Exeed Exlantix ES (2026): kitajska limuzina z možgani robotaksija, ki je skoraj nihče ne kupuje – pa bi jo morali

Predstavljajte si avtomobil, ki prevozi 860 kilometrov (534 milj) brez postanka, zavira kot dirkalnik in razmišlja z algoritmi robotaksija. Zdaj pa si predstavljajte, da ga v enem mesecu kupi 31 ljudi. Dobrodošli v svetu prenovljenega Exeed Exlantix ES, morda najbolj podcenjene limuzine te sezone.

Premijska znamka, ki je še niste znali izgovoriti

Najprej razčistimo zmedo z imeni, ker je je veliko. Exeed je premijska znamka kitajskega velikana Chery, doma se model imenuje Sterra ES, drugod po svetu pa Exlantix ES. Ja, vem. Trije nazivi za en sam avtomobil. Kitajci očitno verjamejo, da več imen pomeni večji ugled.

In ugled je tu ključna beseda. Chery je decembra 2025 razglasil tako imenovano dobo EXEED 3.0, s katero naj bi se znamka prelevila v resnega tekmeca nemški premijski trojici. Za sabo ima skoraj tri desetletja inženirskih izkušenj matične družbe, kar pomeni, da to ni garažni eksperiment, ampak premišljen napad na vrh.

Prenovljeni Exlantix ES za leto 2026 so razkrili tik pred odprtjem prednaročil 10. junija. Od zunaj se skoraj nič ne spremeni, in to je pravzaprav v redu. Limuzina meri 4.945 mm v dolžino, 1.978 mm v širino in 3.000 mm med osema, kar jo postavlja naravnost v razred velikih limuzin. Še bolj impresiven je koeficient zračnega upora, ki znaša komaj 0,205. To je med najnižjimi vrednostmi katerekoli serijske limuzine na svetu. Z drugimi besedami, ta avtomobil reže zrak kot kos mila.

Posodobitve zunanjosti so suptilne, a smiselne. Prenovljen je zadnji odbijač, dodan je aktivni zadnji spojler, ob vratih so večji kanali za pretok zraka, na voljo pa so tudi šestbatne fiksne zavorne čeljusti. Električna izvedba ohranja prilagodljiv sistem LED-osvetlitve, izvedba s podaljševalnikom dosega pa svojo posebno sprednjo zajemno masko.

Možgani, ki so se izučili na robotaksiju

Tu pa postane zanimivo. Največja novost prenovljenega modela je sistem za pomoč pri vožnji Falcon 700. In ne, to ni navaden tempomat z ambicijami.

Exeed pravi, da sistem temelji na algoritmih, razvitih za robotaksije. Preprosto povedano: avtomobil se je učil voziti tam, kjer ni nikogar za volanom. Senzorski paket obsega 27 senzorjev, med njimi 11 kamer, 12 ultrazvočnih radarjev, tri milimetrske valovne radarje in enoto LiDAR na strehi. LiDAR je tisti, ki avtomobilu doda dodatne podatke o okolici v slabi vidljivosti in v zapletenem prometu, kjer sistemi zgolj s kamerami pogosto odpovejo.

Cilj je jasen. Sistem naj bi natančneje zaznaval okolico v mestu, na avtocesti in pri parkiranju. Ali to res deluje tako brezhibno, kot obljublja katalog, bomo videli na cesti. A na papirju gre za tehnologijo, ki bi jo še pred kratkim videli le v veliko dražjih avtomobilih.

Vrnitev fizičnih tipk, halelujah

Zdaj pa nekaj, kar bi moral napisati z velikimi črkami in obkrožiti z ognjemetom. Exeed je v Exlantix ES vrnil fizične tipke.

Notranjost ostaja minimalistična, z digitalnim merilnikom in lebdečim osrednjim zaslonom na dotik. A na sredinski konzoli so se znova pojavile prave tipke za bližnjice, ročno nastavljive zračne šobe pa so zamenjale del prejšnjih dotikovnih ukazov. Po letih, ko so proizvajalci vse po vrsti skrivali v zaslone, je nekdo v Cheryju očitno poskusil voziti svoj avtomobil v dežju in se vprašal, zakaj za vraga moram brskati po meniju, da vklopim ogrevanje. To je morda najbolj pogumna poteza v vsej prenovi.

Za možgane kabine zdaj skrbi vrhunski čip Qualcomm Snapdragon 8295P v paru z velikim jezikovnim modelom Carmind, ki poganja novo kabino AI Lingxi. Rezultat naj bi bil hitrejši glasovni pomočnik, odzivnejši sistem in pametnejše prilagajanje različnim okoliščinam.

Pogon: od varčneža do 4,9 sekunde

Tehnično ostaja Exlantix ES tam, kjer je bil, in to ni slabo. Ponudba pogonov je namreč osupljivo široka.

Različica s podaljševalnikom dosega uporablja 1,5-litrski turbobencinski motor kot generator, sklopljen z električnim sistemom. Na voljo je z zadnjim pogonom moči 195 kW (265 KM) ali z dvomotornim štirikolesnim pogonom moči 345 kW (469 KM). Obe izvedbi ponujata 255 km (158 milj) povsem električnega dosega po ciklu CLTC, štirikolesna pa skupaj kar do 1.645 km (1.022 milj). To je doseg, ob katerem začnete pozabljati, kje so sploh bencinske črpalke.

Povsem električne izvedbe segajo od 185 kW (252 KM) do 353 kW (480 KM), doseg pa po ciklu CLTC doseže do 880 km (547 milj), odvisno od baterije in pogona. Zmogljivostni štirikolesni sistem Snow Leopard AWD 2.0 združuje pametno razporejanje navora med osema, spredaj dvojne prečne vodila, zadaj pa peterovzvodno obesitev. Exeed za to izvedbo navaja pospešek od 0 do 100 km/h (62 mph) v 4,9 sekunde in zavorno pot s 100 km/h v vsega 34,8 metra (114 čevljev). Za skoraj petmetrsko limuzino sta to številki, ki ju ne gre zanemariti.

Baterija in doseg, ki posramita marsikoga

Pri električni izvedbi se skriva pravi adut. Najnovejša specifikacija, oddana regulatorju, navaja baterijo zmogljivosti 97,7 kWh in doseg do 860 km (534 milj) po ciklu CLTC.

Avtomobil stoji na 800-voltni arhitekturi, kar pomeni zelo hitro polnjenje. Po podatkih virov sistem zmore polnjenje z močjo do 420 kW, krajšo izvedbo baterije pa naj bi z 30 na 80 odstotkov napolnil v približno devetih minutah. To je čas, v katerem komaj naročite in spijete kavo.

Sem ter tja se podatki med viri nekoliko razlikujejo, predvsem pri električnem dosegu izvedb s podaljševalnikom, kar pri kitajskih premierah ni nič nenavadnega. A osnovno sporočilo ostaja enako: ta limuzina pelje daleč, polni hitro in se pri tem ne pretvarja.

Sodba: tehnologija je tu, kupci pa žal ne

In zdaj pridemo do žalostnega dela zgodbe. Exlantix ES je eden najslabše prodajanih modelov znamke Exeed na Kitajskem. Aprila 2026 so prodali 31 primerkov, mesec prej 147, lansko poletje pa je bil rekord pri 2.228 enotah. Avtomobil s tolikšno tehnologijo, ki ga skoraj nihče ne kupi, je ena tistih krivic, ob katerih se inženirjem najbrž stiska srce.

Pa vendar je tu nekaj, kar moram priznati. Ta avtomobil je v resnici dober. Ima doseg, ki posrami marsikateri dražji evropski model, aerodinamiko kosa mila, možgane iz robotaksija in, najpomembnejše, nazaj je dobil fizične tipke. Če bi me kdo vprašal, ali bi ga priporočil, bi po tihem prikimal.

Cene prenovljenega modela za leto 2026 ob pisanju tega članka še niso znane in jih pričakujemo ob odprtju prednaročil 10. junija. Za občutek: trenutna generacija se na Kitajskem prodaja med 189.800 in 269.800 juani, kar je približno od 26.660 do 37.950 ameriških dolarjev oziroma grobo med 24.500 in 35.000 evrov po okvirnem menjalnem tečaju. To je cena, za katero v Evropi dobite dobro opremljen kompaktni SUV brez kakršnekoli karizme.

Exlantix ES tako ostaja avtomobil, ki naredi skoraj vse prav, le da o tem nihče ne ve. In prav to je morda najbolj kitajska zgodba sodobnega avtomobilizma: medtem ko se Zahod prepira o tem, ali so kitajski avtomobili dovolj dobri, je Chery v tišini sestavil limuzino, ki pelje 860 kilometrov daleč in razmišlja sama. Vprašanje torej ni, ali je dovolj dobra. Vprašanje je, kdaj jo bo svet končno opazil.