Volvo ES90-test: En stille svensk revolusjon som sier mer enn tusen LED-striper

Det finnes biler som imponerer deg med sine overdådige detaljer ved første møte. Og så finnes det de som vinner deg over med det stikk motsatte – sin skamløse ro. Volvo ES90 faller inn under den andre gruppen. Når du går bort til den, føler du ikke at du ser på et fem meter langt luksusstykke. Faktisk føler du at du ser på en bil som er litt mindre enn den faktisk er – noe som paradoksalt nok er det største komplimentet du kan gi til moderne design. Kanskje det også er fordi når du kjører den, føles den ikke som en diger bil. Så denne gangen – Volvo ES90-test.

Hvis Jeremy Clarkson noen gang frivillig erstattet sin gamle Range Rover For noe som lades fra en stikkontakt, ville det sannsynligvis være denne bilen. Hvorfor? Fordi Volvo ES90 Den prøver ikke å være et romskip fra en dårlig sci-fi-film. Det er som den fyren i baren som har på seg en perfekt skreddersydd grå frakk, ikke sier et ord, men alle vet at han kan slå deg i sjakk og løpe maraton samtidig.

Design: ro som bedrar øyet

Det mest fascinerende med Volvo ES90 er nettopp det – dens evnen til å skjule sine egne dimensjonerEn fem meter lang bil som ser ut som fire og et halvt i profil. Tre av de fem personene jeg snakket med som sto ved siden av bilen på parkeringsplassen sammen med meg, ble overrasket da de hørte de nøyaktige målene. For to virket bakenden litt for konservativ – spesielt sammenlignet med et søsken Polestar, som er visuelt mer aggressiv, mer moderne, mer «nå». Baksiden av ES90 prøver ikke å være futuristisk. Den prøver ikke å være dristig.

Og det er hemmeligheten hans. For jeg vet – og jeg forteller deg dette som en som har sett gjennom årene hvordan ambisiøse design blir en trist karikatur etter fem år – at denne «konservatismen» faktisk er tidløshetOm ti år vil denne bakenden se ut som den gjør i dag. Mens konkurrentene med syv lag med LED-striper og bisarre geometrier da vil få det samme utseendet som vi ser på den slitte Mercedes CLS fra 2012 med i dag. Volvo lagde en bil for folk som vet hvordan de skal vente – og som forstår at ekte eleganse aldri følger trender, men overlever dem.

Tors hammer LED-kjørelysene foran er karakteristiske nok til å la deg vite hva du ser på. De C-formede baklysene strekker seg inn i bakruten. Luftmotstandskoeffisienten er utrolige 0,25 Cd – den mest aerodynamiske Volvoen noensinne. Med andre ord: den skjærer gjennom luften som en hvisking.

Teknisk arv: fra S90 til det elektriske flaggskipet

Litt historisk kontekst, for uten en historie er vi som Ikea uten montering. Volvo er S90 I flere tiår har S90 bygget et rykte som en nobel skandinavisk sedan – en bil som lovet å ta deg hjem, uansett hva veien kaster mot deg. En gammel kjærlighet, det må jeg innrømme. Hver gang jeg satte meg i S90, følte jeg at bilen undervurderte meg litt – som en universitetsprofessor som vet mer enn deg og ikke legger skjul på det i det hele tatt.

ES90 er dens åndelige etterfølger, med én viktig forskjell: den er ikke en klassisk sedan, men liftback med et litt hevet chassis. Volvo kaller det «en sedan med sjelen til en SUV»Jeg forteller ham «en sedan som vet at hull i veiene er virkeligheten»Og etter min mening er dette det mest ærlige trekket Volvo har gjort de siste årene.

Bilen måler nøyaktig 5000 mm i lengde, 1942 mm i bredde (2120 mm med speil) og 1546 mm i høyden, med en akselavstand på 3102 mm. Dette er territoriet der den tyske i5 og Mercedes EQE ruller. Den er bygget på en plattform. SPA2, som den deler med søsterbilen EX90 og Polestar 3.

Tall som ikke bare er til pynt – Volvo ES90

Jeg kjørte. Tvillingmotor versjon – gjennomsnittlig, men på ingen måte kjedelig. Og om noe, bekreftet testen min at Volvo endelig har sluttet å være beskjedne når det gjelder ytelse. Under det skandinaviske selskapet ligger seriøs teknologi:

• Makt: 335 kW (455 hk / 449 hk)
• Dreiemoment: 670 Nm (494 lb-ft)
• Akselerasjon 0–100 km/t: 5,5 sekunder (0–62 mph)
• Toppfart: elektronisk begrenset til 180 km/t (112 mph)
• Batteri: 106 kWh brutto / 102 kWh netto
• WLTP-rekkevidde: opptil 700 km (435 miles)
• Reell rekkevidde (EV-database): omtrent 535 km
• DC-lading: til 350 kW (10–80 % tommer 22 minutter)
• AC-lading: 11 kW (3-fase)
• Arkitektur: 800 V (Volvo først)
• Kjøre: 4×4 (to PMSM-motorer)
• Masse: 2610 kg

Toppfarten er, som vanlig med Volvoer på grunn av sikkerhetsforpliktelser, elektronisk begrenset til 180 km/t. Først ble jeg rasende. Men etter tre dager bak rattet forsto jeg – denne begrensningen er ikke et uttrykk for feighet, men for modenhet. Du kommer dit raskere enn du sier »IKEA Billy bokhylle«, og ærlig talt – hvor har du det så travelt?»

Lading: nok tid til en fika, ikke et møte

Jeg ble positivt overrasket her. Volvo er med 800-volts arkitektur Endelig blitt med i den «seriøse» elbilklubben, og jeg innrømmer at jeg har ventet på dette lenge. 350 kW hurtiglading betyr at du kan gå fra 10 til 80 %-ladinger på litt over tjue minutter – akkurat passe for en ekte svenske. fika en pause med kanelbolle og kaffe.

Til sammenligning lader BMW i5 opptil 205 kW, Mercedes EQE til beskjedne 170 kW. Audi A6 e-tron med 270 kW drar med, men Volvoen tar den forbi. Og jeg, som i fjor var overbevist om at tyskerne regjerte urokkelig i dette segmentet, må ærlig innrømme – svenskene har overgått dem denne gangen. Ikke på grunn av markedsføring, men på grunn av fysikk.

Kjøring: smidighet som rett og slett tok pusten fra meg

Men her er noe jeg ikke forventet. Det mest fascinerende med ES90 er ikke stillheten, men hvordan den håndterer svinger. Til tross for vekten (2610 kg) og fem meter lang, kjører bilen overraskende smidig. Jeg vil ikke si at det er en ren sportsbil – det ville være en løgn som ville blitt avslørt i den første skarpe svingen – men det er jævlig nært.

Luftfjæring med doble luftkamre (standard på Ultra-utstyr) er innstilt så presist at du føler at bilen vet hva du tenker. På vei mellom Postojna og Ilirska Bistrica – en av mine favoritttestruter – tok jeg meg selv i å smile. Stabilitet, selvtillit, stillhet. Den kombinasjonen får du ikke ofte. Svingradiusen måler 11,8 m, noe som ikke er noen liten bragd for en fem meter lang bil – manøvrering gjennom bygarasjer er overraskende utholdelig.

«Det er ikke bare en bil, det er et tegn på modenhet. Mens andre roper «se på meg», står Volvo ES90 bare der og venter på at du skal legge merke til dens overlegenhet.»

Interiør: rullende Zen-studio

Interiøret er historien som avvæpnet meg mest. Materialene som er brukt er bærekraftig, men samtidig prestisjefylt å ta på. Ingenting knirker, ingenting er overflødig. Hver knapp (de få som var igjen) har sin egen vekt. I midten av rommet hersker 14,5-tommers vertikal skjerm med Google Built-in-systemet, og foran føreren er det et ekstra 9-tommers digitalt instrumentdisplay.

Lydsystem Bowers & Wilkins med 25 høyttalere og Dolby Atmos er et alternativ som er praktisk talt umulig å si nei til – første gang jeg sendte Miles Davis gjennom det lydbildet, glemte jeg et øyeblikk at jeg satt i en bil. Det var som en konsert. Personlig. Bare for meg.

Panoramatakfiltre 99,9 % UV-stråler, og har elektrokromisk glass som tilleggsutstyr – det endres fra klart til ugjennomsiktig med ett trykk. Firesoners klimaanlegg er standard. Bagasjerommet svelger 446 liter (selv med setene nedfelt) 1 256 liter), og stoffet under forsiden legger til 22 liter for ladekabler og dårlig samvittighet. Og ja – den kan trekke opptil 2000 kg (tilhengere med bremser), noe som er mer unntaket enn regelen i dette segmentet.

Dette er et sted hvor pulsen faktisk senkes. Med mindre du tråkker gasspedalen helt ned – og så minner Volvo deg forsiktig på at den også har sitt eget temperament.

Bilintelligens: to Nvidia Orin-prosessorer og en lidar som ser på

ES90 er den første Volvo, som driver den dobbel Nvidia DRIVE AGX Orin-konfigurasjon – ifølge produsenten den største datakraften som noen gang er installert i en bil. Den sitter på taket. lidar-sensor, som, kombinert med en rekke kameraer og radarer, holder øye med deg, uavhengig av om du ser på telefonen din (det burde du ikke) eller om du er trøtt i et øyeblikk. Systemet oppdager til og med submillimeterbevegelse i hytta.

Jeg innrømmer at det plaget meg litt i starten. Følelsen av at en bil ser på deg er ikke akkurat den mest avslappende. Men etter noen dager ble jeg vant til det – og begynte til og med å sette pris på det. I en tid der halvparten av sjåførene på veien bruker telefonene sine, er litt teknologisk vakthold faktisk en velsignelse.

Dommen: en stålnyttneve i en fløyelshanske

Hvis du spør meg ærlig – Volvo ES90 er en av få elbiler som jeg kan si har overbevist meg uten å nøle. Det er det beste beviset på at Den elektriske fremtiden trenger ikke å være kjedeligDet er en bil for de som verdsetter substans fremfor form, men samtidig krever at formen skal være perfekt.

Hans største dyd er tidløshet... Og her vender jeg tilbake til den bemerkningen om den konservative hekken som plaget noen. Om ti år vil denne bilen fortsatt se ut som toppen av industridesign, mens konkurrentene med alle disse LED-stripene vil se ut som gamle juletrær i midten av august. Alle som leter etter et show bør vurdere Polestar. Alle som leter etter karakter som vil overleve motesykluser – velkommen til Volvo ES90-klubben.

Pris? Vel, det har aldri vært billig å bli medlem av den skandinaviske prestisjeklubben. I de testede Tvillingmotor versjonen snakker vi om priser rundt 88 990 euro, noe som faktisk er rimelig med tanke på hva som tilbys. Du får trygt ly, banebrytende teknologi og den uvurderlige følelsen av å være smartere enn alle andre på veien. Sammenlignet med BMW i5 M60 eller Mercedes EQE 500 er Volvoen enda – forbered deg – ganske rasjonell valg.

Ville du hatt en? Uten å nøle. For i en verden der alle prøver å være høylytte, snakker Volvo høyest med sin stillhet. Og det, mine kjære, er en sann svensk revolusjon – ikke på barrikadene, men på motorveien, i 120 km/t, med Sibur-jazz i bakgrunnen og en samvittighet som nok en gang er renere enn luften som pustes inn av kupéfilteret.

 

Se dette innlegget på Instagram

 

Et innlegg delt av Jan Macarol (@janmacarol)

For å være ærlig, etter fem hundre kilometer bak rattet Volvo ES90 Jeg begynte å tenke på å flytte til landet, på å lage mat med lokale råvarer, og på om jeg likevel burde kjøpe den lingenseren. Det er den innvirkningen denne bilen har. Den forandrer ikke bare hvordan du kjører. Den forandrer hvem du tror du er.