Nissan Terrano PHEV: Die Rückkehr der Legende, die Amerika den Mittelfinger zeigte

Erinnert ihr euch noch an die Zeit, als SUVs noch richtige SUVs waren? Als sie eine Karosserie auf einem Leiterrahmen hatten, nach Diesel rochen und ihre Fahrer Flanellhemden statt 400-Dollar-Sneaker trugen? Diese Zeiten kehren zurück. Nissan hat gerade die Motorhaube seines neuen SUVs geöffnet. Nissan Terrano PHEV-Konzept Und ich muss sagen, das ist eines dieser Autos, bei denen man nicht zweimal bieten muss.

Eine Geschichtsstunde, die Sie nicht verpassen sollten

Name Nissan Terrano Es ist nicht vom Himmel gefallen. Tatsächlich blickt es auf eine beachtliche Geschichte zurück. 1986 brachte Nissan den ersten Terrano in Japan auf den Markt, der in weiten Teilen der Welt als „Terrano“ bekannt war. PfadfinderEs basierte auf dem Hardbody Pickup (D21) mit Leiterrahmen, Doppelquerlenkern vorne und einer Fünflenker-Hinterradaufhängung – es verfügte also über alles, was zu dieser Zeit bei SUVs als Hightech galt. „Der Pathfinder fährt sich auf Asphalt fast so sanft und leise wie ein normaler Pkw und setzt auf Schotter neue Komfortstandards.“ schrieb ein begeisterter Zeitschriftentester im November 1986 Auto und Fahrer.

Terrano schrieb auch Motorsportgeschichte. 1985 nahm er an seiner neunten Rallye teil. Paris–Dakar Und er gewann in den folgenden Jahren mehrmals in seiner Kategorie. Danach verschwand sein Name allmählich von der Bildfläche, bis er in den 2000er-Jahren endgültig in Vergessenheit geriet. Bis letzte Woche.

Nissan Terrano: Er scheint es ernst zu meinen.

Die Designvorgaben für den neuen Terrano lauteten offenbar wie folgt: „Baut etwas zwischen einem Land Cruiser und einem Bronco, aber mit Stecker.“ Und Nissan hat diese Aufgabe mit Bravour gemeistert.

Die Karosserie ist kastenförmig und aufrecht, ohne die unnötigen Ausbuchtungen, die die meisten neuen SUVs heutzutage verschandeln. Kurze Überhänge versprechen gute Böschungswinkel. 33-Zoll Mickey Thompson Baja Legend MTZ-Reifen Sie sind nicht nur ein Vorwand für einen „Offroad-Look“, wie man ihn von den meisten Stadt-SUVs kennt. Sie können schmutzig werden.

Frontscheinwerfer beleuchtetes NISSAN-Schild, flankiert von horizontalen LED-Lichtsignaturen. Kein wuchtiger Kühlergrill, vielen Dank. Gelbe Zusatzscheinwerfer sitzen an den A-Säulen und auf dem Dach und erwecken den Eindruck, als wären sie von einem Dakar-Begleitfahrzeug übernommen worden. Seitliche Leiter für den Dachzugang, durchgehende LED-Rampe darüber und Reserverad an der Heckklappe montiert, vervollständige die Geschichte.

Ausgehend von den bisherigen Erfahrungen werden sie die Serienversion etwas abschwächen, aber ich schätze, dass etwa 80 Prozent dessen, was man sieht, es in die Ausstellungsräume schaffen.

Der Plug-in-Teil der Geschichte – hier wird es interessant.

Die technischen Details wurden noch nicht offiziell bestätigt, aber da es sich um Nissan Terrano technisches Zwillingsmodell des bereits eingeführten Frontier Pro PHEVWir wissen, was uns unter dem kastenförmigen Blech erwartet.

Antrieb:

• 1,5-Liter-Turbobenzinmotor mit vier Zylindern in Kombination mit einem in ein spezielles Hybridgetriebe integrierten Elektromotor
• Gesamtleistung: zwischen 300 kW (402 PS) und 320 kW (429 PS)abhängig von der Kalibrierung
• Gesamtdrehmoment: 800 Nm (590 lb-ft)
• Batterie: 33 kWh Lithium-Ionen
• Elektrische Reichweite: 135 km (84 Meilen) Nach dem chinesischen CLTC-Zyklus – in der Realität kann man mit 90 bis 100 km rechnen, was für den morgendlichen Arbeitsweg und zurück immer noch ausreicht.

Um diese Zahlen in den richtigen Kontext zu setzen: Der Ford Bronco ist nicht als Plug-in-Version erhältlich.Weder der Land Cruiser noch der Toyota 4Runner. Nissan betritt den Markt also mit einem Vorteil, den die Konkurrenz schlichtweg nicht hat.

Eine Technik, die man ernst nehmen kann

Unter dem Gehäuse Nissan Terrano versteckt sich Leiterrahmen (Rahmenbauweise), was bedeutet, dass es sich um einen echten SUV handelt und nicht um einen aufpolierten Crossover mit Kunststoffpanzerung. Intelligenter Allradantrieb ist Standard Fünflenker-Hinterachsaufhängung gewährleistet Komfort auf der Straße und Beweglichkeit auf der Strecke. elektromechanische Hinterachsdifferenzialsperre Es ist das Detail, das den Land Cruiser so erfolgreich macht.

Bonus für Abenteurer: Zweiwege-V2L-System mit 6 kW LeistungSo können Sie eine Kühlbox, einen Herd, einen Kühlschrank oder eine elektrische Kettensäge betreiben – während Sie nach und nach Ihre Vorherrschaft über die Waldlichtung sichern.

Problem: Nordamerika und Europa, aber nichts passiert.

Und nun kommt es Eine kalte Dusche für das heiße Herz eines jeden Autoliebhabers.

Der Terrano PHEV wird nicht in den USA und auch nicht in Europa erhältlich sein. Er wird voraussichtlich in … verkauft werden. Lateinamerika, die ASEAN-Region und der Nahe Osten, wo Nissan das größte Wachstumspotenzial sieht und wo Kunden Plug-in-Hybride in robusten Gehäusen tatsächlich schätzen.

Nordamerika wird ein neues bekommen Xterra Mit einem in Amerika entwickelten Hybrid-V6-System, was sich großartig anhört, bis man an einen Plug-in-SUV mit Leiterrahmen und 402 PS denkt. Ja, der ist heiß.

Die Gründe sind natürlich wirtschaftlicher Natur – Einfuhrzölle, die Komplexität der Homologation und die Tatsache, dass Nissan die Elektrifizierung in den USA nach einer anderen Philosophie gestaltet. Ivan EspinosaDer Präsident und CEO von Nissan beschrieb die Situation in etwa so: „Unsere Vision sieht China nicht nur als wettbewerbsfähigen Inlandsmarkt, sondern auch als Quelle von Innovationen, die es uns ermöglicht, neue Werte für unsere Kunden in China und auf den globalen Märkten zu schaffen.“

Übersetzung aus der Unternehmenssprache: Wir werden in Peking ein großartiges Auto bauen und es dort verkaufen, wo wir den größten Gewinn erzielen können.

Preis und Zeitplan: Nissan Terrano 

Die Preise sind noch nicht offiziell, aber wenn wir uns das verwandte Frontier Pro PHEV ansehen, das in China verkauft wird ab 189.900 bis 249.900 Yuan (etwa 24.500 bis 32.000 Euro)Wir können davon ausgehen, dass der Terrano in einer ähnlichen Preisklasse liegen wird, vielleicht etwas höher.

Zeitleiste: Das Konzept ist im Grunde schon fast fertig. Nissan hat die Serienversion bestätigt. innerhalb von zwölf MonatenDas bedeutet, dass wir ab 2027 echte Terraner auf den Märkten sehen werden.

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Datenblatt: Nissan Terrano PHEV Concept

Antriebsstrang	1,5-Liter-Turbovierzylinder + Elektromotor
Gesamtleistung	300–320 kW (402–429 PS)
Gesamtdrehmoment	800 Nm (590 lb-ft)
Batterie	33 kWh
Elektrische Reichweite	135 km / 84 Meilen (CLTC)
Antrieb	Intelligenter Allradantrieb und elektromechanische Hinterachssperre
Chassis	Rahmenbauweise
Reifen	33-Zoll Mickey Thompson Baja Legend MTZ
V2L-Ausgang	bis zu 6 kW
Präsentation	Auto China 2026, Peking
Serienversion	innerhalb von 12 Monaten
Märkte	Lateinamerika, ASEAN, Naher Osten

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Fazit: Emotionen, Ironie und Wohlgefühl

Seien wir ehrlich: Wir erleben gerade etwas ganz Besonderes. Die Branche hat das wahre Herzstück des SUV-Segments in den letzten fünfzehn Jahren unter Polstern, Chromleisten und riesigen Bildschirmen begraben. Nissan hatte offensichtlich genug davon und hat reagiert mit Terrano PHEV – Ein kantiges, aufrechtes, selbstbewusstes Auto, das sich seiner Herkunft nicht schämt. Es gibt sich nicht als etwas aus, was es nicht ist. Er hat einen Stecker hinzugefügt, damit Käufer im Zeitalter der Elektromobilität kein schlechtes Gewissen haben müssen, wenn sie ihre Schlüssel in den Korb werfen.

Ist es perfekt? Wahrscheinlich nicht. 402 bis 429 PS in einem mittelgroßen SUV Die Zahlen klingen zwar beeindruckend, aber in der Praxis, mit all den Reifen, der Anhängerkupplung, dem Dachzelt und der Familie an Bord, werden Sie damit keine Porsches jagen. Und das wollen Sie auch gar nicht. Dieses Auto ist ideal für einen morgendlichen Ausflug in die Berge, ein Wochenende am Meer und, falls nötig, für Fahrten durch Sand, Schlamm oder Schnee – mit genügend rein elektrischer Reichweite, sodass Ihre umweltbewussten Nachbarn Sie noch nicht auslachen werden.

Die größte Traurigkeit ist natürlich, dass Die überwiegende Mehrheit der westlichen Welt wird es nicht einmal versuchen können.Nicht in den USA, nicht in Großbritannien, nicht in Deutschland, nicht hier. Das ist eine typische Nissan-Antwort: Lasst uns ein tolles Auto bauen und es jemand anderem anbieten. Eine Tradition, die uns mindestens seit Anbeginn der Zeit begleitet. Skyline GT-R R34, die amerikanische Käufer zwanzig Jahre lang nicht legal importieren durften.

Und doch. Falls Sie in diesem Artikel etwas Positives finden möchten – und ich finde in jedem Auto mindestens eines –, hier ist es: Rückkehr des Namens Terrano, die Rückkehr eines echten Geländewagens mit Leiterrahmen und ausgereiften technischen Lösungen sowie die Rückkehr des gesunden Menschenverstands in ein Segment, das viel zu lange den Marketingabteilungen überlassen wurde.

Nissan hat gerade irgendwo in Peking bewiesen, dass sie es immer noch draufhaben. Nun bleibt uns nur zu hoffen, dass jemand in einer Führungsposition erkennt, dass Europa geografisch nicht weit vom Nahen Osten entfernt ist.