Tre siffror som förändrar allt: 605 hästar, 4,9 sekunder till 100, 44 990 euro. Den kinesiska Omoda 9 kommer till Europa med en ambition som skulle ha ansetts löjlig för fem år sedan – men idag vaknar tyska ingenjörer kallsvettiga på nätterna. Så låt oss se om det verkligen håller.
Om du trodde det var det Omod 9 bara ännu en vänlig, anemisk familje-SUV för att släpa skolväskor, du har lika fel som någon som köper en vegansk korv på bensinstationen i förväntan om gourmetnjutning. Det här är en maskin som vill skrämma dina BMW-grannar samtidigt som den skämmer bort din rumpa med massage och kylning.
Från Fiat-kopior till global dominans
Chery-märket bakom den prestigefyllda serien Omod, började producera bilar på 1990-talet som ser ut som om någon ritat dem ur minnet av en gammal Seat Toledo – efter en sömnlös natt. Idag är de den fjärde största tillverkaren i Kina och säljer fler bilar än Skoda och Peugeot tillsammans.
Omod 9 är deras lyxiga sedan på hjul i instegsnivå, som kommer till Europa med en tydlig ambition – att slå de överprissatta nycklarna ur händerna på tyska märken. Och efter några dagar bakom ratten kan jag säga att den här planen det fungerar.
Tekniskt överskott: 445 kW (605 hk) ren kraft
Den totala systemkraften är otrolig 445 kW (605 hk / 605 PS)Drivlinan kombinerar en 1,5-liters turboladdad bensinmotor med tre elmotorer – två fram och en bak, vilket skapar intelligent fyrhjulsdrift. Accelerationen från 0 till 100 km/h (0–62 mph) uppnås i 4,9 sekunder, och den treväxlade 3DHT-hybridväxellådan fördelar automatiskt kraften mellan stad, motorväg och sportig körning.
Varifrån kom 605 hästar?
Bensinmotorn fungerar i de flesta fall som en generator för batteriet och elmotorerna. Men när du trycker ner gaspedalen helt är den mekaniskt ansluten direkt till hjulen via 3DHT-växellådan. I det ögonblicket summeras kraften från bensinmotorn och alla tre elmotorer brutalt. 605 hk.
”En bränslesnål hybrid och en vägraket i en bil – äntligen.”
Från Kranj till Jezersko
Jag föddes i Kranj, växte upp i skuggan av Kamnikalperna, och jag känner till kurvorna till Jezersko så väl att jag kan köra dem med slutna ögon (vilket jag naturligtvis ALDRIG gör, herr polis). När hon förde mig till dörren 605-hästkrafters kinesisk maskin, beslutet var självklart – Jezersko, omedelbart.
Köregenskaper: Bergstest utan att flåsa
De få memorerade svängarna är Omod Det fungerade utan problem. Och det är allvarligt sagt, för det här är en SUV som väger över två ton och inte direkt borde dansa runt på hårnålsslingorna. Och ändå dansar den.
Chassit har ett stadigt och förutsägbart grepp i vägen. Fyrhjulsdriften fördelar kraften på ett sådant sätt att man inte känner att man kämpar mot gravitationen i kurvor, och accelerationen ur kurvor är något man inte kan undgå att känna. framkalla ett leende – tyst, inget drama, men den där sparken i ryggen som man förväntar sig av 605 hästar. Det adaptiva chassit gör sitt jobb, krängningen är närvarande men hanterbar, och bromsarna är – överraskning! – de har en fantastisk känsla och de ger inte vika ens efter flera på varandra följande inbromsningsmanövrar in i skarpa kurvor.
Men när jag bytte till Sportläge, något oväntat hände: motorn startade... Och den skapade ett högt – konstant ljud – elektricitet. I en bil som i princip var tyst, nästan ljudlös, dånade den fyrcylindriga bensinmotorn plötsligt, som om den vaknade ur en lång sömn och insåg att den hade en brandsläckare i handen. Det var inte obehagligt, men kontrasten var så skarp att man började undra om man var i samma bil som för fem minuter sedan.
”Omoda 9 är inte en rekordjagande maskin på Mala Planina – men den är en förvånansvärt kapabel partner när du tar den runt i dina hemkurvor.”
Motorväg: Det är här Omoda 9 andas som mest fritt
Den verkliga miljön i Omode 9 är motorvägJag cyklade de första 140 kilometrarna mot Grado i nästan fullständig tystnad – dubbelglas gör ett seriöst jobb, vindbruset är minimalt, däckljudet är knappt märkbart. Om du sluter ögonen (vilket du fortfarande INTE gör) kanske du tror att du sitter i en Mercedes S-klass. Förutom att du betalade en kvarts.
Vid 130 km/h varken flåsar eller skakar Omoda 9, signalerar inte att det är dags för kaffe – åtminstone inte om du inte gäspar. Det är som ett lyxfartyg som tar dig från punkt A till punkt B utan känslor – vilket faktiskt är den högsta komplimangen i den här klassen. Det adaptiva chassit absorberar stötar som om de vore gjorda av mjukt gummi.
Ny billukt: Min personliga kryptonit
Jag måste vara ärlig här – Jag stördes av lukten av ny bil.Inte den där behagliga lukten av ”nytt läder och plast”, utan en specifik, igenkännbar lukt som jag inte märker så starkt i europeiska bilar.
Och detta är mitt problemJag har ett specifikt problem – jag minns lukten av varje bil precis som en sommelier minns vin. Omod 9 har ett standardsystem installerat. för parfym i stugan med tre olika dofter, vilket gör stor skillnad – du kan anpassa den efter din smak. Den genomsnittliga kunden kommer förmodligen inte ens att märka doften, och den kommer att försvinna efter några veckor ändå. Jag nämner det eftersom ärlighet med kunden är viktigare än marknadsföring.
Infotainment: Långt ifrån idealiskt, långt ifrån dåligt
Underhållnings- och informationssystem inte världens bästa, men långt ifrån dåligDet finns två 12,3-tumsskärmar plus en head-up-display. Satellitnavigering är inbyggd, Apple CarPlay och Android Auto men de fungerar trådlöst, vilket nu är obligatoriskt. Några saker är fel – till exempel en överdriven uppsättning menyer och undermenyer – några saker har blivit behöver vänja sig vid, men det mesta av logiken är helt förståelig.
Ljudsystemet är också riktigt bra. Sony-märkt. 14-högtalarsystem (inklusive de som är inbyggda i förarsätets nackstöd) är för övrigt Anledningen till att du inte har bråttom att ta dig hem i bilen – ljudet är rikt, djupt och fyller hela kupén.
Som ett intressant faktum – systemet inkluderar även DVR-kamera / dashcam, om du sätter i ett minneskort. På tvåtusendollarstävlingen letar du efter detta som extra. Men här är det standard. Pricken på "i".
ADAS-system: Sofistikerade, inte tröttsamma
Här är Omoda 9 positivt överraskadADAS-systemen är ganska sofistikerade och inte alltför tröttsamma – med många konkurrenter (inklusive några tyska premiumbilar) känns det som att bilen bråkar med en under hela körningen. Inte med Omoda 9. Jag var inte särskilt "flytande" med ingripandena.
Filhållningen "bråkar" inte med ratten, den adaptiva farthållaren kör smidigt och förutsägbart, och varningarna är rimliga, inte hysteriska. Vad är det som är det viktigaste – du kan enkelt stänga av vissa saker med svep nedåt gest på skärmen och snabbval. Hastighetsgränsvarningen stängs av med ett enda tryck och är så smart löst att den ibland Jag stängde inte av den alls.Och det säger en hel del från någon som vanligtvis stänger av den inom de första tre sekunderna av körningen.
”Lyssna på föraren, inte tillsynsmyndigheten – en känsla som européerna håller på att förlora.”
Mått: En jätte med en gränslös snabel
Omoda 9 mått 4 820 mm i längd (nästan fem meter) och har en hjulbas på 2 820 mm – mer benutrymme än i många affärssedaner. Bagageutrymmet erbjuder 660 liter, och med nedfällda säten ökar den till 1 800 literLuftmotståndskoefficienten ligger på 0,308, vilket är utmärkt för en SUV av dessa dimensioner.
Som jämförelse är Omoda 9 längre än Skoda Kodiaq och erbjuder mer bagageutrymme än BMW X5 eller Mercedes-Benz GLE. Detta är en SUV som använder dimensioner inte bara för syns skull, utan för faktisk användbarhet.
Baksätet är förresten enormEtt riktigt limousineintryck. Inte bara uppvärmd, utan också kylda baksäten – något man vanligtvis letar efter i en Mercedes S-klass, inte en kinesisk SUV för 45 tusen.
5-stjärnig elektrisk frihet och säkerhet
Räckvidden enbart på el är officiell 145 km (90 miles), och den totala autonomin ökar upp till 1 100 km (683 miles)Batterikapacitet 34 kWh (NMC-kemi – nickel, mangan, kobolt) stöder både DC-snabbladdning upp till 70 kW som AC-laddning upp till 7 kWRealistisk: 100 km helelektrisk körning utan ansträngning.
Glöm räckviddsångesten – med Omoda 9 kan du köra från Ljubljana till Berlin utan ett enda stopp på en bensinstation.
Säkerhet: Omoda 9 strävar efter att 5 stjärnor i Euro NCAP och är utrustad med den mest avancerade ADAS-tekniken – automatisk bromsning, filhållning, adaptiv farthållare och en vältbur i höghållfast stål. Kineserna förstod – i Europa är säkerhet inte ett tillägg, det är en biljett.
Interiör: Sony, massage och provokativt rött läder
Två böjda skärmar dominerar, Sony 14-högtalarsystem (inklusive högtalare i kudden) är showens stjärna. För den våghalsige finns det röd klädsel, så provokativt att det förmodligen skulle förbjudas i vissa mer konservativa städer.
Låt oss lägga till massage, uppvärmda och ventilerade framsäten, minnesfunktion på förarsidan, panoramatak, trådlös telefonladdning med kylning (jag tror 50w) och stämningsbelysning. Överallt där det ska finnas plast är det mjuk gummerad ytaUppmuntrande.
Pris och garanti: Kinesiskt trumfkort
605 hästar, massage, 145 km elektrisk räckvidd, superbilsacceleration – för 44 990 euro. Plus 7 års garantieftersom kineserna vet att du är skeptisk.
För det här priset får man gediget utrustade fälgar och kanske en ratt i äkta läder från den tyska konkurrenten. En riktig tragedi för den europeiska bilklassen.
Slutsats: Min (ocensurerade) åsikt
Efter testet från Kranj till Jezersko och tillbaka via motorvägen Jag kan säga med öppet hjärta: specifikationerna är inte en marknadsföringslögn. På en bergsväg kan den vara förvånansvärt kraftfull, på motorvägen är den så bekväm att man glömmer var man är, och i staden är den tyst och elegant. Nackdelar? Något högljudd motor i Sport-läge, specifik lukt av ny kupé (mitt personliga problem), volymratt lite för långt och ett något utdraget infotainmentsystem – men det är allt som inte får dig att ringa återförsäljaren som sålde dig bilen.
605 hästar för 45 tusen är absurt. Om vi till detta lägger den "bisarra" långa garantin – 7 år – 150 000 kilometer. Det är Omod 9 världens bästa bil? Nej. Kommer Porsche att darra? Inte idag. Kommer BMW:s marknadsföring att ha ett tufft år 2026? Nästan säkert.
I en värld där kaffe i centrala Europa kostar fem euro, är Omoda 9 ett uppfriskande bevis på att man kan få en enorm bil för en rimlig pengDen tyska premiumklassen har nyligen 15 år av beteende, som om kunderna hade glömt att räkna. Kinesen kom med en miniräknare – och påminde dem vänligt om att matematiken fortfarande fungerar.
"Om du inte har något emot att din granne inte kan uttala din bils namn, kommer du att vara den som skrattar sist – medan du lämnar den på motorvägen i ett moln av damm och fullständig hybridtystnad."
Och när din granne om fem år uttalar "Omoda" lika flytande som "Audi", är det för sent. Smarta köpare kommer då att vara ute efter en annan modell – med ännu bättre utrustning och ett ännu lägre pris. Den kinesiska revolutionen på de europeiska vägarna har börjat. Och den började på 44 990 euro.
