Nissan oživlja kultno ime - Nissan Terrano - iz osemdesetih, vendar s sodobnim plug-in hibridnim pogonom. Edina težava? Nekateri trgi bodo morali samo gledati skozi okno.
Se spomnite časov, ko so SUV-ji še bili pravi SUV-ji? Ko so imeli karoserijo na lestvičnem okvirju, ko so dišali po dizlu in ko so njihovi vozniki nosili flanelaste srajce, ne pa športne čevlje za 400 evrov. Tisti časi se vračajo. Nissan je v Pekingu pravkar dvignil pokrov s Nissan Terrano PHEV konceptom in povedati moram, da gre za enega tistih avtomobilov, ki vam jih ni treba dvakrat ponuditi.
Zgodovinska lekcija, brez katere ne gre
Ime Nissan Terrano ni padlo z neba. Pravzaprav ima precej imeniten rodovnik. Leta 1986 je Nissan na Japonskem predstavil prvi Terrano, ki je bil v večini sveta poznan kot Pathfinder. Bil je grajen na osnovi pickupa Hardbody (D21), z lestvičnim okvirjem, dvojnimi prečnimi vodili spredaj in petčlensko zadnjo vzmetno roko – torej je imel vse, kar je takrat veljalo za visoko tehnologijo med terenci. »Pathfinder vozi skoraj tako gladko in tiho kot navaden potniški avtomobil na asfaltu in postavlja nove standarde udobja na makadamu,« je novembra 1986 zapisal navdušen tester revije Car and Driver.
Terrano je tudi pisal motošportno zgodovino. Že leta 1985 je nastopil na devetem reliju Pariz–Dakar in v naslednjih letih večkrat zmagal v svoji kategoriji. Ime je nato počasi izginilo z radarja, dokler ni v 2000-ih dokončno potonilo v pozabo. Do prejšnjega tedna.
Nissan Terrano : Videti je, kot da misli resno
Oblikovalska naloga za novi Terrano se je očitno glasila takole: »Naredite nekaj med Land Cruiserjem in Bronco-jem, ampak dodajte vtič.« In pri Nissanu so to nalogo opravili z odliko.
Karoserija je škatlasta, pokončna, brez nepotrebnih izboklin, ki danes kazijo večino novih SUV-jev. Kratki previsi obljubljajo dober pristopni in odhodni kot, 33-palčne pnevmatike Mickey Thompson Baja Legend MTZ pa niso le pretveza za »terenski videz«, na kakršne naletimo pri večini mestnih SUV-jev. Te se znajo umazati.
Spredaj sveti osvetljen napis NISSAN, ki ga obkrožata vodoravna LED-svetlobna podpisa. Brez prenapihnjene maske, hvala lepa. Na A-stebričkih in strehi sedijo rumeni pomožni žarometi, ki dajejo občutek, kot da so jih izposodili pri spremljevalnem vozilu z Dakarja. Stranska lestev za dostop na streho, polnoširoka LED-rampa zgoraj in rezervno kolo, montirano na vrata prtljažnika, dopolnjujejo zgodbo.
Po dosedanjih izkušnjah bodo proizvodno različico nekoliko umirili, a predvidevam, da približno 80 odstotkov tega, kar vidite, pride do salonov.
Plug-in del zgodbe – tukaj postane zanimivo
Tehnične podrobnosti uradno še niso potrjene, a ker bo Nissan Terrano tehnični dvojček že lansiranega Frontier Pro PHEV, vemo, kaj nas čaka pod škatlasto pločevino.
Pogonski sklop:
- 1,5-litrski turbo bencinski štirivaljnik v kombinaciji z elektromotorjem, integriranim v poseben hibridni menjalnik
- Skupna moč: med 300 kW (402 KM) in 320 kW (429 KM), odvisno od kalibracije
- Skupni navor: 800 Nm (590 lb-ft)
- Baterija: 33 kWh litij-ionska
- Električni doseg: 135 km (84 milj) po kitajskem ciklu CLTC – v realnem svetu pričakujte med 90 in 100 km, kar je še vedno dovolj za jutranjo vožnjo do službe in nazaj.
Da postavimo te številke v ustrezno perspektivo: Ford Bronco nima plug-in različice. Niti Land Cruiser. Niti Toyota 4Runner. Nissan torej vstopa na trg z adutom, ki ga konkurenca preprosto nima.
Tehnika, ki jo lahko vzamete resno
Pod škatlasto karoserijo Nissan Terrano se skriva lestvičast okvir (body-on-frame), kar pomeni, da gre za pravi terenec, in ne za prečesan crossover s plastičnim oklepom. Inteligentni štirikolesni pogon Intelligent AWD je standardni, petčlenska zadnja vzmetna roka poskrbi za udobje na cesti in za artikulacijo na trasi, elektromehanska zapora zadnjega diferenciala pa je tisti detajl, zaradi katerega se Land Cruiser prodaja kot vroče žemljice.
Bonus za pustolovce: dvosmerni V2L sistem z izhodom 6 kW, ki vam omogoča napajanje hladilne torbe, kuhalnika, hladilnika ali električne motorne žage – pri postopnem zatrjevanju vaše prevlade nad gozdno jaso.
Težava: Severna Amerika in Evropa pa nič
In zdaj pride mrzli tuš za vroče srce avtomobilskih navdušencev.
Terrano PHEV ne bo prišel v Združene države. Ne bo prišel v Evropo. Predvidoma se bo prodajal v Latinski Ameriki, regiji ASEAN in na Bližnjem vzhodu, torej tam, kjer Nissan vidi največ možnosti za rast in kjer kupci dejansko cenijo plug-in hibride v robustnih ohišjih.
Severna Amerika bo dobila novi Xterra s hibridnim V6 sistemom ameriškega razvoja, kar zveni krasno, dokler ne pomislite, da bi lahko imeli plug-in body-on-frame SUV s 402 KM. Ja, peče.
Razlogi so seveda ekonomski – uvozne carine, kompleksnost homologacij in dejstvo, da Nissan elektrifikacijo v ZDA gradi na drugačni filozofiji. Ivan Espinosa, predsednik in glavni izvršni direktor Nissana, je situacijo opisal nekako takole: »Kitajska v naši viziji ni le konkurenčen domači trg, ampak tudi vir inovacij, ki nam omogoča ustvarjanje nove vrednosti za stranke na Kitajskem in na svetovnih trgih.«
Prevod iz korporativnega jezika: Naredili bomo odličen avtomobil v Pekingu in ga prodali tam, kjer bomo zaslužili največ.
Cena in časovnica: Nissan Terrano
Cene še niso uradne, a če se ozremo na sorodni Frontier Pro PHEV, ki se na Kitajskem prodaja od 189.900 do 249.900 juanov (približno 24.500 do 32.000 evrov), lahko Terrano pričakujemo v podobnem cenovnem območju, morda nekoliko višje.
Časovnica: koncept je dejansko že skoraj končni izdelek. Nissan je potrdil serijsko različico v dvanajstih mesecih, kar pomeni, da bomo prave Terrane videli na trgih do leta 2027.
Podatkovna kartica: Nissan Terrano PHEV Concept
| Pogonski sklop | 1,5 l turbo I4 + elektromotor |
| Skupna moč | 300–320 kW (402–429 KM) |
| Skupni navor | 800 Nm (590 lb-ft) |
| Baterija | 33 kWh |
| Električni doseg | 135 km / 84 milj (CLTC) |
| Pogon | Intelligent AWD in elektromehanska zapora zadnjega diferenciala |
| Šasija | lestvičast okvir (body-on-frame) |
| Pnevmatike | 33-palčne Mickey Thompson Baja Legend MTZ |
| V2L izhod | do 6 kW |
| Predstavitev | Auto China 2026, Peking |
| Serijska različica | v 12 mesecih |
| Trgi | Latinska Amerika, ASEAN, Bližnji vzhod |
Zaključek: čustva, ironija in dober občutek
Naj bom iskren. Trenutno gledamo nekaj zares posebnega. Industrija je v zadnjih petnajstih letih pravo srce SUV segmenta zadušila pod blazinami, kromiranim okrasjem in zasloni velikosti pizze. Nissan se je tega očitno naveličal in odgovoril s Terrano PHEV – škatlastim, pokončnim, samozavestnim avtomobilom, ki se ne sramuje svojega izvora. Ne pretvarja se, da je nekaj, kar ni. Pri tem je dodal vtič, da kupcem v dobi elektrifikacije ni treba imeti slabe vesti, ko jim mu vržejo ključke v košaro.
Ali je popoln? Verjetno ne. 402 do 429 KM v lestvičnem terencu sta zveneči številki, a v praksi z vsemi gumami, vlečnim kavljem, šotorom na strehi in družino na sedežih ne boste lovili Porschejev. Pa tudi ne želite. To je avtomobil za jutranji izlet v hribe, vikend ob morju in po potrebi za prečkanje peska, blata ali snega – z dovolj čistim električnim dosegom, da se vam ekološko ozaveščeni sosedje še ne smejejo na glas.
Seveda, največja žalost je, da ga velika večina zahodnega sveta ne bo mogla niti preizkusiti. Ne v ZDA, ne v Veliki Britaniji, ne v Nemčiji, ne pri nas. To je tipičen Nissanov odgovor: Naredimo odličen avtomobil in ga ponudimo nekomu drugemu. Tradicija, ki nas spremlja vsaj od časov Skyline GT-R R34, ki ga ameriški kupci dvajset let niso smeli legalno uvoziti.
Pa vendar. Če v tem članku iščete pozitivno noto – in jaz v vsakem avtu vedno najdem vsaj eno – je tukaj vrnitev imena Terrano, vrnitev pravega body-on-frame terenca z resnimi tehničnimi rešitvami in vrnitev zdrave pameti v segment, ki je bil predolgo prepuščen marketinškim ekipam.
Nissan je nekje v Pekingu pravkar dokazal, da pri njih še vedno znajo. Zdaj samo še upamo, da bo nekdo v vodstvu opazil, da Evropa geografsko gledano ni daleč od Bližnjega vzhoda.
