Herinnert u zich de eerste ID.3 nog? Die beloofde een revolutie, maar leverde een interieur van gerecyclede yoghurtbekers en gebrekkige software. Welnu, Volkswagen heeft eindelijk naar ons geluisterd. Ze introduceren de gloednieuwe Volkswagen ID.3 Neo. Is dit de echte, elektrische Golf voor het grote publiek waar we al die jaren op hebben gewacht?
Laten we eerlijk zijn. Volkswagen Golf De ID.3 heeft decennialang de hatchbackklasse bepaald. Het was een auto voor iedereen – van de ambitieuze student tot de redelijk succesvolle filiaalmanager. Toen de ID.3 voor het eerst op de markt kwam, moest het de "derde grote mijlpaal" van het merk worden, direct na de legendarische Kever en Golf. Maar op de een of andere manier schoot hij zijn doel voorbij. Hij was steriel, te futuristisch en, laten we eerlijk zijn, een beetje onafgewerkt. En nu hebben we hier... Volkswagen ID.3 NeoHet woord "Neo" betekent natuurlijk nieuw, en gelukkig is dat in dit geval ook zo. De designtaal, die VW onder leiding van ontwerper Andreas Mindt Pure Positive noemt, is niet zomaar een goedkope marketingtrucDe auto heeft nu echte, scherpe en dynamische kenmerken, een doorlopende lichtlijn op de neus die hem een agressievere breedte geeft, en een elegant verlicht logo. Het dak, de achterspoiler en de achterklep zijn nu in carrosseriekleur gespoten, waardoor de auto er optisch niet langer uitziet als een opgeblazen smart-tablet op wielen, maar als een echte, dynamische, lagere en langere sportwagen.
Interieur – Volkswagen ID.3 Neo: Het einde van het tijdperk van wanhoop en aanraking
Zelfs de meest cynische onder ons hebben in het verleden wel eens gelachen om de airconditioning in het donker. In de ID.3 Neo opent zich echter een compleet nieuwe wereld, die wederom met trots het label "100% Volkswagen" draagt. De materialen in het interieur zijn zacht, van ongelooflijk hoge kwaliteit en voelen prettig aan – ze behoren rechtstreeks tot een hogere klasse. Ook het multifunctionele stuurwiel is volledig opnieuw ontworpen en is nu sportief en aan de boven- en onderkant afgevlakt. En wat nog belangrijker is: het heeft volkomen logische, fysiek voelbare knoppen en schakelaars. Weg met de onvoorspelbare schuifjes die alleen werkten als je ze met je knieën bediende. Het technologische middelpunt is een enorm en responsief 32,8 cm (12,9 inch) groot centraal display, dat wordt aangevuld door de uiterst heldere 26,0 cm (10,25 inch) Digital Cockpit voor de bestuurder. En de software? Die werkt nu eindelijk soepel, vloeiend en volledig zonder vertraging. Martin Sander, lid van de raad van bestuur voor verkoop en marketing bij VW, zei tijdens de presentatie: "We hebben het nieuwe model ontwikkeld met het 'echte Volkswagen' in gedachten en de gebruiker centraal gesteld." In de praktijk betekent dit eenvoudige intuïtiviteit, zonder stress bij dagelijkse taken.
Cijfers die er echt toe doen: Batterijen en pure kracht.
Dit is waar het echt interessant en belangrijk wordt voor iedereen die graag dynamisch rijdt. De aandrijflijn in het nieuwe model is volledig opnieuw ontwikkeld. Deze biedt meer koppel – we schatten minstens 310 Nm voor de basis- en middenklassemodellen – en een aanzienlijk lager energieverbruik. Er zijn drie uitrustingspakketten (Trend, Life en Style) en drie vermogensvarianten van de elektromotoren. Het begint met de basisversie, die 125 kW (170 pk / 168 pk) naar de wielen stuurt en is uitgerust met een grote accu van 50 kWh (netto). De middenklasse-optie biedt een verbeterde 140 kW (190 pk / 188 pk) en een accu van 58 kWh. Voor wie menig andere bestuurder op de snelweg wil verrassen met een klassieke motor, is er de meest indrukwekkende versie: 170 kW (231 pk / 228 pk) in combinatie met een forse accu van 79 kWh.
De grootste accu, de 50 kWh-versie, maakt dankzij verbeterde aerodynamica en motoren een fantastische actieradius mogelijk van maar liefst 630 kilometer volgens de strenge WLTP-norm. En hoe zit het met opladen tijdens lange ritten? De kleinere accu's (50 en 58 kWh) worden opgeladen met snelladers met een vermogen tot 105 kW, wat op de lange termijn zeer stabiel blijft met een prettige laadcurve. De absolute topper is de 79 kWh-versie, die met een vermogen tot 183 kW waardevolle energie opneemt. De topsnelheid blijft redelijk en veilig, en is daarom traditioneel elektronisch begrensd op 160 km/u. De acceleratie van 0-100 km/u (0-62 mph) voor de krachtigste 170 kW-versie wordt geschat op een razendsnelle 6,0 seconden, wat je gegarandeerd in je stoel gekluisterd houdt bij elke start vanuit stilstand.
Volkswagen ID.3 Neo: Technologische hoogstandjes en ultiem gebruiksgemak.
De nieuwe ID.3 Neo zit letterlijk boordevol slimme technologie. Er is het verbeterde Connected Travel Assist-systeem, dat verkeerslichten feilloos herkent, en de uitstekende one-pedal driving, waarbij de auto krachtig energie terugwint en soepel remt. Maar mijn absolute favoriete toevoeging is de standaard Vehicle-to-Load (V2L)-functie met een indrukwekkend vermogen tot 3,6 kW. In de praktijk betekent dit dat je een elektrische barbecue op je auto kunt aansluiten, een hele vloot elektrische fietsen kunt opladen of een koffiezetapparaat van stroom kunt voorzien. Er is zelfs een innovatieve, geïntegreerde app store (In-Car Shop) waarmee je streaming content, games of laadapps in de auto kunt installeren.
Voor wie meer luxe wenst, omvat de lijst met optionele extra's augmented reality op een doorschijnend head-up display (AR HUD), een enorm panoramisch schuifdak, een hoogwaardig Harman Kardon surround sound-systeem en massagestoelen met geheugenfunctie. Het Park Assist Pro-systeem is nu slimmer dan ooit en onthoudt uw manoeuvres.
Wat is nu het eindoordeel over de gloednieuwe auto uit Wolfsburg?
Om eerlijk te zijn, en misschien een beetje cynisch, is dit precies hoe de ID.3 had moeten zijn toen hij voor het eerst werd geïntroduceerd. Ingenieurs en ontwerpers hebben eindelijk afscheid genomen van die irritante, goedkoop aanvoelende cabine, de algehele ergonomie aanzienlijk verbeterd en een aandrijflijn geïnstalleerd die de dagelijkse bestuurder daadwerkelijke, tastbare en betrouwbare bruikbaarheid biedt. Met een indrukwekkende elektrische actieradius van 630 kilometer hoeft u zich zeker geen zorgen meer te maken over een lege accu tijdens langere ritten.
Hoewel de officiële prijzen voor de wereldpremière van vandaag nog niet 100% bevestigd zijn voor elke afzonderlijke markt, kunnen we realistisch gezien verwachten dat deze bedragen ergens tussen de prijzen zullen liggen wanneer de voorverkoop begint. 35.000 euro voor het meest eenvoudige "Trend"-model. en helemaal tot aan de rijken 48.000 euro voor de versie met de grootste batterij. en volledig uitgerust. Is dat veel geld voor een moderne hatchback? Zonder twijfel. Maar in de wereld van vandaag, waar elektrische auto's vaak niet meer zijn dan zielloze slimme apparaten op wielen, is het ID.3 De Neo is eindelijk weer een echte auto geworden. Hij heeft die steriele uitstraling achter zich gelaten en biedt een echte rijervaring waar je gewoon van geniet. Nu, voor het eerst, verdient hij de bijnaam "elektrische Golf" volledig, zonder een spoortje ironie. Persoonlijk denk ik dat we hem zijn jeugdige misstappen wel kunnen vergeven, want hij is duidelijk met succes afgestudeerd aan de universiteit van het echte autorijden.