Tři čísla, která mění všechno: 605 koní, 4,9 sekundy zrychlení na 100, 44 990 eur. Čínská Omoda 9 přichází do Evropy s ambicí, která by ještě před pěti lety byla považována za směšnou – dnes se ale němečtí inženýři v noci probouzejí v chladném potu. Tak uvidíme, jestli to opravdu obstojí.
Pokud jste si mysleli, že ano Omod 9 jen další přátelské, chabé rodinné SUV na převážení školních tašek, mýlíte se stejně jako někdo, kdo si na benzínce koupí veganský párek v očekávání gurmánského potěšení. Tohle je stroj, který chce vyděsit vaše sousedy od BMW a zároveň vám hýčkat zadek masáží a chlazením.
Od kopií Fiatu ke globální dominanci
Značka Chery za prestižní řadou Omod, začali v 90. letech vyrábět auta, která vypadají, jako by si je někdo nakreslil podle vzpomínek na starý Seat Toledo – po probdělé noci. Dnes jsou čtvrtým největším výrobcem v Číně a prodávají více aut než Škoda a Peugeot dohromady.
Omod 9 je jejich „základní“ luxusní sedan na kolech, který přichází do Evropy s jasnou ambicí – vyrazit předražené klíče z rukou německých značek. A po pár dnech za volantem vám mohu říct, že tento plán funguje to.
Technický přebytek: 445 kW (605 k) čistého výkonu
Celkový výkon systému je neuvěřitelný 445 kW (605 k / 605 PS)Pohonný systém kombinuje 1,5litrový přeplňovaný benzínový motor se třemi elektromotory – dvěma vpředu a jedním vzadu, čímž vzniká inteligentní pohon všech kol. Zrychlení z 0 na 100 km/h (0–62 mph) je dosaženo za 4,9 sekundya třístupňová hybridní převodovka 3DHT automaticky rozděluje výkon mezi jízdu ve městě, na dálnici a sportovní jízdu.
Odkud se vzalo 605 koní?
Benzínový motor ve většině případů funguje jako generátor pro baterii a elektromotory. Když ale sešlápnete plynový pedál úplně dolů, je mechanicky propojen přímo s koly prostřednictvím převodovky 3DHT. V tu chvíli se výkon benzínového motoru a všech tří elektromotorů brutálně sčítá. 605 koní.
„Úsporný hybrid a silniční raketa v jednom autě – konečně.“
Z Kranje do Jezerska
Narodil jsem se v Kranji, vyrůstal ve stínu Kamnických Alp a ty zatáčky až k Jezersku znám tak dobře, že je můžu projet se zavřenýma očima (což samozřejmě NIKDY nedělám, pane policisto). Když mě přivedla ke dveřím Čínský stroj s výkonem 605 koní, rozhodnutí bylo samozřejmé – Jezersko, ihned.
Jízdní vlastnosti: Horský test bez zadýchávání
Těch pár zapamatovaných obratů je Omod Fungovalo to bez problémů. A to se říká velmi vážně, protože tohle je SUV, které váží přes dvě tuny a nemělo by zrovna tančit po serpentinách. A přesto tančí.
Podvozek drží vozovku pevně a předvídatelně. Pohon všech čtyř kol rozděluje výkon tak, že v zatáčkách nemáte pocit, že byste bojovali s gravitací, a zrychlení ze zatáček je něco, co se prostě nedá necítit. vyvolat úsměv – ticho, žádné drama, ale ten kopanec do zad, který očekáváte od 605 koní. Adaptivní podvozek plní svou funkci, naklánění karoserie je sice přítomné, ale ovladatelné, a brzdy jsou – překvapení! – mají skvělý pocit a nedají přednost ani po několika po sobě jdoucích brzdných manévrech v ostrých zatáčkách.
Ale když jsem přešel na Sportovní režim, stalo se něco nečekaného: motor nastartovalA vydávalo to hlasitý – neustálý zvuk – elektřinu. V autě, které bylo v podstatě tiché, téměř bezhlučné, se zážehový čtyřválcový motor náhle rozesmál, jako by se probudil z dlouhého spánku a uvědomil si, že má v ruce hasicí přístroj. Nebylo to nepříjemné, ale kontrast byl tak výrazný, že jste si začali říkat, jestli nejste ve stejném autě jako před pěti minutami.
„Omoda 9 není stroj na Malé Planině, který by se honil za rekordy – ale je to překvapivě schopný partner, když si s ní vezmete domovské zatáčky.“
Dálnice: Tady Omoda 9 dýchá nejvolněji
Skutečné prostředí Omode 9 je dálnicePrvních 140 kilometrů směrem k Gradu jsem jel téměř v naprostém tichu – dvojité zasklení Odvádí seriózní práci, hluk větru je minimální, hluk pneumatik sotva slyšitelný. Pokud zavřete oči (což stále NEDĚLÁTE), můžete si myslet, že sedíte v Mercedesu třídy S. Jenže jste zaplatili čtvrt dolaru.
Při rychlosti 130 km/h Omoda 9 nefuní, netřese se, nesignalizuje, že je čas na kávu – alespoň ne, pokud zrovna nezíváte. Je jako luxusní loď, která vás bez emocí přepraví z bodu A do bodu B – což je v této třídě vlastně nejvyšší pocta. Adaptivní podvozek absorbuje nerovnosti, jako by byly z měkké gumy.
Vůně nového auta: Můj osobní kryptonit
Musím být tady upřímný – Trápil mě zápach nového auta.Ne taková příjemná vůně „nové kůže a plastu“, ale specifická, rozpoznatelná vůně, kterou u evropských aut tak silně nevnímám.
A toto je můj problémMám specifický problém – pamatuji si vůni každého auta, jako si someliér pamatuje víno. Omod 9 má nainstalovaný standardní systém. pro parfumerie v kabině se třemi různými vůněmi, což je velký rozdíl – můžete si ji přizpůsobit podle svého vkusu. Průměrný zákazník si vůně pravděpodobně ani nevšimne a stejně po pár týdnech zmizí. Zmiňuji to, protože upřímnost k zákazníkovi je důležitější než marketing.
Infotainment: Daleko od ideálu, daleko od špatného
Zábavní a informační systém ne nejlepší na světě, ale zdaleka ne špatnýK dispozici jsou dva 12,3palcové displeje a head-up displej. Je zde integrovaná satelitní navigace. Apple CarPlay a Android Auto ale fungují bezdrátově, což je nyní povinné. Několik věcí je špatně – například nadměrná sada nabídek a podnabídek – několik věcí bylo upraveno je potřeba si zvyknout, ale většina logiky je zcela pochopitelná.
Zvukový systém je také opravdu dobrý. Značka Sony. Systém se 14 reproduktory (včetně těch zabudovaných v opěrce hlavy řidiče) je mimochodem Důvod, proč nespěcháš domů autem – zvuk je bohatý, hluboký a plně vyplňuje kabinu.
Zajímavostí je, že systém zahrnuje i DVR kamera / palubní kamera, pokud vložíte paměťovou kartu. U dvoutisícové konkurence to hledáte jako bonus. Ale tady je to standard. Tečka nad „i“.
Systémy ADAS: Sofistikované, ne únavné
Zde je Omoda 9 pozitivně překvapenSystémy ADAS jsou poměrně sofistikované a nejsou příliš únavné – u mnoha konkurentů (včetně některých německých prémiových vozů) máte pocit, že se s vámi auto po celou jízdu hádá. Ne s Omodou 9. S intervencemi jsem nebyl příliš „plynulý“.
Udržování v jízdním pruhu se „nebojuje“ s volantem, adaptivní tempomat jede plynule a předvídatelně a varování jsou rozumná, ne hysterická. Co je nejdůležitější – některé věci můžete snadno vypnout pomocí přejetím prstem dolů gesto na obrazovce a rychlý výběr. Varování před rychlostním limitem se vypíná jediným klepnutím a je vyřešeno tak chytře, že někdy Vůbec jsem to nevypnul.A to už je hodně výmluvné od někoho, kdo systém obvykle vypne během prvních tří sekund jízdy.
„Naslouchejte řidiči, ne regulátorovi – citlivost, kterou Evropané ztrácejí.“
Rozměry: Obr s kmenem, který nezná hranic
Omoda 9 opatření 4 820 mm na délku (téměř pět metrů) a má rozvor 2 820 mm – více místa pro nohy než v mnoha business sedanech. Zavazadlový prostor nabízí 660 litrůa se sklopenými sedadly se zvětší na 1 800 litrůSoučinitel odporu vzduchu je 0,308, což je pro SUV těchto rozměrů vynikající hodnota.
Pro srovnání, Omoda 9 je delší než Škoda Kodiaq a nabízí více zavazadlového prostoru než BMW X5 nebo Mercedes-Benz GLE. Jedná se o SUV, které využívá rozměry nejen pro parádu, ale i pro skutečnou užitnost.
Zadní sedadlo je mimochodem obrovskýDojem skutečné limuzíny. Nejen vyhřívané, ale i chlazená zadní sedadla – něco, co obvykle hledáte v Mercedesu třídy S, ne v čínském SUV za 45 tisíc.
5hvězdičková elektrická svoboda a bezpečnost
Dojezd pouze na elektřinu je oficiální 145 km (90 mil)a celková autonomie se zvyšuje až 1 100 km (683 mil)Kapacita baterie 34 kWh (chemie NMC – nikl, mangan, kobalt) podporuje rychlé nabíjení stejnosměrným proudem až 70 kW jako nabíjení střídavým proudem až 7 kWRealistický: 100 km jízdy pouze na elektřinu bez námahy.
Zapomeňte na strach z dojezdu – s Omodou 9 můžete jet z Lublaně do Berlína bez jediné zastávky na čerpací stanici.
Zabezpečení: Omoda 9 si klade za cíl 5 hvězdiček Euro NCAP a je vybaven nejmodernější technologií ADAS – automatickým brzděním, udržováním v jízdním pruhu, adaptivním tempomatem a ochrannou klecí z vysoce pevné oceli. Číňané pochopili – v Evropě bezpečnost není doplňkem, ale vstupenkou.
Interiér: Sony, masážní a provokativní červená kůže
Dominují dvě zakřivené obrazovky, Systém Sony se 14 reproduktory (včetně reproduktorů v polštáři) je hvězdou představení. Pro odvážnější je tu červené čalounění, tak provokativní, že by v některých konzervativnějších městech pravděpodobně byl zakázán.
Přidejme masáž, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, paměťová funkce panoramatická střecha na straně řidiče, bezdrátové nabíjení telefonu s chlazením (myslím, že 50 W) a ambientní osvětlení. Všude, kde má být plast, je měkký pogumovaný povrchPovzbuzující.
Cena a záruka: čínský trumf
605 koní, masáž, dojezd 145 km na elektřinu, akcelerace supersportu – za 44 990 eur. Plus 7letá zárukaprotože Číňané vědí, že jste skeptičtí.
Za tuto cenu dostanete solidně vybavené ráfky a možná i volant z pravé kůže od německé konkurence. Pro evropskou třídu aut opravdová tragédie.
Závěr: Můj (necenzurovaný) názor
Po testu z Kranje do Jezerska a zpět po dálnici S otevřeným srdcem můžu říct: specifikace nejsou marketingovou leží. Na horské silnici může být překvapivě silný, na dálnici je tak pohodlný, že zapomenete, kde jste, a ve městě je tichý a elegantní. Nevýhody? Mírně hlasitý motor v režimu Sport, specifický zápach nové kabiny (můj osobní problém), knoflík hlasitosti trochu moc daleko a trochu táhlý infotainment – to vše jsou ale věci, které vás nedonutí zavolat prodejci, u kterého jste auto prodali.
605 koní za 45 tisíc je absurdní. Pokud k tomu připočteme „bizarně“ dlouhou záruku – 7 let – 150 000 kilometrů. Omod 9 Nejlepší auto na světě? Ne. Bude se Porsche třást? Dnes ne. Bude mít marketing BMW v roce 2026 těžký rok? Téměř jistě.
Ve světě, kde káva v centru evropského města stojí pět eur, je Omoda 9 Osvěžující důkaz, že za rozumné peníze se dá sehnat obrovské auto.Německá prémiová třída nedávno 15 let chování, jako by zákazníci zapomněli spočítat. Číňan přišel s kalkulačkou – a laskavě jim připomněl, že matematika stále funguje.
„Pokud vám nevadí, že váš soused nedokáže vyslovit název vašeho auta, budete ten, kdo se bude smát poslední – zatímco ho necháte stát na dálnici v oblaku prachu a naprostém hybridním tichu.“
Až za pět let váš soused vysloví „Omoda“ stejně plynně jako „Audi“, bude už pozdě. Chytří kupci pak budou mít jiný model – s ještě lepší výbavou a ještě nižší cenou. Čínská revoluce na evropských silnicích začala. A začala na ceně 44 990 eur.
