Nissan oživljava kultni model iz 1980-ih - Nissan Terrano - ali s modernim plug-in hibridnim pogonom. Jedini problem? Neka će tržišta jednostavno morati pogledati kroz prozor.
Sjećate li se vremena kada su SUV-ovi bili pravi SUV-ovi? Kada su imali karoseriju na ljestvama, kada su mirisali na dizel i kada su njihovi vozači nosili flanelske košulje umjesto tenisica od 400 dolara. Ta se vremena vraćaju. Nissan je upravo podigao poklopac motora svog... Nissan Koncept Terrano PHEV i moram reći, to je jedan od onih automobila za koje ne morate dvaput licitirati.
Lekcija iz povijesti bez koje ne možete
Ime Nissan Terrano Nije pao s neba. Zapravo, ima prilično impresivnu povijest. Godine 1986. Nissan je predstavio prvi Terrano u Japanu, koji je većini svijeta bio poznat kao PutokazBio je baziran na Hardbody pickupu (D21), s ljestvastim okvirom, dvostrukim poprečnim ramenima sprijeda i stražnjim ovjesom s pet spona – tako da je imao sve što se u to vrijeme smatralo visokotehnološkim među SUV-ovima. „Pathfinder se vozi gotovo jednako glatko i tiho kao i običan osobni automobil na asfaltu i postavlja nove standarde udobnosti na šljunku.“ napisao je oduševljeni tester časopisa u studenom 1986. Automobil i vozač.
Terrano je također ispisao povijest motosporta. Već je nastupio na svom devetom reliju 1985. godine. Pariz–Dakar i nekoliko je puta pobijedio u svojoj kategoriji u sljedećim godinama. Ime je potom polako nestalo s radara sve dok konačno nije potonulo u zaborav u 2000-ima. Sve do prošlog tjedna.
Nissan Terrano: Izgleda kao da je ozbiljan.
Opis dizajna za novi Terrano navodno je glasio ovako: "Napravi nešto između Land Cruisera i Bronca, ali dodaj utikač." I Nissan je taj zadatak obavio s odličnim uspjehom.
Karoserija je kutijasta, uspravna, bez nepotrebnih izbočina koje danas kvare većinu novih SUV-ova. Kratki prevjesi obećavaju dobre kutove prilaza i odlaska, 33-inčne gume Mickey Thompson Baja Legend MTZ Nisu samo izgovor za "off-road izgled" poput onih koje nalazimo na većini gradskih SUV-ova. Mogu se zaprljati.
Prednja svjetla osvijetljeni NISSAN znak, okružen horizontalnim LED svjetlosnim potpisima. Nema napuhane rešetke, hvala vam puno. Žuta pomoćna svjetla nalaze se na A-stupovima i krovu, stvarajući dojam da su posuđena s pomoćnog vozila za Dakar. Bočne ljestve za pristup krovu, LED rampa pune širine iznad i rezervni kotač postavljen na vrata prtljažnika, dovršite priču.
Na temelju dosadašnjeg iskustva, malo će ublažiti produkcijsku verziju, ali pretpostavljam da će oko 80 posto onoga što vidite stići u salone.
Dio priče o plug-in modulima – tu postaje zanimljivo
Tehnički detalji još nisu službeno potvrđeni, ali budući da će biti Nissan Terrano tehnički blizanac već lansiranog Frontier Pro PHEV, znamo što nas čeka ispod kutijastog lima.
Pogonski sklop:
- 1,5-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem u kombinaciji s elektromotorom integriranim u poseban hibridni mjenjač
- Ukupna snaga: između 300 kW (402 KS) i 320 kW (429 KS), ovisno o kalibraciji
- Ukupni okretni moment: 800 Nm (590 lb-ft)
- Baterija: 33 kWh litij-ionski
- Električni domet: 135 km (84 milje) prema kineskom CLTC ciklusu – u stvarnom svijetu očekujte između 90 i 100 km, što je i dalje dovoljno za jutarnju vožnju do posla i natrag.
Da bismo ove brojke stavili u perspektivu: Ford Bronco nema plug-in verzijuNiti Land Cruiser. Niti Toyota 4Runner. Dakle, Nissan ulazi na tržište s prednošću koju konkurencija jednostavno nema.
Tehnika koju možete shvatiti ozbiljno
Ispod karoserije Nissan Terrano se skriva okvir ljestava (karoserija na šasiji), što znači da je riječ o pravom SUV-u, a ne o uglađenom crossoveru s plastičnim oklopom. Inteligentni pogon na sva četiri kotača (AWD) je standardno, stražnji ovjes s pet spona osigurava udobnost na cesti i artikulaciju na ruti, elektromehanička blokada stražnjeg diferencijala je detalj zbog kojeg se Land Cruiser prodaje kao alva.
Bonus za avanturiste: dvosmjerni V2L sustav s izlaznom snagom od 6 kW, što vam omogućuje napajanje hladnjaka, štednjaka, hladnjaka ili električne motorne pile – dok postupno uspostavljate svoju dominaciju nad krčenjem šume.
Problem: Sjeverna Amerika i Europa, ali ništa
I sada dolazi Hladan tuš za vruća srca automobilskih entuzijasta.
Terrano PHEV neće doći u Sjedinjene Države. Neće doći u Europu. Očekuje se da će se prodavati u Latinska Amerika, regija ASEAN-a i Bliski istok, gdje Nissan vidi najveći potencijal rasta i gdje kupci zapravo cijene plug-in hibride u robusnim kućištima.
Sjeverna Amerika će dobiti novi Xterra s hibridnim V6 sustavom razvijenim u Americi, što zvuči sjajno dok ne pomislite na plug-in SUV s karoserijom na šasiji i 402 KS. Da, vruće je.
Razlozi su, naravno, ekonomski - uvozne carine, složenost homologacije i činjenica da Nissan gradi elektrifikaciju u SAD-u na drugačijoj filozofiji. Ivan Espinosa, predsjednik i izvršni direktor Nissana, opisao je situaciju otprilike ovako: „U našoj viziji, Kina nije samo konkurentno domaće tržište, već i izvor inovacija koje nam omogućuju stvaranje nove vrijednosti za kupce u Kini i na globalnim tržištima.“
Prijevod s korporativnog jezika: Napravit ćemo odličan auto u Pekingu i prodati ga tamo gdje možemo zaraditi najviše novca.
Cijena i vremenski okvir: Nissan Terrano
Cijene još nisu službene, ali ako pogledamo srodni Frontier Pro PHEV, koji se u Kini prodaje od 189.900 do 249.900 juana (otprilike 24.500 do 32.000 eura), možemo očekivati Terrano u sličnom cjenovnom rangu, možda malo višem.
Vremenska crta: Koncept je zapravo gotovo gotov proizvod. Nissan je potvrdio proizvodnu verziju u roku od dvanaest mjeseci, što znači da ćemo prave Terrane vidjeti na tržištima do 2027. godine.
Podatkovni list: Nissan Terrano PHEV koncept
| Pogonski sklop | 1,5-litreni turbo I4 + elektromotor |
| Ukupna snaga | 300–320 kW (402–429 KS) |
| Ukupni okretni moment | 800 Nm (590 lb-ft) |
| Baterija | 33 kWh |
| Električni štednjak | 135 km / 84 milje (CLTC) |
| Voziti | Inteligentni pogon na sva četiri kotača i elektromehanička blokada stražnjeg diferencijala |
| Šasija | karoserija na šasiji |
| Gume | 33-inčni Mickey Thompson Baja Legend MTZ |
| V2L izlaz | do 6 kW |
| Prezentacija | Auto China 2026, Peking |
| Serijska verzija | u roku od 12 mjeseci |
| Tržišta | Latinska Amerika, ASEAN, Bliski istok |
Zaključak: emocije, ironija i dobar osjećaj
Budim iskren. Trenutno gledamo na nešto zaista posebno. Industrija je posljednjih petnaest godina gušila pravo srce SUV segmenta pod jastucima, kromiranim ukrasima i vitrinama veličine pizze. Nissanu je očito dosta toga i odgovorio je s Terrano PHEV – kutijast, uspravan, samouvjeren automobil koji se ne srami svog podrijetla. Ne pretvara se da je nešto što nije. Dodao je utikač kako se kupci u doba elektrifikacije ne bi morali osjećati loše kada bace ključeve u košaru.
Je li savršeno? Vjerojatno nije. 402 do 429 KS u SUV-u srednje veličine su glasne brojke, ali u praksi sa svim gumama, vučnom kukom, šatorom na krovu i obitelji na sjedalima nećete juriti Porschee. I ne želite. Ovo je automobil za jutarnji izlet u planine, vikend uz more i, ako je potrebno, za prijelaz preko pijeska, blata ili snijega - s dovoljno čisto električnog dometa da vam se ekološki osviješteni susjedi još neće glasno smijati.
Naravno, najveća tuga je to što velika većina zapadnog svijeta neće moći ni pokušatiNi u SAD-u, ni u Velikoj Britaniji, ni u Njemačkoj, ni ovdje. Ovo je tipičan Nissanov odgovor: Napravimo odličan auto i ponudimo ga nekome drugome. Tradicija koja nas prati barem od početka vremena Skyline GT-R R34, koju američki kupci nisu smjeli legalno uvoziti dvadeset godina.
Ipak. Ako tražite pozitivnu notu u ovom članku - a ja uvijek pronađem barem jednu u svakom automobilu - evo je. povratak imena Terrano, povratak pravog SUV-a s karoserijom na šasiji i ozbiljnim tehničkim rješenjima te povratak zdravog razuma u segment koji je predugo bio prepušten marketinškim timovima.
Nissan je upravo negdje u Pekingu dokazao da ga još uvijek imaju. Sada se samo nadamo da će netko u vodstvu primijetiti da Europa geografski nije daleko od Bliskog istoka.
