Nissan gjenoppliver et ikonisk navneskilt fra 1980-tallet – Nissan Terrano – men med en moderne plug-in hybrid-drivlinje. Det eneste problemet? Noen markeder må bare se ut av vinduet.
Husker du da SUV-er var ekte SUV-er? Da de hadde et karosseri på en stigeramme, da de luktet diesel, og da sjåførene deres brukte flanellskjorter i stedet for joggesko til 400 dollar. De dagene kommer tilbake. Nissan har nettopp løftet panseret på bilen sin. Nissan Terrano PHEV-konsept og jeg må si at det er en av de bilene du ikke trenger å by på to ganger.
En historietime du ikke kan klare deg uten
Navn Nissan Terrano Den falt ikke ned fra himmelen. Faktisk har den en ganske imponerende stamtavle. I 1986 introduserte Nissan den første Terranoen i Japan, som var kjent for mesteparten av verden som StifinnerDen var basert på Hardbody-pickupen (D21), med stigeramme, doble bærearmer foran og en femleddet bakre bærearm – så den hadde alt som ble ansett som høyteknologisk blant SUV-er på den tiden. «Pathfinder kjører nesten like jevnt og stille som en vanlig personbil på asfalt og setter nye standarder for komfort på grus.» skrev en entusiastisk magasintester i november 1986 Bil og sjåfør.
Terrano skrev også motorsporthistorie. Han deltok allerede i sitt niende rally i 1985. Paris–Dakar og vant sin kategori flere ganger i de påfølgende årene. Navnet forsvant deretter sakte fra radaren helt til det endelig sank i glemselen på 2000-tallet. Helt til forrige uke.
Nissan Terrano: Han ser ut som han mener alvor.
Designbeskrivelsen for den nye Terranoen skal visstnok ha vært som følger: «Lag noe som ligner på en Land Cruiser og en Bronco, men legg til en ekstra tone.» Og Nissan har gjort dette med utmerkelse.
Karosseriet er firkantet, oppreist, uten de unødvendige bulene som preger de fleste nye SUV-er i dag. Korte overheng lover gode inn- og utkjøringsvinkler, 33-tommers Mickey Thompson Baja Legend MTZ-dekk De er ikke bare et påskudd for et «offroad-utseende» slik som de vi finner på de fleste SUV-er i byen. De kan bli skitne.
Frontlykter opplyst NISSAN-skilt, flankert av horisontale LED-lyssignaturer. Ingen oppblåst grill, tusen takk. Gule ekstralykter sitter på A-stolpene og taket, noe som gir inntrykk av at de er lånt fra et Dakar-støttekjøretøy. Sidestige for taktilgang, LED-rampe i full bredde over og reservehjul montert på bakluken, fullfør historien.
Basert på erfaring så langt, vil de tone ned produksjonsversjonen litt, men jeg vil tippe at omtrent 80 prosent av det du ser kommer til utstillingslokalene.
Plug-in-delen av historien – det er her det blir interessant
De tekniske detaljene er ennå ikke offisielt bekreftet, men siden det vil bli Nissan Terrano teknisk tvilling til den allerede lanserte Frontier Pro PHEV, vi vet hva som venter oss under den firkantede metallplaten.
Drivverk:
- 1,5-liters turboladet firesylindret bensinmotor i kombinasjon med en elektrisk motor integrert i en spesiell hybridgirkasse
- Total effekt: mellom 300 kW (402 hk) og 320 kW (429 hk), avhengig av kalibrering
- Totalt dreiemoment: 800 Nm (590 lb-ft)
- Batteri: 33 kWh litiumion
- Elektrisk rekkevidde: 135 km (84 miles) i følge den kinesiske CLTC-syklusen – i den virkelige verden, forvent mellom 90 og 100 km, som fortsatt er nok til en morgenpendling til jobb og tilbake.
For å sette disse tallene i perspektiv: Ford Bronco har ikke en plug-in-versjonVerken Land Cruiser. Eller Toyota 4Runner. Så Nissan kommer inn i markedet med en fordel som konkurrentene rett og slett ikke har.
En teknikk du kan ta på alvor
Under kassen Nissan Terrano gjemmer seg stigeramme (karosseri-på-ramme), som betyr at det er en ekte SUV, ikke en polert crossover med plastpanser. Intelligent firehjulsdrift er standard, femledds bakre opphengsarm sikrer komfort på veien og god artikulasjon på ruten, elektromekanisk differensialsperre bak er detaljen som gjør at Land Cruiser selger som varmt hvetebrød.
Bonus for eventyrere: toveis V2L-system med 6 kW effekt, slik at du kan drive en kjøleboks, komfyr, kjøleskap eller elektrisk motorsag – mens du gradvis hevder din dominans over skoglysningen.
Problem: Nord-Amerika og Europa, men ingenting
Og nå kommer det En kald dusj for bilentusiastenes varme hjerte.
Terrano PHEV kommer ikke til USA. Den kommer ikke til Europa. Den forventes å bli solgt i Latin-Amerika, ASEAN-regionen og Midtøsten, der Nissan ser størst vekstpotensial og der kundene faktisk setter pris på ladbare hybrider i robuste hus.
Nord-Amerika vil få en ny Xterra med et amerikanskutviklet hybrid V6-system, som høres flott ut helt til du tenker på å ha en plug-in SUV med karosseri på ramme og 402 hk. Ja, den er hot.
Årsakene er selvfølgelig økonomiske – importtariffer, kompleksiteten ved homologering og det faktum at Nissan bygger elektrifisering i USA på en annen filosofi. Ivan Espinosa, Nissans president og administrerende direktør, beskrev situasjonen omtrent slik: «I vår visjon er Kina ikke bare et konkurransedyktig innenlandsmarked, men også en kilde til innovasjon som lar oss skape ny verdi for kunder i Kina og i globale markeder.»
Oversettelse fra bedriftsspråk: Vi skal lage en flott bil i Beijing og selge den der vi kan tjene mest penger.
Pris og tidslinje: Nissan Terrano
Prisene er ikke offisielle ennå, men hvis vi ser på den relaterte Frontier Pro PHEV, som selges i Kina fra 189 900 til 249 900 yuan (omtrent 24 500 til 32 000 euro), kan vi forvente Terrano i en lignende prisklasse, kanskje litt høyere.
Tidslinje: Konseptet er faktisk nesten et ferdig produkt. Nissan har bekreftet produksjonsversjonen innen tolv måneder, som betyr at vi vil se ekte Terran-biler på markedene innen 2027.
Datablad: Nissan Terrano PHEV-konsept
| Drivlinje | 1,5L turbo I4 + elektrisk motor |
| Total effekt | 300–320 kW (402–429 hk) |
| Totalt dreiemoment | 800 Nm (590 lb-ft) |
| Batteri | 33 kWh |
| Elektrisk rekkevidde | 135 km / 84 miles (CLTC) |
| Kjøre | Intelligent firehjulsdrift og elektromekanisk differensialsperre bak |
| Understell | karosseri-på-ramme |
| Dekk | 33-tommers Mickey Thompson Baja Legend MTZ |
| V2L-utgang | opptil 6 kW |
| Presentasjon | Auto China 2026, Beijing |
| Seriell versjon | innen 12 måneder |
| Markeder | Latin-Amerika, ASEAN, Midtøsten |
Konklusjon: følelser, ironi og god stemning
La meg være ærlig. Vi ser på noe helt spesielt akkurat nå. Bransjen har kvalt det virkelige hjertet av SUV-segmentet under puter, kromlister og pizzastore skjermer de siste femten årene. Nissan har tydeligvis fått nok av dette og svarte med Terrano PHEV – en firkantet, oppreist og selvsikker bil som ikke skammer seg over sin opprinnelse. Den later ikke som den er noe den ikke er. Han la til en ekstra bonus slik at kjøpere i elektrifiseringens tidsalder ikke trenger å føle seg dårlige når de kaster nøklene i kurven.
Er det perfekt? Sannsynligvis ikke. 402 til 429 hk i en mellomstor SUV er høylytte tall, men i praksis med alle dekkene, tilhengerfestet, teltet på taket og familien på setene kommer du ikke til å jage Porscher. Og det vil du ikke. Dette er en bil for en morgentur til fjells, en helg ved sjøen og, om nødvendig, for å krysse sand, gjørme eller snø – med nok ren elektrisk rekkevidde til at dine miljøbevisste naboer ikke vil le høyt av deg ennå.
Den største sorgen er selvsagt at Det store flertallet av den vestlige verden vil ikke engang kunne prøveIkke i USA, ikke i Storbritannia, ikke i Tyskland, ikke her. Dette er et typisk Nissan-svar: La oss lage en flott bil og tilby den til noen andre. En tradisjon som har vært med oss siden i hvert fall tidenes morgen Skyline GT-R R34, som amerikanske kjøpere ikke fikk lov til å importere lovlig på tjue år.
Og likevel. Hvis du leter etter en positiv tone i denne artikkelen – og jeg finner alltid minst én i hver bil – så er den her. tilbakekomsten av navnet Terrano, tilbakekomsten av en ekte SUV med karosseri på ramme med seriøse tekniske løsninger og tilbakekomsten av sunn fornuft til et segment som har vært overlatt til markedsføringsteam for lenge.
Nissan beviste nettopp et sted i Beijing at de fortsatt har det. Nå håper vi bare at noen i ledelsen legger merke til at Europa geografisk ikke er langt fra Midtøsten.
