Test della Volvo ES90: una silenziosa rivoluzione svedese che vale più di mille strisce LED

Ci sono auto che ti colpiscono per i loro dettagli sontuosi al primo sguardo. E poi ci sono quelle che ti conquistano con l'esatto opposto: la loro sfrontata calma. La Volvo ES90 rientra nel secondo gruppo. Quando ti avvicini, non hai la sensazione di trovarti di fronte a un pezzo di lusso lungo cinque metri. Anzi, ti sembra di guardare un'auto leggermente più piccola di quanto non sia in realtà, il che, paradossalmente, è il più grande complimento che si possa fare al design moderno. Forse è anche perché quando la guidi, non sembra un'auto enorme. Quindi questa volta... Test della Volvo ES90.

Se Jeremy Clarkson sostituisse mai volontariamente il suo vecchio Range Rover per qualcosa che si ricarica da una presa, probabilmente sarebbe questa macchina. Perché? Perché La Volvo ES90 Non cerca di imitare un'astronave di un brutto film di fantascienza. È come quel tipo al bar che indossa un cappotto grigio perfettamente su misura, non dice una parola, ma tutti sanno che potrebbe batterti a scacchi e correre una maratona allo stesso tempo.

Design: una tranquillità che inganna l'occhio

La cosa più affascinante della Volvo ES90 è proprio questa: la sua la capacità di nascondere le proprie dimensioni. Un'auto lunga cinque metri che di profilo sembra lunga quattro metri e mezzo. Tre delle cinque persone con cui ho parlato, che erano in piedi accanto all'auto nel parcheggio con me, sono rimaste sorprese quando hanno sentito le dimensioni esatte. Per due, la parte posteriore sembrava un po' troppo conservatore – soprattutto se paragonato a un fratello o una sorella Stella Polare, che è visivamente più aggressivo, più moderno, più "attuale". Il posteriore della ES90 non cerca di essere futuristico. Non cerca di essere audace.

E questo è il suo segreto. Perché so - e te lo dico da persona che ha visto negli anni come progetti ambiziosi diventino una triste caricatura dopo cinque anni - che questo "conservatorismo" è in realtà atemporalitàTra dieci anni, questo posteriore avrà lo stesso aspetto di oggi. Mentre i suoi concorrenti, con sette strati di strisce LED e geometrie bizzarre, riceveranno lo stesso sguardo con cui oggi guardiamo alla trasandata Mercedes CLS del 2012. Volvo ha creato un'auto per chi sa aspettare e comprende che la vera eleganza non segue le mode, ma le supera.

Il martello di Thor Le luci diurne a LED anteriori sono abbastanza distintive da farti capire cosa stai guardando. I fanali posteriori a forma di C si estendono nel lunotto. Il coefficiente di resistenza è un incredibile 0,25 Cd – la Volvo più aerodinamica di sempre. In altre parole: fende l'aria come un sussurro.

Patrimonio tecnico: dalla S90 all'ammiraglia elettrica

Un po' di contesto storico, perché senza una storia siamo come Ikea senza montaggio. Volvo è S90 Per decenni, la S90 si è costruita la reputazione di berlina scandinava di classe, un'auto che prometteva di riportarti a casa, qualunque cosa ti riservasse la strada. Un amore di vecchia data, devo ammetterlo. Ogni volta che mi sedevo nella S90, avevo la sensazione che l'auto mi sottovalutasse leggermente, come un professore universitario che ne sa più di te e non lo nasconde affatto.

La ES90 è il suo successore spirituale, con una differenza importante: non è una berlina classica, ma ascensore posteriore con un telaio leggermente rialzato. Volvo lo chiama "Una berlina con l'anima di un SUV"Gli dico "Una berlina che sa che le buche sono una realtà"E a mio parere, questa è la mossa più onesta che Volvo abbia fatto negli ultimi anni.

L'auto misura esattamente 5.000 mm di lunghezza, 1.942 mm di larghezza (2.120 mm con specchietti) e 1.546 mm di altezza, con un passo di 3.102 mm. Questo è il territorio in cui si muovono la tedesca i5 e la Mercedes EQE. È costruita su una piattaforma SPA2, che condivide con le sue sorelle EX90 e Polestar 3.

Numeri che non sono solo decorativi: Volvo ES90

Stavo guidando. Motore gemello versione – nella media, ma tutt'altro che noiosa. E, semmai, il mio test ha confermato che Volvo ha finalmente smesso di essere modesta in fatto di prestazioni. Sotto la carrozzeria scandinava si cela una tecnologia di alto livello:

• Energia: 335 kW (455 CV / 449 CV)
• Coppia: 670 Nm (494 lb-ft)
• Accelerazione 0–100 km/h: 5,5 secondi (da 0 a 100 km/h)
• Velocità massima: limitato elettronicamente a 180 km/h (112 mph)
• Batteria: 106 kWh lordi / 102 kWh netti
• Autonomia WLTP: fino a 700 km (435 miglia)
• Autonomia reale (EVDatabase): circa 535 km
• Ricarica in corrente continua: A 350kW (10–80 % in 22 minuti)
• Ricarica in corrente alternata: 11 kW (trifase)
• Architettura: 800 V (prima Volvo)
• Guidare: 4×4 (due motori PMSM)
• Massa: 2.610 kg

La velocità massima è, come di consueto per le Volvo a causa degli impegni di sicurezza, limitata elettronicamente a 180 km/h. Inizialmente ero indignato. Ma dopo tre giorni al volante ho capito: questa limitazione non è espressione di codardia, bensì di maturità. Ci si arriva più velocemente di quanto si pensi.Libreria Billy di IKEA"E onestamente, dove hai tanta fretta?"

Tempo di ricarica: sufficiente per una fika, non per una riunione.

Sono rimasto piacevolmente sorpreso qui. Volvo è con Architettura a 800 volt Finalmente sono entrato a far parte del club dei veicoli elettrici "seri" e ammetto di averlo aspettato a lungo. La ricarica rapida da 350 kW significa che puoi passare da 10 a 80 ricariche % in poco più di venti minuti: perfetto per un vero svedese. fika una pausa con una girella alla cannella e un caffè.

Per fare un confronto, la BMW i5 eroga fino a 205 kW, la Mercedes EQE un modesto 170 kW. L'Audi A6 e-tron con 270 kW si tiene testa, ma la Volvo la supera. E io, che l'anno scorso ero convinto che i tedeschi dominassero incontrastati in questo segmento, devo onestamente ammettere che questa volta gli svedesi li hanno superati. Non per una questione di marketing, ma per una questione di fisica.

Guida: un'agilità che mi ha semplicemente lasciato senza parole.

Ma ecco qualcosa che non mi aspettavo. La cosa più affascinante della ES90 non è il suo silenzio, ma come si comporta in curva. Nonostante il suo peso (2.610 kg) e lunga cinque metri, l'auto si guida in modo sorprendentemente agile. Non dirò che è una vera auto sportiva - sarebbe una bugia che verrebbe smascherata alla prima curva stretta - ma ci va molto vicino.

Sospensioni pneumatiche con doppie camere d'aria (di serie sull'allestimento Ultra) è impostato con una precisione tale da dare l'impressione che l'auto sappia cosa stai pensando. Sulla strada tra Postojna e Ilirska Bistrica – uno dei miei percorsi di prova preferiti – mi sono ritrovato a sorridere. Stabilità, sicurezza, silenzio. Non capita spesso di trovare una combinazione simile. Il raggio di sterzata è di 11,8 metri, un risultato non da poco per un'auto lunga cinque metri: manovrare nei parcheggi cittadini è sorprendentemente agevole.

"Non è solo un'auto, è una dichiarazione di maturità. Mentre altre gridano 'guardatemi', la Volvo ES90 se ne sta semplicemente lì, in attesa che tu ne noti la superiorità."

Interno: studio zen su ruote

L'interno è la storia che più mi ha disarmato. I materiali utilizzati sono sostenibilema allo stesso tempo prestigioso al tatto. Nulla scricchiola, nulla è superfluo. Ogni pulsante (i pochi rimasti) ha il suo peso. Al centro dello spazio regna Display verticale da 14,5 pollici con il sistema Google Built-in, e davanti al guidatore c'è un ulteriore display digitale da 9 pollici per la strumentazione.

Sistema audio Bowers & Wilkins con 25 altoparlanti E il Dolby Atmos è un'opzione praticamente imperdibile: la prima volta che ho ascoltato Miles Davis con quel soundscape, per un attimo ho dimenticato di essere seduto in macchina. Era come un concerto. Personale. Solo per me.

Filtri panoramici per tetti 99,9 % raggi UVe, a richiesta, è dotato di vetro elettrocromico: passa da trasparente a opaco con un solo tocco. Il climatizzatore a quattro zone è di serie. Il bagagliaio inghiotte 446 litri (anche con i sedili abbassati) 1.256 litri), e il vano anteriore sotto la copertura frontale aggiunge 22 litri per i cavi di ricarica e la coscienza sporca. E sì, può arrivare fino a 2.000 kg (rimorchi con freni), il che rappresenta più l'eccezione che la regola in questo segmento.

Questo è un luogo dove il battito cardiaco rallenta davvero. A meno che non si prema a fondo l'acceleratore – e in quel caso Volvo ti ricorda gentilmente che ha un carattere tutto suo.

Intelligenza automobilistica: due processori Nvidia Orin e un lidar che monitora

L'ES90 è il primo Volvo, che lo guida Configurazione dual Nvidia DRIVE AGX Orin – secondo il produttore, la più grande potenza di calcolo mai installata in un'auto. Si trova sul tetto sensore lidar, che, combinato con una serie di telecamere e radar, ti tiene d'occhio, indipendentemente dal fatto che tu stia guardando il telefono (non dovresti) o che tu sia momentaneamente stanco. Il sistema rileva persino movimento submillimetrico nella cabina.

Ammetto che all'inizio mi ha dato un po' fastidio. La sensazione di essere osservato da un'auto non è esattamente la più rilassante. Ma dopo qualche giorno mi ci sono abituato, e ho persino iniziato ad apprezzarla. In un'epoca in cui metà degli automobilisti in strada è al telefono, un po' di sorveglianza tecnologica è davvero una benedizione.

Verdetto: un pugno d'acciaio in un guanto di velluto

Se me lo chiedi onestamente, la Volvo ES90 è una delle poche auto elettriche che posso dire mi ha convinto senza esitazione. È la prova migliore che Il futuro elettrico non deve essere per forza noiosoÈ un'auto per chi apprezza la sostanza più della forma, ma al tempo stesso esige che la forma sia perfetta.

La sua più grande virtù è atemporalitàE qui torno a quell'osservazione sul posteriore un po' conservatore che ha infastidito qualcuno. Tra dieci anni, quest'auto sembrerà ancora l'apice del design industriale, mentre le sue concorrenti, con tutte quelle strisce LED, sembreranno vecchi alberi di Natale in pieno agosto. Chi cerca un'auto che faccia colpo dovrebbe prendere in considerazione Polestar. Chi cerca un'auto con carattere che resista alle mode passeggere, benvenuto nel club Volvo ES90.

Il prezzo? Beh, entrare nel prestigioso club scandinavo non è mai stato economico. Nel collaudato Motore gemello versione di cui stiamo parlando prezzi intorno 88.990 EUR, il che è effettivamente giusto considerando ciò che viene offerto. Ottieni rifugio sicuro, tecnologia all'avanguardia e quella sensazione impagabile di essere più intelligenti di tutti gli altri sulla strada. Rispetto alla BMW i5 M60 o alla Mercedes EQE 500, la Volvo è persino – preparatevi – abbastanza razionale scelta.

Ne vorreste una? Senza esitazione. Perché in un mondo in cui tutti cercano di farsi sentire, Volvo parla più forte con il suo silenzio. E questa, miei cari, è una vera rivoluzione svedese: non sulle barricate, ma in autostrada, a 120 km/h, con il jazz di Sibur in sottofondo e una coscienza che è di nuovo più pulita dell'aria che si respira attraverso il filtro dell'abitacolo.

 

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Ad essere sincero, dopo cinquecento chilometri al volante La Volvo ES90 Mi sono ritrovato a pensare di trasferirmi in campagna, di cucinare con ingredienti locali e se, dopotutto, avrei dovuto comprare quel maglione di lino. Ecco l'impatto che ha quest'auto. Non cambia solo il modo in cui guidi. Cambia la percezione che hai di te stesso.