Trois chiffres qui changent tout : 605 chevaux, 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, 44 990 euros. La chinoise Omoda 9 débarque en Europe avec une ambition qui aurait paru démesurée il y a cinq ans – mais qui donne aujourd’hui des sueurs froides aux ingénieurs allemands. Alors, si elle tient ses promesses.
Si vous pensiez que c'était Omod 9 Vous pensez qu'il s'agit simplement d'un SUV familial anémique et sans puissance, bon à transporter les cartables ? C'est aussi absurde que d'acheter une saucisse végétalienne à la station-service en espérant un festin gastronomique. Ce véhicule est conçu pour impressionner vos voisins en BMW tout en vous offrant un confort optimal grâce à des sièges massants et rafraîchissants.
Des copies de Fiat à la domination mondiale
La marque Chery à l'origine de la prestigieuse gamme OmodCette marque a commencé à produire, dans les années 1990, des voitures au design évoquant une vieille Seat Toledo dessinée de mémoire, après une nuit blanche. Aujourd'hui, elle est le quatrième constructeur automobile chinois et vend plus de voitures que Skoda et Peugeot réunis.
Omod 9 Leur berline de luxe « d'entrée de gamme » arrive en Europe avec une ambition claire : détrôner les marques allemandes et leurs prix exorbitants. Et après quelques jours au volant, je peux vous dire que ce plan est réussi. Ça marche.
Surcharge d'ingénierie : 445 kW (605 ch) de puissance pure
La puissance totale du système est incroyable 445 kW (605 ch / 605 PS)La motorisation associe un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre à trois moteurs électriques – deux à l'avant et un à l'arrière – pour une transmission intégrale intelligente. L'accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en 4,9 secondeset la transmission hybride 3DHT à trois vitesses répartit automatiquement la puissance entre la conduite en ville, sur autoroute et en mode sportif.
D'où viennent ces 605 chevaux ?
Le moteur à essence sert généralement de générateur pour la batterie et les moteurs électriques. Mais lorsque l'on enfonce l'accélérateur à fond, il est relié mécaniquement et directement aux roues par la transmission 3DHT. À ce moment précis, la puissance du moteur à essence et celle des trois moteurs électriques s'additionnent en une force brutale. 605 ch.
« Une hybride économe en carburant et une véritable fusée sur route, enfin ! »
De Kranj à Jezersko
Je suis né à Kranj, j'ai grandi à l'ombre des Alpes de Kamnik, et je connais si bien les virages de Jezersko que je pourrais les prendre les yeux fermés (ce que je ne fais JAMAIS, monsieur l'agent). Quand elle m'a amené à la porte machine chinoise de 605 chevaux, la décision était évidente – Jezersko, immédiatement.
Caractéristiques de conduite : Test en montagne sans essoufflement
Ces quelques virages mémorisés sont Omod Tout s'est déroulé sans accroc. Et je le dis très sérieusement, car il s'agit d'un SUV de plus de deux tonnes qui ne devrait pas se montrer particulièrement agile dans les virages en épingle à cheveux. Et pourtant, il l'est.
Le châssis offre une tenue de route ferme et prévisible. La transmission intégrale répartit la puissance de façon à ce que l'on n'ait pas l'impression de lutter contre la gravité en virage, et l'accélération en sortie de virage est tout simplement grisante. susciter un sourire – Silencieuse, sans à-coups, mais avec la poussée qu'on attend de 605 chevaux. Le châssis adaptatif remplit parfaitement son rôle, le roulis est présent mais maîtrisable, et les freins sont – surprise ! – ils ont un sentiment formidable et elles ne cèdent pas même après plusieurs freinages successifs dans des virages serrés.
Mais quand je suis passé à Mode sport, quelque chose d'inattendu s'est produit : le moteur a démarréEt elle produisait ce bruit fort et constant : l’électricité. Dans une voiture jusque-là silencieuse, presque inaudible, le moteur essence quatre cylindres s’est mis soudain à rugir, comme s’il se réveillait d’un long sommeil et réalisait qu’il tenait un extincteur à la main. Ce n’était pas désagréable, mais le contraste était si saisissant qu’on se demandait si l’on était bien dans la même voiture qu’il y a cinq minutes.
« L’Omoda 9 n’est pas une machine à battre des records sur Mala Planina, mais c’est une partenaire étonnamment performante sur vos circuits habituels. »
Autoroute : C'est ici qu'Omoda 9 respire le plus librement.
L'environnement réel d'Omode 9 est autorouteJ'ai parcouru les 140 premiers kilomètres vers Grado dans un silence quasi complet – double vitrage Il remplit parfaitement sa fonction, le bruit du vent est minimal et le bruit des pneus à peine perceptible. Si vous fermez les yeux (ce que vous ne faites certainement pas), vous pourriez vous croire assis dans une Mercedes Classe S. Sauf que vous n'avez payé que 25 cents.
À 130 km/h, l'Omoda 9 ne bronche pas, ne vibre pas, et ne vous avertit pas qu'il est l'heure du café – du moins, pas si vous n'êtes pas en train de bâiller. C'est comme un paquebot de luxe qui vous transporte d'un point A à un point B en toute sérénité – ce qui est, en réalité, le plus bel éloge qu'on puisse faire dans cette catégorie. Le châssis adaptatif absorbe les irrégularités de la route avec une douceur incomparable.
L'odeur de voiture neuve : mon point faible.
Je dois être honnête – L'odeur de voiture neuve me dérangeait.Non pas cette agréable odeur de « cuir et plastique neufs », mais une odeur spécifique et reconnaissable que je ne perçois pas aussi fortement dans les voitures européennes.
Et ceci est mon problèmeJ'ai un problème particulier : je me souviens de l'odeur de chaque voiture comme un sommelier se souvient du vin. L'Omod 9 est équipé d'un système standard. pour parfumerie de cabine Avec trois parfums différents, ce qui change tout, vous pouvez le personnaliser selon vos goûts. Le client moyen ne remarquera probablement même pas l'odeur, et elle disparaîtra de toute façon au bout de quelques semaines. Je le précise car la transparence envers le client est plus importante que le marketing.
Infodivertissement : loin d'être idéal, loin d'être mauvais
Système de divertissement et d'information Pas le meilleur au monde, mais loin d'être mauvaisDeux écrans de 12,3 pouces et un affichage tête haute sont disponibles. La navigation par satellite est intégrée. Apple CarPlay et Android Auto mais ils travaillent sans fil, ce qui est désormais obligatoire. Quelques points sont à revoir – par exemple, un nombre excessif de menus et de sous-menus – quelques éléments ont été il faut s'habituer àmais la majeure partie de la logique est parfaitement compréhensible.
Le système audio est également excellent. De marque Sony. Système à 14 haut-parleurs (y compris ceux intégrés à l'appui-tête du siège conducteur) est incidemment La raison pour laquelle vous n'êtes pas pressé de rentrer chez vous en voiture – Le son est riche, profond et remplit parfaitement l'habitacle.
Fait intéressant, le système comprend également Caméra DVR / caméra embarquéeSi vous insérez une carte mémoire, vous constaterez que sur les modèles concurrents à deux mille dollars, cette fonction est proposée en option. Ici, elle est de série. Le point sur le « i ».
Systèmes ADAS : Sophistiqués, mais non fatigants
Voici Omoda 9 agréablement surprisLes systèmes ADAS sont plutôt sophistiqués et peu fatigants ; avec de nombreux concurrents (y compris certaines voitures allemandes haut de gamme), on a l’impression que la voiture nous contredit constamment. Ce n’est pas le cas avec l’Omoda 9. Je n’ai pas eu besoin de m’habituer aux interventions de la voiture.
Le maintien dans la voie ne « lutte » pas avec le volant, le régulateur de vitesse adaptatif offre une conduite souple et prévisible, et les alertes sont pertinentes, et non alarmistes. le plus important – vous pouvez facilement désactiver certaines choses avec glisser vers le bas Geste sur l'écran et sélection rapide. L'avertissement de limitation de vitesse se désactive d'une simple pression et est si ingénieusement conçu que parfois il Je ne l'ai pas éteint du tout.Et c'est dire beaucoup venant de quelqu'un qui l'éteint généralement dans les trois premières secondes de conduite.
« Écoutez le conducteur, pas le régulateur – une sensibilité que les Européens sont en train de perdre. »
Dimensions : Un géant au tronc sans limites
Omoda 9 mesures 4 820 mm en longueur (près de cinq mètres) et a un empattement de 2 820 mm – plus d'espace pour les jambes que dans de nombreuses berlines d'affaires. Le coffre offre 660 litreset, avec les sièges rabattus, elle augmente à 1 800 litresLe coefficient de traînée est de 0,308, ce qui est excellent pour un SUV de ces dimensions.
À titre de comparaison, l'Omoda 9 est plus long que le Skoda Kodiaq et offre un volume de coffre supérieur à celui du BMW X5 ou du Mercedes-Benz GLE. Ce SUV mise sur des dimensions généreuses pour une réelle fonctionnalité.
La banquette arrière est au fait énormeUne véritable impression de limousine. Non seulement chauffée, mais aussi sièges arrière ventilés – quelque chose que l'on recherche généralement dans une Mercedes Classe S, pas dans un SUV chinois à 45 000 dollars.
Liberté et sécurité électriques 5 étoiles
L'autonomie en mode électrique seul est officielle 145 km (90 miles)et l'autonomie totale augmente jusqu'à 1 100 km (683 miles)Capacité de la batterie 34 kWh (La chimie NMC – nickel, manganèse, cobalt) prend en charge la charge rapide en courant continu. jusqu'à 70 kW comme charge CA jusqu'à 7 kWRéaliste: 100 km de conduite entièrement électrique sans effort.
Oubliez l'angoisse de la panne sèche : avec l'Omoda 9, vous pouvez conduire de Ljubljana à Berlin sans un seul arrêt à une station-service.
Sécurité: Omoda 9 vise à 5 étoiles Euro NCAP Elle est équipée des systèmes ADAS les plus avancés : freinage automatique, maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif et arceau de sécurité en acier haute résistance. Les Chinois l’ont compris : en Europe, la sécurité n’est pas une option, c’est un gage de qualité.
Intérieur : Sony, massage et cuir rouge provocateur
Deux écrans incurvés dominent, Système audio Sony à 14 haut-parleurs (y compris les haut-parleurs intégrés à l'oreiller) est la vedette du spectacle. Pour les plus audacieux, il y a sellerie rouge, tellement provocateur qu'il serait probablement interdit dans certaines villes plus conservatrices.
Ajoutons massage, sièges avant chauffants et ventilés, fonction mémoire côté conducteur, toit panoramique, Recharge sans fil pour téléphone avec refroidissement (je crois 50 W) et l'éclairage ambiant. Partout où il est censé y avoir du plastique, il y en a. surface souple caoutchoutéeEncourageant.
Prix et garantie : l’atout maître chinois
605 chevaux, massage, 145 km d'autonomie électrique, accélération de supercar – pour 44 990 €. Plus garantie de 7 ansparce que les Chinois savent que vous êtes sceptique.
À ce prix-là, vous obtenez des jantes bien équipées et peut-être un volant en cuir véritable chez la concurrence allemande. Un véritable gâchis pour le segment des voitures européennes.
Conclusion : Mon avis (non censuré)
Après le test de Kranj à Jezersko et retour par l'autoroute Je peux l'affirmer sans hésiter : les caractéristiques techniques ne sont pas mensongères. Sur route de montagne, elle se révèle étonnamment puissante ; sur autoroute, le confort est tel qu'on en oublie où l'on est ; et en ville, elle est silencieuse et élégante. Des points négatifs ? Un moteur un peu bruyant en mode Sport, une odeur particulière de neuf dans l'habitacle (un problème personnel), une molette de volume un peu trop éloignée et un système d'infodivertissement un peu lent à réagir – mais rien de bien méchant qui vous incitera à appeler le concessionnaire.
605 chevaux pour 45 000 dollars, c'est absurde. Si l'on ajoute à cela la garantie « bizarre » d'une durée exceptionnelle – 7 ans ou 150 000 kilomètres –, alors… Omod 9 La meilleure voiture du monde ? Non. Porsche va-t-elle trembler ? Pas aujourd’hui. Le marketing de BMW connaîtra-t-il une année difficile en 2026 ? Très certainement.
Dans un monde où le café en plein centre d'une ville européenne coûte cinq euros, est Omoda 9 La preuve rafraîchissante qu'on peut s'offrir une grosse voiture pour un prix raisonnable.La classe premium allemande a récemment 15 ans de comportementComme si les clients avaient oublié de faire le calcul ! Les Chinois sont arrivés avec une calculatrice et leur ont gentiment rappelé que le calcul était toujours valable.
« Si cela ne vous dérange pas que votre voisin ne puisse pas prononcer le nom de votre voiture, vous aurez le dernier mot, en la laissant sur l'autoroute dans un nuage de poussière et un silence hybride complet. »
Et quand, dans cinq ans, votre voisin prononcera « Omoda » aussi couramment qu’« Audi », il sera trop tard. Les acheteurs avisés opteront alors pour un autre modèle, encore mieux équipé et encore moins cher. La révolution chinoise sur les routes européennes a commencé. Et elle a débuté à 44 990 euros.
