Exeed Exlantix ES (2026): en kinesisk limousine med en robottaxi-hjerne, som næsten ingen køber – men de burde

Forestil dig en bil, der kan køre 860 kilometer non-stop, bremser som en racerbil og tænker med algoritmerne fra en robottaxi. Forestil dig nu, at 31 personer køber den på en måned. Velkommen til den nydesignede Exeed Exlantix ES-verden, måske sæsonens mest undervurderede sedan.

Premiummærket, du endnu ikke har kunnet udtale

Lad os først rydde op i forvirringen omkring navnene, for der er mange af dem. Exeed er premiummærket for den kinesiske gigant Chery, herhjemme hedder modellen Sterra ES, og andre steder i verden hedder den Exlantix ES. Ja, jeg ved det. Tre navne til en enkelt bil. Kineserne tror tilsyneladende, at flere navne betyder mere prestige.

Og omdømme er nøgleordet her. I december 2025 annoncerede Chery den såkaldte EXEED 3.0-æra, som skal forvandle mærket til en seriøs konkurrent til den tyske premium-trio. De har næsten tre årtiers ingeniørerfaring fra moderselskabet, hvilket betyder, at der ikke er tale om et garageeksperiment, men et bevidst angreb på toppen.

Den faceliftede 2026 Exlantix ES blev afsløret lige før forudbestillinger åbnede den 10. juni. Udefra har næsten intet ændret sig, og det er en god ting. Sedanen måler 4.945 mm i længden, 1.978 mm i bredden og 3.000 mm mellem hjulene, hvilket placerer den lige i klassen for store sedaner. Endnu mere imponerende er luftmodstandskoefficienten, som kun er 0,205. Det er blandt de laveste værdier for enhver produktionssedan i verden. Med andre ord skærer denne bil gennem luften som et stykke sæbe.

De udvendige opdateringer er subtile, men betydningsfulde. Bagkofangeren er blevet redesignet, en aktiv hækspoiler er blevet tilføjet, større luftkanaler er blevet tilføjet til dørene, og faste bremsekalibre med seks stempler er også tilgængelige. Elversionen bevarer det adaptive LED-lyssystem, mens den forlængede version får sin egen specielle frontgrill.

Hjerner trænet i robottaksi

Men det er her, det bliver interessant. Den største nye funktion i den nydesignede model er Falcon 700-køreassistentsystemet. Og nej, det er ikke bare en hvilken som helst fartpilot med ambitioner.

Exeed siger, at systemet er baseret på algoritmer udviklet til robotaksi. Kort sagt: bilen lærte at køre, hvor der ikke er nogen bag rattet. Sensorpakken indeholder 27 sensorer, herunder 11 kameraer, 12 ultralydsradarer, tre millimeterbølgeradarer og en LiDAR-enhed på taget. LiDAR er det, der giver bilen yderligere data om dens omgivelser i dårlig sigtbarhed og i kompleks trafik, hvor kamerabaserede systemer ofte fejler.

Målet er klart. Systemet skal mere præcist opfatte omgivelserne i byen, på motorvejen og ved parkering. Om det virkelig fungerer så fejlfrit, som kataloget lover, får vi at se på vejen. Men på papiret er det en teknologi, der indtil for nylig kun ville være set i langt dyrere biler.

Tilbagekomsten af fysiske nøgler, halleluja

Nu til noget jeg skal skrive med store bogstaver og sætte en cirkel om fyrværkeri. Exeed har bragt de fysiske nøgler tilbage til Exlantix ES.

Interiøret er fortsat minimalistisk med et digitalt instrumentbræt og en svævende central touchscreen. Men rigtige genvejsknapper er dukket op igen på midterkonsollen, og manuelt justerbare luftdyser har erstattet nogle af de tidligere touch-kontroller. Efter at producenter i årevis havde gemt alt bag skærme, prøvede nogen hos Chery tilsyneladende at køre deres bil i regnvejr og undrede sig over, hvorfor i alverden jeg skulle fumle med en menu for at tænde for varmeren. Dette er måske det mest dristige træk i hele redesignet.

Hjernen i kabinen drives nu af en topmoderne Qualcomm Snapdragon 8295P-chip parret med en stor Carmind-sprogmodel, der driver den nye Lingxi AI-kabine. Resultatet siges at være en hurtigere stemmeassistent, et mere responsivt system og en smartere tilpasning til forskellige omstændigheder.

Køretid: fra økonomi til 4,9 sekunder

Teknisk set forbliver Exlantix ES, hvor den var, og det er ikke en dårlig ting. Rækkevidden er forbløffende bred.

Range Extender-versionen bruger en 1,5-liters turboladet benzinmotor som generator koblet til et elektrisk system. Den fås med enten 195 kW (265 hk) baghjulstræk eller 345 kW (469 hk) firehjulstræk med to motorer. Begge versioner tilbyder en fuldt elektrisk rækkevidde på 255 km (158 miles) på CLTC-cyklussen, hvor firehjulstrækket tilbyder op til 1.645 km (1.022 miles). Det er en rækkevidde, der vil få dig til at glemme, hvor tankstationerne er.

De fuldt elektriske versioner spænder fra 185 kW (252 hk) til 353 kW (480 hk), med en CLTC-rækkevidde på op til 880 km (547 miles), afhængigt af batteri og drivlinje. Snow Leopard AWD 2.0 performance firehjulstræksystemet kombinerer intelligent momentfordeling mellem akslerne, dobbelte wishbones foran og en femleddet affjedring bagpå. Exeed hævder en accelerationstid fra 0-100 km/t (62 mph) på 4,9 sekunder og en bremselængde fra 100 km/t på kun 34,8 meter (114 fod). For en sedan, der er næsten fem meter lang, er disse tal, der ikke skal undervurderes.

Batteri og rækkevidde, der sætter mange i skammekrogen

Den elektriske version er der, hvor det virkelige trumfkort ligger. Den seneste specifikation, der er indsendt til tilsynsmyndigheden, angiver et batteri på 97,7 kWh og en rækkevidde på op til 860 km (534 miles) i henhold til CLTC-cyklussen.

Bilen er baseret på en 800-volt arkitektur, hvilket betyder, at den oplader meget hurtigt. Ifølge kilder kan systemet oplade med op til 420 kW, og den kortere version af batteriet burde oplades fra 30 til 80 procent på cirka ni minutter. Det er knap nok tid til at bestille og drikke en kaffe.

Der er lejlighedsvis uoverensstemmelser mellem kilderne, især hvad angår den elektriske rækkevidde for plug-in hybrid-versionerne, hvilket ikke er usædvanligt for kinesiske debuter. Men det grundlæggende budskab er det samme: denne sedan kører langt, lader hurtigt op og foregiver ikke at gøre det.

Konklusion: Teknologien er her, men desværre er kunderne det ikke

Og nu kommer vi til den triste del af historien. Exlantix ES er en af Exeeds dårligst sælgende modeller i Kina. I april 2026 blev der solgt 31 enheder, 147 måneden før, og sidste sommer blev der solgt et rekordstort antal på 2.228 enheder. En bil med så meget teknologi, som næsten ingen køber, er en af de uretfærdigheder, der nok får ingeniørernes hjerter til at gøre ondt.

Og alligevel er der noget, jeg må indrømme. Denne bil er faktisk god. Den har en rækkevidde, der sætter mange dyrere europæiske modeller i skammekrogen, aerodynamikken som et stykke sæbe, hjernen som en robottaxi, og vigtigst af alt, den har fysiske knapper tilbage. Hvis nogen spurgte mig, om jeg ville anbefale den, ville jeg nikke tavst.

Priserne for 2026-faceliftet er endnu ikke kendte i skrivende stund og forventes at blive annonceret, når forudbestillinger åbner den 10. juni. For at give dig en idé, sælges den nuværende generation i Kina for mellem 189.800 og 269.800 yuan, hvilket svarer til cirka mellem 26.660 og 37.950 amerikanske dollars, eller cirka mellem 24.500 og 35.000 euro med den nuværende valutakurs. Det er den pris, du får for en veludstyret kompakt SUV i Europa uden karisma.

Exlantix ES er fortsat en bil, der gør næsten alt rigtigt, bortset fra at ingen ved det. Og det er måske den mest kinesiske historie om moderne bilisme: Mens Vesten diskuterer, om kinesiske biler er gode nok, har Chery stille og roligt samlet en sedan, der kan køre 860 kilometer og tænke selv. Så spørgsmålet er ikke, om den er god nok. Spørgsmålet er, hvornår verden endelig vil bemærke det.