Exeed Exlantix ES (2026): kineska limuzina s robotskim taksijem koju gotovo nitko ne kupuje – ali bi trebao

Zamislite automobil koji može bez zaustavljanja prijeći 860 kilometara (534 milje), koči poput trkaćeg automobila i razmišlja algoritmima robotaksija. Sada zamislite da ga 31 osoba kupi u mjesec dana. Dobrodošli u svijet redizajniranog Exeed Exlantix ES, možda najpodcijenjenije limuzine sezone.

Premium brend koji još niste mogli izgovoriti

Prvo, razjasnimo zbrku s imenima, jer ih ima puno. Exeed je premium marka kineskog diva Chery, kod kuće se model zove Sterra ES, a drugdje u svijetu Exlantix ES. Da, znam. Tri imena za jedan automobil. Kinezi očito vjeruju da više imena znači više prestiža.

A ugled je ovdje ključna riječ. U prosincu 2025. Chery je najavio takozvanu eru EXEED 3.0, koja bi trebala transformirati marku u ozbiljnog konkurenta njemačkom premium triju. Ima gotovo tri desetljeća inženjerskog iskustva matične tvrtke, što znači da se ne radi o garažnom eksperimentu, već o namjernom napadu na vrh.

Restaurirani Exlantix ES za 2026. godinu predstavljen je neposredno prije otvaranja prednarudžbi 10. lipnja. Izvana se gotovo ništa nije promijenilo, i to je dobra stvar. Limuzina je duga 4945 mm, široka 1978 mm i ima razmak između kotača 3000 mm, što je svrstava u klasu velikih limuzina. Još impresivniji je koeficijent otpora zraka, koji iznosi samo 0,205. To je među najnižim vrijednostima bilo koje proizvodne limuzine na svijetu. Drugim riječima, ovaj automobil reže zrak poput komada sapuna.

Vanjska ažuriranja su suptilna, ali značajna. Stražnji branik je redizajniran, dodan je aktivni stražnji spojler, na vrata su dodani veći zračni kanali, a dostupne su i fiksne kočione čeljusti sa šest klipova. Električna verzija zadržava adaptivni LED sustav svjetala, dok produžena verzija dobiva vlastitu posebnu prednju masku.

Mozgovi obučeni za robotaksiju

Ali evo gdje postaje zanimljivo. Najveća nova značajka redizajniranog modela je sustav pomoći u vožnji Falcon 700. I ne, ovo nije bilo kakav tempomat s ambicijama.

Exeed kaže da se sustav temelji na algoritmima razvijenim za robotaxi. Jednostavno rečeno: automobil je naučio voziti tamo gdje nema nikoga za volanom. Paket senzora uključuje 27 senzora, uključujući 11 kamera, 12 ultrazvučnih radara, tri milimetarska valna radara i LiDAR jedinicu na krovu. LiDAR je ono što automobilu daje dodatne podatke o okolini u uvjetima slabe vidljivosti i složenog prometa, gdje sustavi samo s kamerama često zakažu.

Cilj je jasan. Sustav bi trebao preciznije percipirati okolinu u gradu, na autocesti i prilikom parkiranja. Hoće li to doista funkcionirati tako besprijekorno kao što katalog obećava, vidjet ćemo na cesti. Ali na papiru, ovo je tehnologija koja bi se do nedavno mogla vidjeti samo u puno skupljim automobilima.

Povratak fizičkih ključeva, aleluja

A sada nešto što bih trebao napisati velikim slovima i zaokružiti vatrometom. Exeed je vratio fizičke tipke na Exlantix ES.

Unutrašnjost ostaje minimalistička, s digitalnim instrumentima i plutajućim središnjim zaslonom osjetljivim na dodir. No, prave tipke prečaca ponovno su se pojavile na središnjoj konzoli, a ručno podesivi otvori za zrak zamijenili su neke od prethodnih dodirnih kontrola. Nakon godina kada su proizvođači sve skrivali iza ekrana, netko u Cheryju očito je pokušao voziti njihov automobil po kiši i pitao se zašto se, dovraga, moram petljati s izbornikom da bih uključio grijanje. Ovo je možda najsmjeliji potez cijelog redizajna.

Mozak kabine sada pokreće vrhunski Qualcomm Snapdragon 8295P čip uparen s velikim Carmind jezičnim modelom, koji pokreće novu Lingxi AI kabinu. Rezultat je navodno brži glasovni asistent, responzivniji sustav i pametnija prilagodba različitim okolnostima.

Vožnja: od ekonomične do 4,9 sekundi

Tehnički gledano, Exlantix ES ostaje gdje je i bio, i to nije loše. Raspon pogona je zapanjujuće širok.

Verzija s produživačem dometa koristi 1,5-litreni benzinski motor s turbopunjačem kao generator spojen na električni sustav. Dostupna je s pogonom na stražnje kotače od 195 kW (265 KS) ili pogonom na sva četiri kotača s dva motora od 345 kW (469 KS). Obje verzije nude domet isključivo na struju od 255 km prema CLTC ciklusu, a pogon na sva četiri kotača nudi domet do 1645 km. To je domet koji će vas natjerati da zaboravite gdje su benzinske postaje.

Potpuno električne verzije kreću se od 185 kW (252 KS) do 353 kW (480 KS), s dometom CLTC do 880 km (547 milja), ovisno o bateriji i pogonskom sklopu. Sustav pogona na sve kotače Snow Leopard AWD 2.0 performance kombinira inteligentnu raspodjelu okretnog momenta između osovina, dvostruka poprečna ramena sprijeda i ovjes s pet spona straga. Exeed tvrdi da ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 4,9 sekundi, a kočioni put od 100 km/h iznosi samo 34,8 metara (114 stopa). Za limuzinu dugu gotovo pet metara, ovo su brojke koje se ne smiju podcijeniti.

Baterija i domet koji su mnoge posramili

Električna verzija je ono u čemu leži pravi adut. Najnovija specifikacija dostavljena regulatoru navodi bateriju od 97,7 kWh i domet do 860 km (534 milje) u CLTC ciklusu.

Automobil se temelji na 800-voltnoj arhitekturi, što znači da se vrlo brzo puni. Prema izvorima, sustav može puniti do 420 kW, a kraća verzija baterije trebala bi se napuniti od 30 do 80 posto za otprilike devet minuta. To je jedva dovoljno vremena za naručivanje i ispijanje kave.

Povremeno postoje odstupanja između izvora, posebno u vezi s električnim dometom plug-in hibridnih verzija, što nije neobično za kineske debije. Ali osnovna poruka ostaje ista: ova limuzina ide daleko, brzo se puni i ne pretvara se da to čini.

Presuda: Tehnologija je tu, ali nažalost kupci nisu

A sada dolazimo do tužnog dijela priče. Exlantix ES jedan je od najlošije prodavanih Exeedovih modela u Kini. U travnju 2026. prodano je 31 primjerak, mjesec prije 147, a prošlog ljeta prodano je rekordnih 2228 jedinica. Automobil s toliko tehnologije koju gotovo nitko ne kupuje jedna je od onih nepravdi koje vjerojatno bole srca inženjera.

Ipak, evo nešto što moram priznati. Ovaj automobil je zapravo dobar. Ima domet koji posramljuje mnoge skuplje europske modele, aerodinamiku komada sapuna, mozak robotskog taksija i, što je najvažnije, vratio je fizičke tipke. Kad bi me netko pitao bih li ga preporučio, bez riječi bih kimnuo glavom.

Cijene za facelift za 2026. godinu još nisu poznate u trenutku pisanja ovog teksta, a očekuje se da će biti objavljene kada se prednarudžbe otvore 10. lipnja. Da biste dobili ideju, trenutna generacija prodaje se u Kini za između 189.800 i 269.800 juana, što je otprilike između 26.660 i 37.950 američkih dolara, odnosno otprilike između 24.500 i 35.000 eura po trenutnom tečaju. To je cijena koju dobijete za dobro opremljen kompaktni SUV u Europi bez ikakve karizme.

Exlantix ES ostaje automobil koji gotovo sve radi kako treba, osim što nitko to ne zna. I to je možda najkineskija priča modernog automobilizma: dok Zapad raspravlja o tome jesu li kineski automobili dovoljno dobri, Chery je tiho sastavio limuzinu koja može prijeći 860 kilometara i sama razmišljati. Dakle, pitanje nije je li dovoljno dobra. Pitanje je kada će svijet to konačno primijetiti.