Volvo ES90 Test: Eine stille schwedische Revolution, die mehr sagt als tausend LED-Streifen.

Es gibt Autos, die auf den ersten Blick mit ihren luxuriösen Details beeindrucken. Und dann gibt es solche, die mit dem genauen Gegenteil überzeugen – ihrer unerschütterlichen Ruhe. Neu Volvo ES90 Es gehört zur zweiten Gruppe. Wenn man darauf zugeht, hat man nicht das Gefühl, vor einem fünf Meter langen Luxuswagen zu stehen. Im Gegenteil, man hat eher den Eindruck, ein Auto zu betrachten, das etwas kleiner ist, als es tatsächlich ist – was paradoxerweise das größte Kompliment ist, das man modernem Design machen kann. Vielleicht liegt es auch daran, dass es sich beim Fahren nicht wie ein riesiges Auto anfühlt. Also diesmal – Volvo ES90 Test.

Falls Jeremy Clarkson jemals freiwillig seinen alten Fernseher ersetzen sollte Range Rover Für ein Gerät, das an einer Steckdose aufgeladen werden kann, wäre es wahrscheinlich dieses Auto. Warum? Weil Volvo ES90 Es versucht nicht, ein Raumschiff aus einem schlechten Science-Fiction-Film zu sein. Es ist wie der Typ an der Bar, der einen perfekt sitzenden grauen Mantel trägt, kein Wort sagt, aber jeder weiß, dass er dich im Schach schlagen und gleichzeitig einen Marathon laufen könnte.

Design: Ruhe, die das Auge täuscht

Das Faszinierendste am Volvo ES90 ist genau das – seine die Fähigkeit, die eigenen Dimensionen zu verbergenEin fünf Meter langes Auto, das im Profil wie viereinhalb Meter aussieht. Drei der fünf Personen, mit denen ich sprach und die mit mir neben dem Auto auf dem Parkplatz standen, waren überrascht, als sie die genauen Abmessungen hörten. Zwei von ihnen wirkten vom Heck überrascht. ein bisschen zu konservativ – insbesondere im Vergleich zu einem Geschwisterkind PolestarDas Heck des ES90 wirkt optisch aggressiver, moderner, zeitgemäßer. Es versucht nicht, futuristisch oder gewagt zu wirken.

Und das ist sein Geheimnis. Denn ich weiß – und ich sage Ihnen das als jemand, der über die Jahre miterlebt hat, wie ambitionierte Entwürfe nach fünf Jahren zu einer traurigen Karikatur verkommen –, dass dieser „Konservatismus“ in Wirklichkeit … ZeitlosigkeitIn zehn Jahren wird dieses Heck genauso aussehen wie heute. Die Konkurrenz mit ihren sieben Lagen LED-Streifen und bizarren Formen wird dann wohl genauso aussehen wie der etwas zerfledderte Mercedes CLS von 2012 heute. Volvo hat ein Auto für Menschen geschaffen, die Geduld haben – und die verstehen, dass wahre Eleganz niemals Trends folgt, sondern sie überdauert.

Thors Hammer Die LED-Tagfahrlichter an der Front sind so markant, dass man sofort erkennt, worauf man schaut. Die C-förmigen Rückleuchten reichen bis in die Heckscheibe hinein. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt ein unglaublicher Cd-Wert von 0,25 – Der aerodynamischste Volvo aller Zeiten. Anders ausgedrückt: Er gleitet förmlich durch die Luft.

Technisches Erbe: vom S90 zum elektrischen Flaggschiff

Ein wenig historischer Kontext, denn ohne Geschichte sind wir wie Ikea ohne Montage. Volvo ist S90 Jahrzehntelang genoss der S90 den Ruf einer noblen skandinavischen Limousine – ein Auto, das versprach, einen sicher nach Hause zu bringen, egal welche Herausforderungen die Straße mit sich brachte. Ich muss zugeben, er war schon lange ein Liebling von mir. Jedes Mal, wenn ich im S90 saß, hatte ich das Gefühl, das Auto unterschätzte mich ein wenig – wie ein Universitätsprofessor, der mehr weiß als man selbst und das auch offen zugibt.

Der ES90 ist sein geistiger Nachfolger, mit einem wichtigen Unterschied: Er ist keine klassische Limousine, sondern Liftback mit einem leicht angehobenen Fahrgestell. Volvo nennt es „Eine Limousine mit der Seele eines SUV“Ich sage es ihm „Eine Limousine, die weiß, dass Schlaglöcher zur Realität gehören.“Und meiner Meinung nach ist dies der ehrlichste Schritt, den Volvo in den letzten Jahren unternommen hat.

Das Auto misst exakt 5.000 mm in der Länge, 1.942 mm in der Breite (2.120 mm mit Außenspiegeln) und 1.546 mm in der Höhe, bei einem Radstand von 3.102 mm. Damit bewegt es sich in der gleichen Liga wie der deutsche i5 und der Mercedes EQE. Es basiert auf einer Plattform SPA2, die es mit seinem Schwestermodell EX90 und dem Polestar 3 teilt.

Zahlen, die nicht nur zur Dekoration dienen – Volvo ES90

Ich bin gefahren. Zweimotoriger Die Version ist durchschnittlich, aber keineswegs langweilig. Mein Test hat vor allem bestätigt, dass Volvo seine Bescheidenheit in puncto Leistung endlich abgelegt hat. Unter der skandinavischen Karosserie verbirgt sich ausgereifte Technologie:

• Leistung: 335 kW (455 PS / 449 hp)
• Drehmoment: 670 Nm (494 lb-ft)
• Beschleunigung 0–100 km/h: 5,5 Sekunden (0–100 km/h)
• Höchstgeschwindigkeit: elektronisch auf 180 km/h (112 mph) begrenzt
• Batterie: 106 kWh brutto / 102 kWh netto
• WLTP-Reichweite: bis zu 700 km (435 Meilen)
• Reale Reichweite (EV-Datenbank): etwa 535 km
• Gleichstromladung: zu 350 kW (10–80 % in 22 Minuten)
• Netzladung: 11 kW (3-phasig)
• Die Architektur: 800 V (Volvo zuerst)
• Fahren: 4×4 (zwei PMSM-Motoren)
• Masse: 2.610 kg

Die Höchstgeschwindigkeit ist, wie bei Volvos aus Sicherheitsgründen üblich, elektronisch auf 180 km/h begrenzt. Zuerst war ich empört. Doch nach drei Tagen am Steuer verstand ich: Diese Begrenzung ist kein Zeichen von Feigheit, sondern von Reife. Man erreicht sein Ziel schneller, als man denkt.IKEA Billy Bücherregal", und ganz ehrlich – warum haben Sie es so eilig?"

Aufladen: Genug Zeit für eine Fika, nicht für ein Meeting

Ich war hier angenehm überrascht. Volvo ist dabei 800-Volt-Architektur Endlich bin ich dem Club der „ernsthaften“ Elektrofahrzeuge beigetreten und ich gebe zu, dass ich lange darauf gewartet habe. 350 kW Schnellladung bedeuten, dass man in gut zwanzig Minuten von 10 auf 80 %-Ladungen kommt – genau richtig für einen echten Schweden. fika Eine Pause mit einer Zimtschnecke und Kaffee.

Zum Vergleich: Der BMW i5 leistet bis zu 205 kW, der Mercedes EQE bescheidene 170 kW. Der Audi A6 e-tron mit 270 kW zieht zwar mit, wird aber vom Volvo überholt. Und ich, der ich letztes Jahr noch überzeugt war, dass die Deutschen in diesem Segment unangefochten die Nase vorn haben, muss ehrlich zugeben: Die Schweden haben sie diesmal überholt. Nicht etwa aus Marketinggründen, sondern aus physikalischen Gründen.

Fahrstil: Die Agilität hat mich einfach umgehauen.

Aber hier ist etwas, das ich nicht erwartet hatte. Das Faszinierendste am ES90 ist nicht seine Stille, sondern sein Kurvenverhalten. Trotz seines Gewichts (2.610 kgObwohl der Wagen nur fünf Meter lang ist, fährt er sich überraschend agil. Ich würde ihn nicht als reinrassigen Sportwagen bezeichnen – das wäre eine Lüge, die sich schon in der ersten scharfen Kurve als falsch erweisen würde –, aber er kommt dem verdammt nahe.

Luftfederung mit zwei Luftkammern (Serienausstattung Ultra) ist so präzise abgestimmt, dass man das Gefühl hat, das Auto könnte die Gedanken lesen. Auf der Strecke zwischen Postojna und Ilirska Bistrica – einer meiner liebsten Teststrecken – musste ich lächeln. Stabilität, Vertrauen, Stille. Diese Kombination findet man nicht oft. Der Wendekreis beträgt 11,8 m, was für ein fünf Meter langes Auto beachtlich ist – das Manövrieren in Stadtparkhäusern ist erstaunlich einfach.

„Es ist nicht einfach nur ein Auto, es ist ein Ausdruck von Reife. Während andere schreien: ‚Seht mich an!‘, steht der Volvo ES90 einfach nur da und wartet darauf, dass Sie seine Überlegenheit erkennen.“

Interieur: rollendes Zen-Studio

Das Interieur war das, was mich am meisten überrascht hat. Die verwendeten Materialien sind nachhaltig, fühlt sich aber gleichzeitig erhaben an. Nichts knarrt, nichts ist überflüssig. Jeder Knopf (die wenigen, die übrig geblieben sind) hat sein eigenes Gewicht. Im Zentrum des Raumes herrscht 14,5-Zoll-Vertikaldisplay mit dem integrierten Google-System und vor dem Fahrer befindet sich ein zusätzliches 9-Zoll-Digitalinstrumentendisplay.

Soundsystem Bowers & Wilkins mit 25 Lautsprechern Und Dolby Atmos ist eine Option, die man sich einfach nicht entgehen lassen sollte – als ich Miles Davis zum ersten Mal über diese Klanglandschaft hörte, vergaß ich für einen Moment, dass ich im Auto saß. Es war wie ein Konzert. Persönlich. Nur für mich.

Panoramadachfilter 99,9 % UV-Strahlenund optional mit elektrochromem Glas erhältlich – es wechselt per Berührung von klar zu undurchsichtig. Eine Vier-Zonen-Klimaautomatik ist serienmäßig. Der Kofferraum bietet viel Platz. 446 Liter (auch bei umgeklappten Sitzen) 1.256 Liter), und der Frunk unter der vorderen Abdeckung fügt hinzu 22 Liter für Ladekabel und ein schlechtes Gewissen. Und ja – es kann bis zu 2.000 kg (gebremste Anhänger), die in diesem Segment eher die Ausnahme als die Regel darstellen.

Hier beruhigt sich Ihr Herzschlag tatsächlich. Es sei denn, Sie treten das Gaspedal voll durch – dann erinnert Sie Volvo sanft daran, dass auch dieser Wagen seinen eigenen Charakter hat.

Fahrzeugintelligenz: zwei Nvidia Orin-Prozessoren und ein Lidar-Sensor, der überwacht

Der ES90 ist der erste Volvo, der es antreibt Dual-Nvidia-DRIVE-AGX-Orin-Konfiguration – Laut Herstellerangaben die höchste jemals in einem Auto verbaute Rechenleistung. Sie befindet sich auf dem Dach. Lidar-SensorDas System, kombiniert mit einer Reihe von Kameras und Radarsensoren, überwacht Sie permanent, egal ob Sie auf Ihr Handy schauen (was Sie nicht tun sollten) oder gerade müde sind. Es erkennt sogar … Submillimeter-Bewegung in der Kabine.

Ich gebe zu, anfangs hat es mich etwas gestört. Das Gefühl, von einem Auto beobachtet zu werden, ist nicht gerade entspannend. Aber nach ein paar Tagen habe ich mich daran gewöhnt – und es sogar zu schätzen gelernt. In einer Zeit, in der die Hälfte der Autofahrer auf dem Handy ist, ist ein bisschen technische Überwachung tatsächlich ein Segen.

Urteil: Eine Faust aus Stahl im Samthandschuh

Wenn Sie mich ehrlich fragen – der Volvo ES90 ist eines der wenigen Elektroautos, das mich ohne Zögern überzeugt hat. Er ist der beste Beweis dafür, dass Die elektrische Zukunft muss nicht langweilig sein.Es ist ein Auto für diejenigen, die Wert auf Substanz legen, aber gleichzeitig eine perfekte Form fordern.

Seine größte Tugend ist ZeitlosigkeitUnd hier komme ich auf meine Bemerkung zum eher konservativen Heck zurück, die einige gestört hat. Auch in zehn Jahren wird dieses Auto noch immer als Inbegriff von Industriedesign gelten, während seine Konkurrenten mit all ihren LED-Streifen wie alte Weihnachtsbäume mitten im August wirken werden. Wer auf Show aus ist, sollte sich Polestar ansehen. Wer Charakter sucht, der Modezyklen überdauert – willkommen im Club der Volvo ES90.

Preis? Nun, der Beitritt zum skandinavischen Prestigeclub war noch nie günstig. Im getesteten Zweimotoriger Die Preise für die hier besprochene Version liegen bei etwa 88.990 EURDas ist angesichts des Angebots eigentlich fair. Man bekommt sicherer Schutzraum, Spitzentechnologie Und dieses unbezahlbare Gefühl, schlauer zu sein als alle anderen auf der Straße. Verglichen mit dem BMW i5 M60 oder dem Mercedes EQE 500 ist der Volvo sogar – haltet euch fest – ziemlich rational Auswahl.

Würden Sie einen nehmen? Ohne zu zögern. Denn in einer Welt, in der alle laut sein wollen, spricht Volvo mit seiner Stille am lautesten. Und das, meine Lieben, ist eine wahre schwedische Revolution – nicht auf der Straße, sondern auf der Autobahn, bei 120 km/h, mit Sibur-Jazz im Hintergrund und einem Gewissen, das wieder einmal reiner ist als die Luft, die der Innenraumfilter einatmet.

 

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Ein Beitrag von Jan Macarol (@janmacarol)

Ehrlich gesagt, nach fünfhundert Kilometern hinter dem Steuer Volvo ES90 Ich ertappte mich dabei, wie ich überlegte, aufs Land zu ziehen, mit regionalen Zutaten zu kochen und ob ich mir den Leinenpullover doch noch kaufen sollte. So groß ist die Wirkung dieses Autos. Es verändert nicht nur die Art zu fahren, sondern auch das Selbstverständnis.