Volvo ES90 test: Det nye elektriske flagskib Volvo ES90 fra Göteborg beviser, at elegance og 670 Nm drejningsmoment ikke er uforenelige. Volvo ES90 er en bil, der dominerer uden at hæve stemmen.
Der er biler, der imponerer dig med deres overdådige detaljer ved første øjekast. Og så er der dem, der vinder dig over med det stik modsatte – deres skamløse ro. Volvo ES90 falder ind under den anden gruppe. Når man går hen til den, føler man sig ikke som om, man kigger på et fem meter langt luksusstykke. Faktisk føler man sig som om, man kigger på en bil, der er en smule mindre, end den rent faktisk er - hvilket paradoksalt nok er den største kompliment, man kan give til moderne design. Måske er det også fordi, når man kører den, føles den ikke som en kæmpe bil. Så denne gang - Volvo ES90-test.
Hvis Jeremy Clarkson nogensinde frivilligt erstattede sin gamle Range Rover For noget, der oplades fra en stikkontakt, ville det sandsynligvis være denne bil. Hvorfor? Fordi Volvo ES90 Den prøver ikke at være et rumskib fra en dårlig sci-fi-film. Det er ligesom den fyr i baren, der har en perfekt skræddersyet grå frakke på, ikke siger et ord, men alle ved, at han kunne slå dig i skak og løbe et maraton på samme tid.
Design: ro der bedrager øjet
Det mest fascinerende ved Volvo ES90 er netop det – dens evnen til at skjule sine egne dimensionerEn fem meter lang bil, der ligner fire og en halv i profil. Tre af de fem personer, jeg talte med, som stod ved siden af bilen på parkeringspladsen sammen med mig, blev overraskede, da de hørte de nøjagtige dimensioner. For to af dem virkede bagenden lidt for konservativ – især sammenlignet med en søskende Polestar, som visuelt er mere aggressiv, mere moderne, mere "nutidig". Bagenden af ES90 forsøger ikke at være futuristisk. Den forsøger ikke at være dristig.
Og det er hans hemmelighed. For jeg ved – og jeg fortæller dig dette som en, der gennem årene har set, hvordan ambitiøse designs bliver til en trist karikatur efter fem år – at denne "konservatisme" faktisk er tidløshedOm ti år vil denne bagende se ud på samme måde, som den gør i dag. Mens konkurrenterne med syv lag LED-strimler og bizarre geometrier så vil få det samme look, som vi ser på den slidte Mercedes CLS fra 2012 med i dag. Volvo har skabt en bil til folk, der ved, hvordan man venter – og som forstår, at ægte elegance aldrig følger trends, men overlever dem.
Thors hammer LED-kørelysene foran er karakteristiske nok til at fortælle dig, hvad du kigger på. De C-formede baglygter strækker sig ind i bagruden. Luftmodstandskoefficienten er utrolige 0,25 Cd – den mest aerodynamiske Volvo nogensinde. Med andre ord: den skærer gennem luften som en hvisken.
Teknisk arv: fra S90 til det elektriske flagskib
Lidt historisk kontekst, for uden en historie er vi som Ikea uden montering. Volvo er S90 I årtier har S90 opbygget et ry som en nobel skandinavisk sedan – en bil, der lovede at bringe dig hjem, uanset hvad vejen byder på. En gammel kærlighed, må jeg indrømme. Hver gang jeg satte mig i S90'eren, følte jeg, at bilen undervurderede mig en smule – som en universitetsprofessor, der ved mere end dig, og som slet ikke lægger skjul på det.
ES90 er dens spirituelle efterfølger, med én vigtig forskel: det er ikke en klassisk sedan, men liftback med et let hævet chassis. Volvo kalder det "en sedan med sjælen af en SUV"Jeg fortæller ham "en sedan, der ved, at huller i vejen er virkeligheden"Og efter min mening er dette det mest ærlige træk, Volvo har foretaget i de senere år.
Bilen måler præcis 5.000 mm i længden, 1.942 mm i bredden (2.120 mm med spejle) og 1.546 mm i højden, med en akselafstand på 3.102 mm. Det er her, den tyske i5 og Mercedes EQE ruller. Den er bygget på en platform. SPA2, som den deler med sin søsterbil EX90 og Polestar 3.
Tal der ikke kun er til pynt – Volvo ES90
Jeg kørte. Twin Engine version – gennemsnitlig, men på ingen måde kedelig. Og hvis noget, bekræftede min test, at Volvo endelig er holdt op med at være beskedne omkring ydeevne. Under det skandinaviske firma gemmer sig seriøs teknologi:
- Strøm: 335 kW (455 PS / 449 hk)
- Moment: 670 Nm (494 lb-ft)
- Acceleration 0–100 km/t: 5,5 sekunder (0–62 mph)
- Tophastighed: elektronisk begrænset til 180 km/t (112 mph)
- Batteri: 106 kWh brutto / 102 kWh netto
- WLTP-rækkevidde: op til 700 km (435 miles)
- Reel rækkevidde (EV-database): omkring 535 km
- DC-opladning: til 350 kW (10–80 % i 22 minutter)
- AC-opladning: 11 kW (3-faset)
- Arkitektur: 800 V (Volvo først)
- Køre: 4×4 (to PMSM-motorer)
- Masse: 2.610 kg
Tophastigheden er, som det er sædvanligt med Volvoer på grund af sikkerhedsforpligtelser, elektronisk begrænset til 180 km/t. Først var jeg forarget. Men efter tre dage bag rattet forstod jeg – denne begrænsning er ikke et udtryk for fejhed, men for modenhed. Du kommer derhen hurtigere, end du siger »IKEA Billy reol", og ærligt talt – hvor har du så travlt?
Opladning: nok tid til en fika, ikke et møde
Jeg blev positivt overrasket her. Volvo er med 800 volt arkitektur endelig blevet medlem af den "seriøse" elbilklub, og jeg indrømmer, at jeg har ventet på dette i lang tid. 350 kW hurtigopladning betyder, at du kan gå fra 10 til 80 %-opladninger på lidt over tyve minutter - lige tilpas for en ægte svensker. fika en pause med en kanelsnegle og kaffe.
Til sammenligning yder BMW i5 op til 205 kW, Mercedes EQE beskedne 170 kW. Audi A6 e-tron med 270 kW trækker med, men Volvoen overhaler den. Og jeg, der sidste år var overbevist om, at tyskerne regerede urokkeligt i dette segment, må ærligt indrømme – svenskerne har overgået dem denne gang. Ikke på grund af markedsføring, men på grund af fysik.
Kørsel: Agilitet der simpelthen blæste mig bagover
Men her er noget, jeg ikke havde forventet. Det mest fascinerende ved ES90 er ikke dens stilhed, men hvordan den håndterer i sving. Trods dens vægt (2.610 kg) og fem meter lang, kører bilen overraskende adræt. Jeg vil ikke sige, at det er en ren sportsvogn - det ville være en løgn, der ville blive afsløret i det første skarpe sving - men den er tæt på.
Luftaffjedring med dobbelte luftkamre (standard på Ultra-udstyr) er indstillet så præcist, at du føler, at bilen ved, hvad du tænker. På vejen mellem Postojna og Ilirska Bistrica – en af mine yndlingsruter til test – smilede jeg. Stabilitet, selvtillid, stilhed. Den kombination oplever man ikke ofte. Venderaddelen måler 11,8 m, hvilket ikke er nogen lille bedrift for en fem meter lang bil – manøvrering gennem byens garager er overraskende tålelig.
"Det er ikke bare en bil, det er et udtryk for modenhed. Mens andre råber 'se på mig', står Volvo ES90 bare der og venter på, at du bemærker dens overlegenhed."
Interiør: rullende zen-studie
Interiøret er den historie, der afvæbnede mig mest. De anvendte materialer er bæredygtig, men samtidig prestigefyldt at røre ved. Intet knirker, intet er overflødigt. Hver knap (de få, der var tilbage) har sin egen vægt. I midten af rummet hersker 14,5-tommer lodret skærm med Google Built-in-systemet, og foran føreren er der et ekstra 9-tommer digitalt instrumentdisplay.
Lydsystem Bowers & Wilkins med 25 højttalere og Dolby Atmos er en mulighed, der praktisk talt er umulig at sige nej til - første gang jeg kørte Miles Davis gennem det lydbillede, glemte jeg et øjeblik, at jeg sad i en bil. Det var som en koncert. Personligt. Bare for mig.
Panoramatagfiltre 99,9 % UV-stråler, og har som ekstraudstyr elektrokromisk glas – det skifter fra klart til uigennemsigtigt med et enkelt tryk. Fire-zoners klimaanlæg er standard. Bagagerummet sluger 446 liter (selv med sæderne nedfældet) 1.256 liter), og bundtet under forsiden tilføjer 22 liter for opladningskabler og dårlig samvittighed. Og ja – den kan trække op til 2.000 kg (bremsede anhængere), hvilket er mere undtagelsen end reglen i dette segment.
Det er et sted, hvor din puls faktisk falder. Medmindre du træder speederen helt i bund – og så minder Volvo dig blidt om, at den har sit eget temperament.
Bilintelligens: to Nvidia Orin-processorer og en lidar, der holder øje med teknologien
ES90 er den første Volvo, som driver den dobbelt Nvidia DRIVE AGX Orin-konfiguration – ifølge producenten den største computerkraft nogensinde installeret i en bil. Den sidder på taget lidar-sensor, som kombineret med en masse kameraer og radarer holder øje med dig, uanset om du kigger på din telefon (det bør du ikke), eller om du er træt i et øjeblik. Systemet registrerer endda submillimeterbevægelse i kabinen.
Jeg indrømmer, at det generede mig lidt i starten. Følelsen af en bil, der holder øje med dig, er ikke ligefrem den mest afslappende. Men efter et par dage vænnede jeg mig til det – og begyndte endda at værdsætte det. I en tid, hvor halvdelen af bilisterne på vejene bruger deres telefoner, er lidt teknologisk bevogtning faktisk en velsignelse.
Dom: en knytnæve af stål i en fløjlshandske
Hvis du spørger mig ærligt – Volvo ES90 er en af de få elbiler, som jeg kan sige har overbevist mig uden tøven. Det er det bedste bevis på, at Den elektriske fremtid behøver ikke at være kedeligDet er en bil for dem, der værdsætter substans frem for form, men samtidig kræver, at formen er perfekt.
Hans største dyd er tidløshed... Og her vender jeg tilbage til den bemærkning om den konservative bagende, der generede nogle. Om ti år vil denne bil stadig ligne toppen af industrielt design, mens dens konkurrenter med alle de LED-striber vil ligne gamle juletræer midt i august. Enhver, der leder efter et show, bør overveje Polestar. Enhver, der leder efter karakter, der kan overleve modecyklusser – velkommen til Volvo ES90-klubben.
Pris? Det har aldrig været billigt at blive en del af den skandinaviske prestigeklub. I de testede Twin Engine version vi taler om priser omkring 88.990 EUR, hvilket faktisk er rimeligt i betragtning af, hvad der tilbydes. Du får sikkert husly, banebrydende teknologi og den uvurderlige følelse af at være klogere end alle andre på vejen. Sammenlignet med BMW i5 M60 eller Mercedes EQE 500 er Volvoen endnu – forbered dig – ret rationel valg.
Ville du have en? Uden tøven. For i en verden, hvor alle prøver at være højlydte, taler Volvo højest med sin stilhed. Og det, mine kære, er en sand svensk revolution – ikke på barrikaderne, men på motorvejen, med 120 km/t, med Sibur-jazz i baggrunden og en samvittighed, der endnu engang er renere end den luft, der indåndes af kabinefilteret.
Se dette opslag på Instagram
For at være ærlig, efter fem hundrede kilometer bag rattet Volvo ES90 Jeg begyndte at tænke på at flytte på landet, på at lave mad med lokale råvarer, og på om jeg alligevel skulle købe den der hørtrøje. Det er den indflydelse, denne bil har. Den ændrer ikke kun, hvordan du kører. Den ændrer, hvem du tror, du er.
