Nissan oživuje ikonický vůz z 80. let – Nissan Terrano – ale s moderním plug-in hybridním pohonem. Jediný problém? Některé trhy se prostě budou muset podívat z okna.
Pamatujete si, kdy SUV byla opravdová SUV? Když měla karoserii na žebřinovém rámu, když voněla naftou a když jejich řidiči nosili flanelové košile místo tenisek za 400 dolarů. Ty časy se vracejí. Nissan právě zvedl kapotu svého... Nissan Koncept Terrano PHEV a musím říct, že je to jedno z těch aut, na která nemusíte přihazovat dvakrát.
Lekce historie, bez které se neobejdete
název Nissan Terrano Nespadlo to z nebe. Ve skutečnosti má docela působivý původ. V roce 1986 představil Nissan v Japonsku první Terrano, které bylo většině světa známé jako PrůkopníkByl založen na pick-upu Hardbody (D21) s žebřinovým rámem, dvojitými lichoběžníkovými rameny vpředu a pětiprvkovým zavěšením vzadu – měl tedy vše, co bylo v té době mezi SUV považováno za high-tech. „Pathfinder jede na asfaltu téměř stejně plynule a tiše jako běžný osobní vůz a na štěrku nastavuje nové standardy pohodlí.“ napsal nadšený tester časopisu v listopadu 1986 Auto a řidič.
Terrano se také zapsal do historie motoristického sportu. V roce 1985 se zúčastnil již své deváté rallye. Paříž–Dakar a v následujících letech několikrát vyhrál ve své kategorii. Jméno pak pomalu mizelo z radaru, až nakonec v roce 2000 upadlo v zapomnění. Až do minulého týdne.
Nissan Terrano: Vypadá, že to myslí vážně.
Zadání pro design nového Terrana znělo zřejmě takto: "Vyrob něco mezi Land Cruiserem a Broncem, ale přidej zástrčku." A Nissan se s tímto úkolem vypořádal s vynikajícím výkonem.
Karoserie je hranatá, vzpřímená, bez zbytečných vyboulení, které dnes kazí většinu nových SUV. Krátké převisy slibují dobré nájezdové a odjezdové úhly. 33palcové pneumatiky Mickey Thompson Baja Legend MTZ Nejsou jen záminkou pro „terénní vzhled“, jaký najdeme u většiny městských SUV. Mohou se zašpinit.
Přední světla osvětlený nápis NISSAN, lemované horizontálními LED světelnými podpisy. Žádná nafouklá mřížka chladiče, mnohokrát děkuji. Žluté pomocné světlomety jsou umístěny na A-sloupcích a střeše a vyvolávají dojem, že byly vypůjčeny z doprovodného vozidla Dakaru. Boční žebřík pro přístup na střechu, LED rampa po celé šířce nad ním a rezervní kolo namontované na zadních dveřích, doplňte příběh.
Na základě dosavadních zkušeností sice trochu zmírní produkční verzi, ale odhaduji, že do showroomů se dostane asi 80 procent toho, co uvidíte.
Část příběhu s pluginy – tady to začíná být zajímavé
Technické detaily zatím nebyly oficiálně potvrzeny, ale od té doby budou Nissan Terrano technické dvojče již uvedeného Frontier Pro PHEV, víme, co nás čeká pod krabicovým plechem.
Pohon:
- 1,5litrový přeplňovaný čtyřválcový benzínový motor v kombinaci s elektromotorem integrovaným do speciální hybridní převodovky
- Celkový výkon: mezi 300 kW (402 k) a 320 kW (429 k), v závislosti na kalibraci
- Celkový točivý moment: 800 Nm (590 lb-ft)
- Baterie: 33 kWh lithium-iontová
- Elektrický dosah: 135 km (84 mil) podle čínského cyklu CLTC – v reálném světě počítejte s dojezdem mezi 90 a 100 km, což je stále dostatečné na ranní dojíždění do práce a zpět.
Abychom tato čísla uvedli do perspektivy: Ford Bronco nemá plug-in verziAni Land Cruiser. Ani Toyota 4Runner. Nissan tedy vstupuje na trh s výhodou, kterou konkurence jednoduše nemá.
Technika, kterou můžete brát vážně
Pod karoserií Nissan Terrano se skrývá žebříkový rám (karoserie na rámu), což znamená, že se jedná o skutečné SUV, ne o naleštěný crossover s plastovým pancéřováním. Inteligentní pohon všech kol je standardní, pětiprvkové zadní zavěšení zajišťuje pohodlí na silnici a ovladatelnost na trase, elektromechanická uzávěrka zadního diferenciálu je detail, díky kterému se Land Cruiser prodává jako horké pečivo.
Bonus pro dobrodruhy: obousměrný systém V2L s výkonem 6 kW, což vám umožní napájet chladič, sporák, ledničku nebo elektrickou motorovou pilu – zatímco si postupně upevňujete svou nadvládu nad mýtinou lesa.
Problém: Severní Amerika a Evropa, ale nic
A teď to přichází Studená sprcha pro horké srdce automobilových nadšenců.
Terrano PHEV se nedostane do Spojených států. Do Evropy se nedostane. Očekává se, že se bude prodávat v... Latinská Amerika, region ASEAN a Blízký východ, kde Nissan vidí největší růstový potenciál a kde zákazníci skutečně oceňují plug-in hybridy v robustních krytech.
Severní Amerika dostane nový Xterra s hybridním systémem V6 vyvinutým v Americe, což zní skvěle, dokud si nepomyslíte na plug-in SUV s karoserií na rámu a výkonem 402 koní. Ano, je to skvělé.
Důvody jsou samozřejmě ekonomické – dovozní cla, složitost homologace a fakt, že Nissan buduje elektrifikaci v USA na jiné filozofii. Ivan Espinosa, prezident a generální ředitel společnosti Nissan, popsal situaci přibližně takto: „V naší vizi není Čína jen konkurenceschopným domácím trhem, ale také zdrojem inovací, které nám umožňují vytvářet novou hodnotu pro zákazníky v Číně i na globálních trzích.“
Překlad z firemního jazyka: V Pekingu vyrobíme skvělé auto a prodáme ho tam, kde vyděláme nejvíc peněz.
Cena a časový harmonogram: Nissan Terrano
Ceny zatím nejsou oficiální, ale pokud se podíváme na příbuzný Frontier Pro PHEV, který se v Číně prodává od 189 900 až 249 900 juanů (přibližně 24 500 až 32 000 eur), můžeme očekávat Terrano v podobné cenové relaci, možná o něco vyšší.
Časová osa: Koncept je vlastně téměř hotový produkt. Nissan potvrdil sériovou verzi. do dvanácti měsíců, což znamená, že skutečné Terrany uvidíme na trzích do roku 2027.
Datový list: Koncept Nissan Terrano PHEV
| Pohonné ústrojí | 1,5litrový přeplňovaný čtyřválec + elektromotor |
| Celkový výkon | 300–320 kW (402–429 k) |
| Celkový točivý moment | 800 Nm (590 lb-ft) |
| baterie | 33 kWh |
| Elektrický sporák | 135 km / 84 mil (CLTC) |
| Řídit | Inteligentní pohon všech kol a elektromechanická uzávěrka zadního diferenciálu |
| Podvozek | karoserie na rámu |
| Pneumatiky | 33palcový Mickey Thompson Baja Legend MTZ |
| Výstup V2L | až 6 kW |
| Prezentace | Auto China 2026, Peking |
| Sériová verze | do 12 měsíců |
| Trhy | Latinská Amerika, ASEAN, Blízký východ |
Závěr: Emoce, ironie a dobré pocity
Abych byl upřímný. Právě teď se díváme na něco opravdu speciálního. Průmysl posledních patnáct let dusí skutečné srdce segmentu SUV pod polštáři, chromovanými obloženími a obrazovkami velikosti pizzy. Nissan toho má zjevně dost a reagoval… Terrano PHEV – hranaté, vzpřímené a sebevědomé auto, které se nestydí za svůj původ. Nepředstírá, že je něčím, čím není. Přidal zástrčku, aby se kupující v době elektrifikace nemuseli cítit špatně, když vhodí klíče do košíku.
Je to perfektní? Pravděpodobně ne. 402 až 429 koní ve středně velkém SUV jsou to hlasitá čísla, ale v praxi se všemi těmi pneumatikami, tažným zařízením, stanem na střeše a rodinou na sedadlech nebudete honit Porsche. A ani nechcete. Tohle je auto na ranní výlet do hor, víkend u moře a v případě potřeby i na přejezd písku, bláta nebo sněhu – s dostatečným dojezdem na čistě elektrický pohon, takže se vám vaši ekologicky uvědomělí sousedé zatím nahlas nesmáli.
Největší smutek je samozřejmě ten, drtivá většina západního světa se o to ani nebude moci pokusitAni v USA, ani ve Velké Británii, ani v Německu, ani tady. Toto je typická odpověď Nissanu: Pojďme vyrobit skvělé auto a nabídnout ho někomu jinému. Tradice, která nás provází přinejmenším od počátku věků Skyline GT-R R34, který američtí kupující nesměli legálně dovážet po dobu dvaceti let.
A přesto. Pokud v tomto článku hledáte něco pozitivního – a já v každém autě vždycky najdu alespoň jeden – tady je. návrat názvu Terrano, návrat skutečného SUV s rámovou konstrukcí a seriózními technickými řešeními a návrat zdravého rozumu do segmentu, který byl příliš dlouho ponechán marketingovým týmům.
Nissan právě někde v Pekingu dokázal, že na to pořád mají. Teď už jen doufáme, že si někdo z vedení všimne, že Evropa geograficky není daleko od Blízkého východu.
