Husker du den første ID.3? Den lovet en revolusjon, men den ble levert med et interiør laget av resirkulerte yoghurtkopper og buggy-programvare. Vel, Volkswagen har endelig lyttet til oss. De introduserer den helt nye Volkswagen ID.3 Neo. Er dette den ekte, elektriske Golfen for massene vi har ventet på i alle disse årene?
La oss innse sannheten. Volkswagen Golf har definert hatchback-klassen i flere tiår. Det var en bil for alle – fra den ambisiøse studenten til den moderat suksessrike filialsjefen. Da ID.3 først kom på markedet, skulle den være merkets «tredje store milepæl», rett etter den legendariske Bobla og Golf. Men på en eller annen måte bommet den på poenget. Den var steril, for futuristisk og, la oss være ærlige, litt uferdig. Nå har vi det her. Volkswagen ID.3 NeoOrdet «Neo» betyr selvsagt ny, og takk bilgudene for at det er sant i dette tilfellet. Designspråket, som VW kaller Pure Positive under ledelse av designer Andreas Mindt, er ikke bare et billig markedsføringstriksBilen har nå ekte, skarpe og dynamiske trekk, en kontinuerlig lyslinje på nesen som gir den en mer aggressiv bredde, og en elegant opplyst logo. Taket, hekkspoileren og bagasjelokket er nå lakkert i karosseriets farge, noe som gjør at bilen optisk sett ikke lenger ser ut som et oppblåst smartnettbrett på hjul, men som en ekte, dynamisk, lavere og lengre spesialbil.
Interiør – Volkswagen ID.3 Neo: Slutten på fortvilelsens og berøringens æra
De mest kyniske blant oss har ofte ledd tidligere når de har prøvd å betjene klimaanlegget i mørket. I ID.3 Neo har imidlertid døren åpnet seg til en helt ny verden, som igjen stolt bærer merkelappen «100% Volkswagen». Materialene i interiøret er myke, utrolig høykvalitets og behagelige å ta på – de tilhører direkte den neste høyere klassen. Multifunksjonsrattet har også blitt fullstendig redesignet, og er nå sporty og flatet øverst og nederst. Og enda viktigere: det har helt logiske, fysisk håndgripelige knapper og brytere. Borte er de uforutsigbare skyveknappene som bare fungerte hvis du ba om dem med knærne. Sentrum for den teknologiske handlingen er et massivt og responsivt 32,8 cm (12,9-tommers) sentraldisplay, som kompletteres av den ekstremt klare 26,0 cm (10,25-tommers) digitale cockpiten foran føreren. Og programvaren? Sistnevnte fungerer nå endelig jevnt, flytende og helt uten forsinkelser. Martin Sander, styremedlem for salg og markedsføring hos VW, sa på presentasjonen: «Vi utviklet den nye modellen med tanke på den «ekte Volkswagen» og satte brukeren først.» I praksis betyr dette enkel intuitivitet, uten stress i hverdagens oppgaver.
Tall som virkelig teller: Batterier og rå strøm
Det er her ting virkelig blir interessante og viktige for alle som liker å kjøre dynamisk. Drivverket i den nye modellen er utviklet fra bunnen av. Det tilbyr mer dreiemoment – vi anslår minst rundt 310 Nm for basis- og mellomstore modeller – og betydelig redusert energiforbruk. Det finnes tre utstyrspakker (Trend, Life og Style) og tre ytelsesversjoner av elmotorene. Det starter med basisversjonen, som sender 125 kW (170 PS / 168 hk) til hjulene og er utstyrt med et stort 50 kWh batteri (netto). Mellomklassealternativet gir forbedrede 140 kW (190 PS / 188 hk) og et 58 kWh batteri. For de som vil overraske mange sjåfører i fartsfeltet med en klassisk motor, er den mest imponerende versjonen tilgjengelig: 170 kW (231 PS / 228 hk) i kombinasjon med et kraftig 79 kWh batteri.
Det sistnevnte, det største batteriet, takket være forbedret aerodynamikk og motorer, muliggjør en fantastisk rekkevidde på opptil utrolige 630 kilometer i henhold til den strenge WLTP-standarden. Hva med lading på lange reiser? De mindre batteriene (50 og 58 kWh) lades på hurtigladere med likestrøm med en effekt på opptil 105 kW, noe som holder seg svært solid i det lange løp og med en passende kurve. Den virkelige stjernen i pakken er 79 kWh-versjonen, som suger til seg verdifull strøm med en effekt på opptil 183 kW. Toppfarten forblir fornuftig og sikker, så den er tradisjonelt elektronisk begrenset til 160 km/t. Akselerasjonen fra stillstand til hundre (0-100 km/t eller 0-62 mph) for den kraftigste 170 kW-versjonen er anslått til ekstremt livlige 6,0 sekunder, noe som garantert vil holde deg klistret til setet hver gang du starter fra et trafikklys.
Volkswagen ID.3 Neo: Teknologiske godbiter og ultimat brukervennlighet
Den nye ID.3 Neo er bokstavelig talt fullpakket med smart teknologi. Det finnes det oppgraderte Connected Travel Assist-systemet, som gjenkjenner trafikklys feilfritt, og den utmerkede énpedalskjøringen, der kjøretøyet regenererer energi kraftig og bremser til en myk stopp. Men mitt absolutte favoritttillegg er standardfunksjonen Vehicle-to-Load (V2L) med en imponerende effekt på opptil 3,6 kW. I praksis betyr dette at du kan koble en elektrisk grill til bilen din et sted i naturen, lade en flåte med elsykler eller drive en kaffemaskin. Det finnes til og med en innovativ integrert appbutikk (In-Car Shop) som lar deg laste strømmeinnhold, spill eller ladeapper inn i bilen.
For de som ønsker mer luksus, inkluderer listen over tilleggsutstyr utvidet virkelighet på et gjennomsiktig head-up-display (AR HUD), et stort panoramasoltak, et førsteklasses Harman Kardon surroundlydsystem og massasjeseter med minnefunksjon. Park Assist Pro-systemet er nå smartere enn noensinne og husker manøvrene dine.
Så, hva er den endelige dommen over den helt nye bilen fra Wolfsburg?
For å være helt ærlig, og kanskje litt kynisk – dette er akkurat slik ID.3 burde ha vært da den først ble introdusert. Ingeniører og designere har endelig kvittet seg med den irriterende, billige kupéfølelsen, forbedret den generelle ergonomien betydelig og installert en drivlinje som tilbyr reell, håndgripelig og pålitelig brukervennlighet for hverdagssjåføren. Med imponerende 630 kilometer elektrisk rekkevidde, vil du definitivt ikke lenger plages av den kjente angsten for et tomt batteri på lengre avstander.
Selv om de offisielle prisene for dagens verdenspremiere ennå ikke er 100 % bekreftet for hvert enkelt marked, kan vi realistisk sett forvente at disse tallene vil ligge et sted mellom når forhåndssalget starter. 35 000 euro for den helt grunnleggende «Trend»-modellen og helt til de rike 48 000 euro for versjonen med det største batteriet og fullt utstyr. Er det mye penger for en moderne kombikupé? Utvilsomt. Men i dagens verden, hvor elbiler ofte ikke fungerer som noe mer enn sjelløse smartenheter på hjul, er det ID.3 Neo har endelig blitt en bil igjen. Den har overvunnet den steriliteten og tilbudt en ekte opplevelse du bare liker å kjøre. Nå, og for første gang, fortjener den merket «elektrisk Golf» helt uten et snev av ironi. Personlig tror jeg vi alle kan tilgi den for dens tidligere tenåringsfeil, fordi den tydeligvis har fullført universitetet for ekte bilisme.