O Exeed Exlantix ES atualizado (2026) oferece até 860 km de autonomia, uma bateria de 97,7 kWh, o sistema Falcon 700 com LiDAR e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos – mas quase ninguém o está comprando. Análise do sedã premium chinês da Chery.
Imagine um carro capaz de percorrer 860 quilômetros (534 milhas) sem parar, frear como um carro de corrida e pensar com os algoritmos de um robô-táxi. Agora imagine 31 pessoas comprando-o em um mês. Bem-vindo ao mundo do Exeed Exlantix ES redesenhado, talvez o sedã mais subestimado da temporada.
A marca premium cujo nome você ainda não conseguiu pronunciar.
Primeiro, vamos esclarecer a confusão com os nomes, porque são muitos. Exeed é a marca premium da gigante chinesa Chery; na China, o modelo é chamado de Sterra ES, e em outros países, de Exlantix ES. Sim, eu sei. Três nomes para um único carro. Os chineses aparentemente acreditam que mais nomes significam mais prestígio.
E reputação é a palavra-chave aqui. Em dezembro de 2025, a Chery anunciou a chamada era EXEED 3.0, que pretende transformar a marca em uma concorrente de peso para o trio premium alemão. Com quase três décadas de experiência em engenharia da empresa matriz, isso significa que não se trata de um experimento de garagem, mas sim de um ataque deliberado ao topo.
O Exlantix ES 2026 reestilizado foi revelado pouco antes do início da pré-venda, em 10 de junho. Por fora, quase nada mudou, e isso é ótimo. O sedã mede 4.945 mm de comprimento, 1.978 mm de largura e 3.000 mm de distância entre eixos, o que o coloca firmemente na categoria de sedãs grandes. Ainda mais impressionante é o coeficiente de arrasto, de apenas 0,205. Esse valor está entre os mais baixos de qualquer sedã de produção no mundo. Em outras palavras, este carro corta o ar como uma esponja.
As atualizações exteriores são sutis, mas significativas. O para-choque traseiro foi redesenhado, um spoiler traseiro ativo foi adicionado, entradas de ar maiores foram incluídas nas portas e pinças de freio fixas de seis pistões também estão disponíveis. A versão elétrica mantém o sistema de iluminação LED adaptativa, enquanto a versão alongada recebe uma grade dianteira exclusiva.
Cérebros treinados em robotáxis
Mas é aqui que a coisa fica interessante. A maior novidade do modelo redesenhado é o sistema de assistência ao condutor Falcon 700. E não, não se trata de um simples controle de cruzeiro com ambições.
Exeed afirma que o sistema é baseado em algoritmos desenvolvidos para robotáxis. Simplificando: o carro aprendeu a dirigir onde não há ninguém ao volante. O conjunto de sensores inclui 27 sensores, entre eles 11 câmeras, 12 radares ultrassônicos, três radares de ondas milimétricas e uma unidade LiDAR no teto. O LiDAR fornece ao carro dados adicionais sobre o ambiente ao seu redor em condições de baixa visibilidade e tráfego intenso, onde sistemas baseados apenas em câmeras geralmente falham.
O objetivo é claro. O sistema pretende perceber com mais precisão o ambiente ao redor na cidade, na estrada e durante o estacionamento. Se isso realmente funciona tão perfeitamente quanto o catálogo promete, veremos na prática. Mas, em teoria, essa é uma tecnologia que, até recentemente, só se via em carros muito mais caros.
O retorno das chaves físicas, aleluia!
Agora, algo que eu deveria escrever em letras maiúsculas e circular com fogos de artifício: a Exeed trouxe de volta as teclas físicas para o Exlantix ES.
O interior permanece minimalista, com um painel de instrumentos digital e uma tela sensível ao toque central flutuante. Mas botões de atalho físicos reapareceram no console central, e saídas de ar com ajuste manual substituíram alguns dos controles de toque anteriores. Depois de anos com as montadoras escondendo tudo atrás de telas, alguém na Chery aparentemente tentou dirigir o carro na chuva e se perguntou por que diabos eu tinha que mexer em um menu para ligar o aquecedor. Esta é talvez a mudança mais ousada de toda a reformulação.
O cérebro da cabine agora é alimentado por um chip Qualcomm Snapdragon 8295P de última geração, combinado com um amplo modelo de linguagem Carmind, que impulsiona a nova cabine com IA Lingxi. O resultado é um assistente de voz mais rápido, um sistema mais responsivo e uma adaptação mais inteligente a diferentes circunstâncias.
Condução: de econômico a 4,9 segundos
Tecnicamente, o Exlantix ES permanece onde estava, e isso não é ruim. A faixa de frequência é surpreendentemente ampla.
A versão Range Extender utiliza um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litro como gerador, acoplado a um sistema elétrico. Está disponível com tração traseira e 195 kW (265 cv) ou com tração integral e dois motores de 345 kW (469 cv). Ambas as versões oferecem 255 km de autonomia totalmente elétrica no ciclo CLTC, com a versão de tração integral oferecendo até 1.645 km. Essa autonomia fará você esquecer onde ficam os postos de gasolina.
As versões totalmente elétricas variam de 185 kW (252 cv) a 353 kW (480 cv), com uma autonomia de até 880 km (547 milhas) no ciclo combinado (CLTC), dependendo da bateria e do sistema de propulsão. O sistema de tração integral de alto desempenho Snow Leopard AWD 2.0 combina distribuição inteligente de torque entre os eixos, suspensão independente de braços duplos triangulares na dianteira e suspensão multilink de cinco braços na traseira. A Exeed anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e uma distância de frenagem de 0 a 100 km/h de apenas 34,8 metros. Para um sedã com quase cinco metros de comprimento, esses números não devem ser subestimados.
Bateria e autonomia que envergonham muitos concorrentes
A versão elétrica é onde reside o verdadeiro trunfo. A especificação mais recente submetida ao regulador indica uma bateria de 97,7 kWh e uma autonomia de até 860 km (534 milhas) no ciclo CLTC.
O carro é baseado em uma arquitetura de 800 volts, o que significa que carrega muito rapidamente. Segundo fontes, o sistema pode carregar a até 420 kW, e a versão mais curta da bateria deve carregar de 30% a 80% em cerca de nove minutos. Isso mal dá tempo de pedir e tomar um café.
Existem algumas discrepâncias ocasionais entre as fontes, especialmente em relação à autonomia elétrica das versões híbridas plug-in, o que não é incomum para lançamentos chineses. Mas a mensagem principal permanece a mesma: este sedã tem grande autonomia, carrega rápido e não finge que não é.
Veredito: A tecnologia existe, mas infelizmente os clientes não.
E agora chegamos à parte triste da história. O Exlantix ES é um dos modelos menos vendidos da Exeed na China. Em abril de 2026, foram vendidas 31 unidades, 147 no mês anterior e, no verão passado, um recorde de 2.228 unidades foram vendidas. Um carro com tanta tecnologia que quase ninguém compra é uma daquelas injustiças que provavelmente fazem o coração dos engenheiros doer.
E, no entanto, preciso admitir algo. Este carro é realmente bom. Tem uma autonomia que envergonha muitos modelos europeus mais caros, a aerodinâmica de uma barra de sabão, a inteligência de um robô-táxi e, o mais importante, tem botões físicos de volta. Se alguém me perguntasse se eu o recomendaria, eu assentiria silenciosamente.
Os preços da versão reestilizada de 2026 ainda não foram divulgados até o momento da publicação deste texto e devem ser anunciados quando as pré-encomendas forem abertas em 10 de junho. Para se ter uma ideia, a geração atual é vendida na China por valores entre 189.800 e 269.800 yuans, o que equivale a aproximadamente entre 26.660 e 37.950 dólares americanos, ou entre 24.500 e 35.000 euros, considerando a cotação atual. Esse é o preço que se paga por um SUV compacto bem equipado na Europa, porém sem nenhum charme.
O Exlantix ES continua sendo um carro que faz quase tudo certo, exceto pelo fato de ninguém saber disso. E essa talvez seja a história mais chinesa do automobilismo moderno: enquanto o Ocidente discute se os carros chineses são bons o suficiente, a Chery silenciosamente montou um sedã capaz de rodar 860 quilômetros e pensar por si só. Portanto, a questão não é se ele é bom o suficiente. A questão é quando o mundo finalmente perceberá.
Fontes e Isenção de Responsabilidade: Este artigo baseia-se em uma divulgação oficial da CarNewsChina (conforme relatado pela Autohome, 8 de junho de 2026) e em informações da CarNewsChina (novembro de 2025), EVMagz, GlobalChinaEV, Gasgoo, KrAsia e Wikipedia. As especificações técnicas da versão reestilizada de 2026 devem permanecer praticamente as mesmas da geração atual; as especificações e os preços finais serão confirmados quando as pré-encomendas forem abertas em 10 de junho de 2026. As conversões de moeda são aproximadas e dependem das taxas de câmbio vigentes. Quando os dados divergirem entre as fontes, isso será especificamente mencionado no texto.
