Kineski obiteljski SUV koji je na rubu klase više po veličini i dvije klase iznad svoje cijene po opremljenosti. Bili smo na međunarodnom predstavljanju – i nakon dvije minute za volanom, naša prva pomisao bila je: "Uf, naš ima problem." Dakle - Test Omode 7.
Omod test 7. Ponekad uđete u auto i odmah znate da se nešto pomaknulo. Omod 7 je takav automobil. Ne zato što vas miluje svojom dušom ili iskrom – toga ovdje ima u izobilju – već zato što vam hladnokrvno, sustavno i s osmijehom pokazuje koliko automobila danas možete dobiti za novac koji je do nedavno zahtijevao puno skromniji komad lima.
[VIDEO – umetnuti video: Macarol Car Show · Uncut Test Omoda 7 · EP2]
Cijeli video na TV-u u nedjelju 28.6. u 20:00 sati. Pisani dio pročitajte u nastavku.
👉 Pretplatite se: https://www.youtube.com/@janmacarol?sub_confirmation=1
Kinezi više ne traže dopuštenje
Ovih dana na tržištu se vodi rat cijenama. Dolazi kineski val i europski proizvođači to dobro znaju. Najzanimljivije kod Omode je to što ona, čini se, uopće ne sudjeluje u tom ratu: ne smanjuje cijene, ne maše popustima "samo danas". Od početka postavlja nisku cijenu - i onda je ne mijenja. Jedna cijena, za sve, svugdje. To je iskrenost na koju naši kupci zapravo nisu navikli.
I to je upravo poruka koju Europa ne želi čuti. Omoda 7 nije samo još jedan model na cjeniku. To je uljudno zamotana objava rata. Test Omoda 7.
Dizajn: gotovo Lexus
Dizajnerski smjer Omodea vodi Steve Eum, voditelj dizajna u Cheryju, i to se vidi. Filozofija je filozofija tihe tehnološke elegancije: zatvorena, glatka rešetka u X uzorku, tanka, oštra LED svjetla s kontinuiranim svjetlosnim potpisom, oblikovane bočne strane i kosi, gotovo coupeovski krov. Straga se nalazi puna LED traka cijelom širinom s karakterističnim cik-cak uzorkom.
Osobno: igra površina i smiren, premium stav podsjećaju me na Lexus. Dizajn je subjektivan, naravno, ali ovaj automobil može izgledati skuplje nego što stvarno jest – a to je pola bitke za ovu cijenu.
Prostor i praktičnost: oči lažu, brojke ne
Tu dolazi do prvog obrata. Omoda 7 izgleda kao kompaktni C-SUV, ali ima dimenzije 4,66 metaraPoredajmo to u red:
Tucson 4.51 Tiguan 4.54 Sportage 4.54 Dacia Bigster 4.57 RAV4 ~4.60 Omoda 7 4,66 · Nissan X-Trail 4.68 · Honda CR-V 4.69 · Audi Q5 4.72.
Ukratko: po duljini nije u klasi Tucsona i Tiguana – lebdi iznad njih, odmah ispod pravih obiteljskih SUV-ova. Međuosovinski razmak od 2,72 metra to potvrđuje i u praksi. Straga ima puno prostora, pod je ravan (nema središnjeg tunela), a prtljažnik mjeri oko 540 litara. Velik, koristan, obiteljski.
Unutrašnjost: klasa ili dvije više
Tu Omoda 7 najviše udara. U vrhunskom Prime+ paketu, popis opreme više nalikuje razmazivanju nego cjeniku: masaža prednjih sjedala, suvozačko sjedalo s funkcijom naginjanja, prednje grijanje i ventilacija, grijani upravljač, panoramski krov, Sonyjev zvučni sustav s 12 zvučnika (dakle „puno glazbe“), kamera od 540 stupnjeva, automatsko parkiranje i – pazite – standardni head-up zaslon, što mnogi puno skuplji Europljani nemaju.
Središnji ekran je 15,6-inčni, klizni: Povlačenjem s četiri prsta možete ga pomaknuti prema suvozaču. Brz je, moderan i pokreće ga Snapdragon.
Budimo iskreni, jer Macarol test nije reklama. Unutrašnjost je samo crna i djeluje pretamno. Na dohvat ruke sve je lijepo sastavljeno, šavovi su čvrsti, ali ispod je tvrđa plastika. A taj impresivni klizni ekran? Žrtvuje pristojnu ladicu za cijenu. Lijepo, ali ne bez kompromisa.
Pogon, baterija i potrošnja: sitni tisak na 1200 km
Omod 7 Dolazi nam isključivo kao plug-in hibrid (SHS-P): 1.5 T-GDI u kombinaciji s elektromotorom, sustav 205 kW ili 279 KS i 365 Nm. Od 0 do 100 km/h za 8,4 sekunde. Baterija ima bruto kapacitet od 18,3 kWh, što je dovoljno za do 90 km čiste električne energije, a ukupni doseg proizvođač oglašava na više od 1200 km.
A sada o sitnom tisku koji nećete čuti nigdje drugdje. Tih 1200 km nije s jednim spremnikom goriva - to je s punim spremnikom. plus puna baterija. Homologirana potrošnja od 2,3 l/100 km je WLTP vrijednost za plug-in hibrid, koja pretpostavlja da svaki put krećete s punom baterijom. Kada je prazna, realno očekujte oko 5–5,5 l/100 km. Još uvijek dobro, ali daleko od fantastičnih 2,3. Ukratko: veliki domet i niska potrošnja – ako redovito punite kod kuće.
Još jedna napomena za tehničare: DC punjenje u ovom PHEV-u je skromnih 40 kW, ali automobil može postati mobilna powerbanka s V2L (3,3 kW).
Vožnja: udobna za svakodnevnu vožnju, ne za trkaće automobile
Na prvu vožnju, Omoda 7 se predstavlja kao tih, uglađen i udoban automobil. Prijelazi između električnog i benzinskog pogona su neprimjetni (elektrika obavlja posao, motor samo puni baterije), šasija je mekana i usmjerena na udobnost, a ne na iskru vožnje. 279 "konja" je više nego dovoljno za svakodnevnu upotrebu, ali ovo nije automobil koji bi vas pozivao u zavoje. To je putnik - i to dobar.
Sustav samoparkiranja je posebno zabavan: automobil može parkirati čak i tamo gdje nema označenih linija - samo ga pokažete i on obavi posao. Možete sjediti u automobilu ili stajati pored njega i upravljati njime putem ključa ili aplikacije.
Cijene i paketi (Slovenija)
U Sloveniji je Omoda 7 dostupna samo kao plug-in hibrid, u tri paketa:
- Urbani – 33.990 € (posebna ponuda) 31.990 €)
- premijera – 36.990 € (posebna ponuda) 34.990 €) – dodaje klizni vjetrobran, veće kotače, bolji audio, eko kožu, panoramski krov
- Prime+ – doplata 2.000 € na Prime – dodaje automatsko parkiranje, masažu prednjih sjedala i ležeći položaj suvozača
Promocijska cijena je nakon popusta od 500 € i pogodnosti od 1500 € uz O&J financiranje. Boje: Pearl white (bez vrijednih dodataka), Moonlight silver (mjesečevo srebrno), Carbon Crystal black (karbonsko kristalno crna) i Mist green (maglovito zelena) za 700 €, mat Phantom gray za 1000 €. Primjenjuje se jamstvo. 8 godina ili 160.000 kmRani kupci do 31. kolovoza 2026. dobit će i V2L kabel, kabel tipa 2 i kućni punjač.
Presuda: moji prvi osjećaji i misli
Omod 7 je solidan, dobro osmišljen inženjerski posao. Za cijenu koja kod nas počinje ispod 32.000 eura, nudi veličinu koja ide iznad klase, opremu koja ide još više i 8-godišnje jamstvo koje umiruje. Kome je namijenjen? Obitelji koja želi najviše automobila za svoj novac, a značka na haubi ne diktira njegov status.
Kome ga ne bih preporučio? Onima koji traže užitak u vožnji ili marku koju će njihovi susjedi odmah prepoznati. Također je pošteno reći i ovo: unutrašnjost je sva crna, a ponegdje i pretamna, stvarna potrošnja goriva nije fantastičnih 2,3 litre, pretinac za rukavice je žrtvovan kliznom staklu, Euro NCAP ali još nije neovisno testirao Omod 7 (njegovi rođaci Jaecoo 7, Omoda 5 i Omoda 9 imaju 5 zvjezdica, ali to nije isto što i službena ocjena ovog modela).
Ali ako oduzmemo marketinške basne, ostaje nam automobil koji nudi više nego što bi trebao za svoj novac. I upravo zato Omoda 7 zaslužuje nešto što rijetko otkrivam: 10 od 10 za omjer cijene i kvalitete. Ne zato što je savršeno. Zato što je nevjerojatno dobro za tu cijenu.
Europo, podigni slušalicu. Druga strana zove – i neće ostaviti poruku.
Tehnički podaci – Omoda 7 SHS-P
| Podaci | Vrijednost |
|---|---|
| Voziti | plug-in hibrid, 1.5 T-GDI + elektromotor |
| Snaga / okretni moment | 205 kW (279 KS) / 365 Nm |
| 0-100 km/h | 8,4 sekunde |
| Baterija (bruto) | 18,3 kWh |
| Električni štednjak | do 90 km |
| Ukupni doseg | više od 1200 km |
| Potrošnja (WLTP / stvarna) | 2,3 l/100 km / ~5–5,5 l/100 km (prazna baterija) |
| Punjenje istosmjernom strujom / V2L | ~40kW / 3,3kW |
| Dimenzije (D × Š × V) | 4660 × 1875 × 1670 mm |
| Križanje | 2720 mm |
| Deblo | ~540 litara |
| Jamstvo | 8 godina / 160.000 km |
| Cijena (GBP) | od 33.990 € (posebna ponuda od 31.990 €) |
Ocjena Macarola
| Kategorija | Ocjena |
|---|---|
| Oblikovati | 8 |
| Interijer | 7,5 |
| Upotrebljivost | 8 |
| Tehnologije | 8 |
| Informacijski sustav | 7,5 |
| Primjena | 7,5 |
| Punjenje | 7 |
| Vrijednost za novac | 10 |
| Osjećaj kvalitete | 8 |
| Osjećaji u vožnji | 7,5 |
| UKUPNA OCJENA | 79,0 / 100 |
