrissend bewijs dat je voor een redelijke prijs een enorme auto kunt kopen.De Duitse premiumklasse heeft recentelijk 15 jaar gedragAlsof de klanten vergeten waren te rekenen. De Chinezen kwamen met een rekenmachine en herinnerden hen er vriendelijk aan dat de berekening nog steeds klopte.
"Als het je niet stoort dat je buurman de naam van je auto niet kan uitspreken, zul jij uiteindelijk het laatst lachen - terwijl je hem in een stofwolk en volkomen hybride stilte op de snelweg achterlaat."
En als je buurman over vijf jaar "Omoda" net zo vloeiend uitspreekt als "Audi", dan is het te laat. Slimme kopers zullen dan een ander model hebben – met een nog betere uitrusting en een nog lagere prijs. De Chinese revolutie op de Europese wegen is begonnen. En die begon bij 44.990 euro.
