Teste do Volvo ES90: Uma revolução sueca silenciosa que diz mais do que mil faixas de LED.

Existem carros que impressionam à primeira vista com seus detalhes luxuosos. E existem aqueles que conquistam justamente pelo oposto: sua calma descarada. Volvo ES90 Pertence ao segundo grupo. Quando você se aproxima dele, não tem a sensação de estar olhando para uma peça de luxo de cinco metros de comprimento. Na verdade, você tem a sensação de estar olhando para um carro ligeiramente menor do que realmente é – o que, paradoxalmente, é o maior elogio que se pode fazer ao design moderno. Talvez seja também porque, ao dirigi-lo, ele não parece um carro enorme. Então, desta vez... Teste do Volvo ES90.

Se Jeremy Clarkson algum dia se dispusesse voluntariamente a substituir seu antigo... Range Rover Para algo que carrega na tomada, provavelmente seria este carro. Por quê? Porque Volvo ES90 Não se trata de tentar imitar uma nave espacial de um filme de ficção científica ruim. É como aquele cara no bar que usa um paletó cinza impecavelmente cortado, não diz uma palavra, mas todo mundo sabe que ele poderia te vencer no xadrez e correr uma maratona ao mesmo tempo.

Design: tranquilidade que engana os olhos

O mais fascinante no Volvo ES90 é precisamente isso: seu a capacidade de ocultar as próprias dimensõesUm carro de cinco metros de comprimento que parece ter quatro metros e meio de perfil. Três das cinco pessoas com quem conversei, que estavam ao lado do carro no estacionamento comigo, ficaram surpresas ao saber as dimensões exatas. Para duas delas, a traseira parecia... Um pouco conservador demais. – especialmente em comparação com um irmão Polestar, que é visualmente mais agressivo, mais moderno, mais atual. A traseira do ES90 não tenta ser futurista. Não tenta ser ousada.

E esse é o segredo dele. Porque eu sei — e digo isso como alguém que viu ao longo dos anos como projetos ambiciosos se transformam em uma triste caricatura depois de cinco anos — que esse "conservadorismo" é, na verdade, atemporalidadeDaqui a dez anos, esta traseira terá o mesmo aspeto que tem hoje. Enquanto isso, os seus concorrentes, com sete camadas de faixas de LED e geometrias bizarras, receberão o mesmo visual com que hoje olhamos para o Mercedes CLS desajeitado de 2012. A Volvo criou um carro para quem sabe esperar – e para quem compreende que a verdadeira elegância nunca segue tendências, mas sobrevive a elas.

Martelo de Thor As luzes diurnas de LED na dianteira são suficientemente distintas para que você saiba o que está vendo. As lanternas traseiras em formato de C se estendem até o vidro traseiro. O coeficiente de arrasto é um incrível 0,25 Cd – O Volvo mais aerodinâmico de sempre. Por outras palavras: corta o ar como um sussurro.

Herança técnica: do S90 ao modelo elétrico topo de linha.

Um pouco de contexto histórico, porque sem uma história somos como a Ikea sem montagem. A Volvo é S90 Durante décadas, o S90 construiu uma reputação como um nobre sedã escandinavo – um carro que prometia levá-lo para casa, não importa o que a estrada lhe reservasse. Um antigo amor meu, devo admitir. Toda vez que me sentava no S90, sentia que o carro me subestimava um pouco – como um professor universitário que sabe mais do que você e não esconde isso de forma alguma.

O ES90 é seu sucessor espiritual, com uma diferença importante: não é um sedã clássico, mas sim um SUV. liftback com um chassi ligeiramente elevado. A Volvo chama-lhe isso de "Um sedan com a alma de um SUV"Eu lhe digo "Um sedã que sabe que buracos nas ruas são uma realidade"E, na minha opinião, essa é a atitude mais honesta que a Volvo tomou nos últimos anos.

O carro mede exatamente 5.000 mm de comprimento, 1.942 mm de largura (2.120 mm com os espelhos) e 1.546 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3.102 mm. Nessa mesma faixa de dimensões competem o alemão i5 e o Mercedes EQE. Ele é construído sobre uma plataforma SPA2, que compartilha com seus modelos irmãos EX90 e Polestar 3.

Números que não são apenas decorativos – Volvo ES90

Eu estava dirigindo. Motor duplo versão – mediana, mas de forma alguma entediante. E, se alguma coisa ficou clara no meu teste, foi que a Volvo finalmente deixou de ser modesta em relação ao desempenho. Sob a aparência escandinava, esconde-se tecnologia de ponta:

• Poder: 335 kW (455 PS / 449 hp)
• Torque: 670 Nm (494 lb-ft)
• Aceleração 0–100 km/h: 5,5 segundos (0–62 mph)
• Velocidade máxima: limitado eletronicamente a 180 km/h (112 mph)
• Bateria: 106 kWh brutos / 102 kWh líquidos
• Faixa WLTP: até 700 km (435 milhas)
• Autonomia real (Base de dados de veículos elétricos): cerca de 535 km
• Carregamento CC: para 350 kW (10–80 % em 22 minutos)
• Carregamento CA: 11 kW (trifásico)
• Arquitetura: 800 V (primeiro da Volvo)
• Dirigir: 4×4 (dois motores PMSM)
• Massa: 2.610 kg

A velocidade máxima, como é habitual nos Volvos devido a compromissos de segurança, é limitada eletronicamente a 180 km/h. Inicialmente, fiquei indignado. Mas depois de três dias ao volante, compreendi: esta limitação não é uma expressão de covardia, mas sim de maturidade. Chega-se lá mais rápido do que se diz.Estante Billy da IKEAE, sinceramente, por que tanta pressa?

Carregar: tempo suficiente para um fika, não para uma reunião.

Fiquei agradavelmente surpreso aqui. A Volvo está com Arquitetura de 800 volts Finalmente entrei para o clube dos veículos elétricos "sérios" e admito que estava esperando por isso há muito tempo. O carregamento rápido de 350 kW significa que você pode carregar o % de 10 a 80 km em pouco mais de vinte minutos - perfeito para um verdadeiro sueco. fika Uma pausa para um rolinho de canela e café.

Para efeito de comparação, o BMW i5 atinge 205 kW de potência, o Mercedes EQE, modestos 170 kW. O Audi A6 e-tron, com 270 kW, acompanha o ritmo, mas o Volvo o ultrapassa. E eu, que no ano passado estava convencido de que os alemães reinavam absolutos neste segmento, devo admitir honestamente: desta vez, os suecos os superaram. Não por marketing, mas por princípios da física.

Ao volante: uma agilidade que simplesmente me impressionou.

Mas eis algo que eu não esperava. O mais fascinante no ES90 não é o seu silêncio, mas sim a forma como se comporta nas curvas. Apesar do seu peso (2.610 kgCom cinco metros de comprimento, o carro é surpreendentemente ágil. Não vou dizer que é um carro esportivo puro — isso seria uma mentira que seria desmascarada na primeira curva fechada —, mas chega bem perto.

Suspensão a ar com câmaras de ar duplas (De série no pacote Ultra) é tão preciso que você sente como se o carro soubesse o que você está pensando. No trajeto entre Postojna e Ilirska Bistrica – uma das minhas rotas de teste favoritas – me vi sorrindo. Estabilidade, confiança, silêncio. Essa combinação não é comum. O raio de giro é de 11,8 m, o que não é pouca coisa para um carro de cinco metros de comprimento – manobrar em garagens urbanas é surpreendentemente tranquilo.

"Não é apenas um carro, é uma declaração de maturidade. Enquanto outros gritam 'olhe para mim', o Volvo ES90 simplesmente permanece ali, esperando que você perceba sua superioridade."

Interior: estúdio Zen sobre rodas

O interior é o elemento que mais me encantou. Os materiais utilizados são sustentávelmas ao mesmo tempo prestigioso ao toque. Nada range, nada é supérfluo. Cada botão (os poucos que restaram) tem seu próprio peso. No centro do espaço reina Tela vertical de 14,5 polegadas Com o sistema Google integrado, e à frente do condutor existe um painel de instrumentos digital adicional de 9 polegadas.

Sistema de som Bowers & Wilkins com 25 palestrantes E o Dolby Atmos é uma opção praticamente impossível de recusar — na primeira vez que ouvi Miles Davis com essa trilha sonora, esqueci por um instante que estava dentro de um carro. Foi como um show. Pessoal. Só para mim.

Filtros de teto panorâmico 99,9 % raios UVe, opcionalmente, conta com vidro eletrocrômico – que muda de transparente para opaco com um único toque. O controle climático de quatro zonas é de série. O porta-malas engole 446 litros (mesmo com os bancos rebatidos) 1.256 litros), e o compartimento dianteiro sob a tampa frontal adiciona 22 litros para cabos de carregamento e uma consciência pesada. E sim, ele pode parar até 2.000 kg (reboques com freio), o que é mais exceção do que regra neste segmento.

Este é um lugar onde seus batimentos cardíacos realmente diminuem. A menos que você pise fundo no acelerador – e aí a Volvo gentilmente lhe lembra que também tem seu próprio temperamento.

Inteligência automotiva: dois processadores Nvidia Orin e um lidar que observa.

O ES90 é o primeiro Volvo, que o impulsiona Configuração Orin com dois drivers Nvidia DRIVE AGX — Segundo o fabricante, é o computador de bordo com maior capacidade já instalado em um carro. Ele fica no teto. sensor lidarque, combinado com várias câmeras e radares, fica de olho em você, independentemente de você estar olhando para o celular (o que não deveria) ou se estiver momentaneamente cansado. O sistema detecta até mesmo movimento submilimétrico na cabine.

Confesso que, no início, isso me incomodou um pouco. A sensação de ter um carro te observando não é exatamente relaxante. Mas, depois de alguns dias, me acostumei — e até comecei a apreciar. Numa época em que metade dos motoristas está no celular, um pouco de vigilância tecnológica é, na verdade, uma bênção.

Veredito: um punho de aço em uma luva de veludo.

Sinceramente, o Volvo ES90 é um dos poucos carros elétricos que posso dizer que me convenceu sem hesitação. É a melhor prova de que O futuro elétrico não precisa ser entediante.É um carro para quem valoriza a essência em detrimento da forma, mas ao mesmo tempo exige que a forma seja perfeita.

Sua maior virtude é atemporalidadeE aqui volto àquela observação sobre a traseira conservadora que incomodou alguns. Daqui a dez anos, este carro ainda parecerá o auge do design industrial, enquanto seus concorrentes, com todas aquelas faixas de LED, parecerão árvores de Natal velhas em pleno agosto. Quem busca um visual impactante deve considerar a Polestar. Quem busca personalidade que sobreviva aos ciclos da moda – bem-vindo ao clube Volvo ES90.

Preço? Bem, entrar para o prestigiado clube escandinavo nunca foi barato. Nos testes realizados Motor duplo versão de que estamos falando preços em torno de 88.990 EURO que é bastante justo considerando o que é oferecido. Você recebe abrigo seguro, tecnologia de ponta E aquela sensação impagável de ser mais esperto que todo mundo na estrada. Comparado ao BMW i5 M60 ou ao Mercedes EQE 500, o Volvo é ainda mais... prepare-se... bastante racional escolha.

Você compraria um? Sem hesitar. Porque num mundo onde todos tentam fazer barulho, a Volvo fala mais alto com o seu silêncio. E isso, meus caros, é uma verdadeira revolução sueca – não nas barricadas, mas na estrada, a 120 km/h, com jazz de Sibur ao fundo e uma consciência mais pura do que o ar que sai do filtro de cabine.

 

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Uma postagem compartilhada por Jan Macarol (@janmacarol)

Para ser honesto, depois de quinhentos quilômetros ao volante Volvo ES90 Me peguei pensando em me mudar para o campo, em cozinhar com ingredientes locais e se deveria mesmo comprar aquele suéter de linho. Esse é o impacto que este carro tem. Ele não muda apenas a forma como você dirige. Ele muda quem você pensa que é.