Nissan blaast een iconische naam uit de jaren 80 nieuw leven in: de Nissan Terrano, maar dan met een moderne plug-in hybride aandrijving. Het enige probleem? Sommige markten zullen het helaas moeten afwachten.
Weet je nog dat SUV's échte SUV's waren? Toen ze een carrosserie op een ladderchassis hadden, naar diesel roken en hun bestuurders flanellen shirts droegen in plaats van dure sneakers? Die tijd komt terug. Nissan heeft zojuist de motorkap van zijn Nissan Terrano PHEV-concept En ik moet zeggen, het is een van die auto's waar je niet twee keer op hoeft te bieden.
Een geschiedenisles die je niet mag missen.
Naam Nissan Terrano Het is niet zomaar uit de lucht komen vallen. Sterker nog, het heeft een behoorlijk indrukwekkende geschiedenis. In 1986 introduceerde Nissan de eerste Terrano in Japan, die in de rest van de wereld bekend stond als de PathfinderHet was gebaseerd op de Hardbody pick-up (D21), met een ladderchassis, dubbele wishbones aan de voorkant en een vijfpunts achterwielophanging – dus het had alles wat destijds als hightech werd beschouwd voor SUV's. "De Pathfinder rijdt op asfalt bijna net zo soepel en stil als een gewone personenauto en zet nieuwe normen voor comfort op onverharde wegen." schreef een enthousiaste tijdschriftrecensent in november 1986. Auto en chauffeur.
Terrano schreef ook motorsportgeschiedenis. Hij nam in 1985 al deel aan zijn negende rally. Parijs-Dakar En hij won in de daaropvolgende jaren meerdere keren in zijn categorie. Daarna verdween zijn naam langzaam van de radar, totdat hij in de jaren 2000 uiteindelijk in de vergetelheid raakte. Tot vorige week.
Nissan Terrano: Hij lijkt het serieus te menen.
De ontwerpbrief voor de nieuwe Terrano luidde blijkbaar als volgt: "Maak iets tussen een Land Cruiser en een Bronco in, maar voeg er een stekker aan toe." En Nissan heeft deze taak met glans volbracht.
De carrosserie is hoekig en rechtopstaand, zonder de onnodige uitstulpingen die de meeste nieuwe SUV's tegenwoordig ontsieren. Korte overhangen zorgen voor goede aan- en afrijhoeken. 33-inch Mickey Thompson Baja Legend MTZ-banden Ze zijn niet zomaar een voorwendsel voor een "offroad-look" zoals we die op de meeste stads-SUV's zien. Ze kunnen vies worden.
Voorlichten verlicht NISSAN-logo, geflankeerd door horizontale LED-lichtsignaturen. Geen opgeblazen grille, alstublieft. Gele extra koplampen zitten op de A-stijlen en het dak, wat de indruk wekt dat ze van een Dakar-supportvoertuig zijn geleend. Zijladder voor toegang tot het dak, een LED-helling over de volledige breedte erboven en reservewiel gemonteerd op de achterklepMaak het verhaal af.
Op basis van de ervaringen tot nu toe zullen ze de productieversie iets afzwakken, maar ik schat dat ongeveer 80 procent van wat je ziet uiteindelijk in de showrooms terechtkomt.
Het gedeelte over de stekker – dáár wordt het interessant.
De technische details zijn nog niet officieel bevestigd, maar aangezien het zal Nissan Terrano technische tweeling van het reeds gelanceerde model Frontier Pro PHEVWe weten wat ons onder die hoekige metalen constructie te wachten staat.
Aandrijving:
- 1,5-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor in combinatie met een elektromotor die is geïntegreerd in een speciale hybride transmissie.
- Totaal vermogen: tussen 300 kW (402 pk) En 320 kW (429 pk)afhankelijk van de kalibratie
- Totaal koppel: 800 Nm (590 lb-ft)
- Accu: 33 kWh lithium-ion
- Elektrische actieradius: 135 km (84 mijl) Volgens de Chinese CLTC-fietsroute moet je in de praktijk rekening houden met een afstand van 90 tot 100 km, wat nog steeds voldoende is voor een ochtendrit naar het werk en terug.
Om deze cijfers in perspectief te plaatsen: De Ford Bronco heeft geen plug-in hybride versie.Noch de Land Cruiser, noch de Toyota 4Runner. Nissan betreedt de markt dus met een voordeel dat de concurrentie simpelweg niet heeft.
Een techniek die je serieus kunt nemen.
Onder de behuizing Nissan Terrano is aan het verstoppen ladderframe (carrosserie op chassis), wat betekent dat het een echte SUV is, geen opgepoetste crossover met plastic bepantsering. Intelligente vierwielaandrijving is standaard, vijf-link achterwielophangingsarm zorgt voor comfort op de weg en een goede wegligging. elektromechanisch achterdifferentieelvergrendeling Dat is het detail waardoor de Land Cruiser als warme broodjes over de toonbank gaat.
Bonus voor avonturiers: tweeweg V2L-systeem met een vermogen van 6 kWwaardoor je een koelbox, fornuis, koelkast of elektrische kettingzaag van stroom kunt voorzien – terwijl je geleidelijk aan je dominantie over de open plek in het bos vestigt.
Probleem: Noord-Amerika en Europa, maar niets
En nu komt het Een koude douche voor het vurige hart van autoliefhebbers..
De Terrano PHEV komt niet naar de Verenigde Staten. Hij komt niet naar Europa. Naar verwachting zal hij verkocht worden in... Latijns-Amerika, de ASEAN-regio en het Midden-Oosten, waar Nissan het grootste groeipotentieel ziet en waar klanten plug-in hybrides in robuuste behuizingen daadwerkelijk waarderen.
Noord-Amerika krijgt een nieuwe. Xterra Met een in Amerika ontwikkeld hybride V6-systeem, wat geweldig klinkt totdat je bedenkt dat het een plug-in SUV met een ladderchassis en 402 pk is. Ja, dat is pittig.
De redenen zijn uiteraard economisch van aard: importheffingen, de complexiteit van de homologatie en het feit dat Nissan in de VS een andere filosofie hanteert bij de ontwikkeling van elektrificatie. Ivan EspinosaDe president en CEO van Nissan omschreef de situatie ongeveer als volgt: "Volgens onze visie is China niet alleen een concurrerende binnenlandse markt, maar ook een bron van innovatie waarmee we nieuwe waarde kunnen creëren voor klanten in China en op wereldwijde markten."
Vertaling uit het jargon van het bedrijfsleven: We gaan een fantastische auto maken in Peking en hem verkopen waar we er het meeste geld mee kunnen verdienen.
Prijs en tijdschema: Nissan Terrano
De prijzen zijn nog niet officieel, maar als we kijken naar de verwante Frontier Pro PHEV, die in China wordt verkocht vanaf... 189.900 tot 249.900 yuan (ongeveer 24.500 tot 32.000 euro)We kunnen de Terrano dan ook in een vergelijkbare prijsklasse verwachten, misschien iets hoger.
Tijdlijn: Het concept is in feite bijna een afgewerkt product. Nissan heeft de productieversie bevestigd. binnen twaalf maandenDat betekent dat we tegen 2027 echte Terrans op de markt zullen zien verschijnen.
Specificaties: Nissan Terrano PHEV Concept
| Aandrijflijn | 1,5 liter turbo viercilinder + elektromotor |
| Totaal vermogen | 300–320 kW (402–429 pk) |
| Totaal koppel | 800 Nm (590 lb-ft) |
| Accu | 33 kWh |
| Elektrische actieradius | 135 km / 84 mijl (CLTC) |
| Drijfveer | Intelligente vierwielaandrijving en elektromechanisch sperdifferentieel achter |
| Chassis | carrosserie op frame |
| Banden | 33-inch Mickey Thompson Baja Legend MTZ |
| V2L-uitgang | tot 6 kW |
| Presentatie | Auto China 2026, Peking |
| Serieversie | binnen 12 maanden |
| Markten | Latijns-Amerika, ASEAN, Midden-Oosten |
Conclusie: emoties, ironie en een goed gevoel.
Laat ik eerlijk zijn. We kijken nu naar iets heel bijzonders. De industrie heeft de afgelopen vijftien jaar de ware essentie van het SUV-segment verstikt onder kussens, chroomaccenten en gigantische schermen. Nissan heeft daar duidelijk genoeg van en heeft daarop gereageerd met... Terrano PHEV – een hoekige, rechtopstaande, zelfverzekerde auto die zijn afkomst niet verloochent. Hij doet zich niet anders voor dan hij is. Hij heeft er een stekker aan toegevoegd, zodat kopers in het tijdperk van elektrificatie zich niet schuldig hoeven te voelen als ze hun sleutels in de mand gooien.
Is het perfect? Waarschijnlijk niet. 402 tot 429 pk in een middelgrote SUV Het zijn indrukwekkende cijfers, maar in de praktijk zul je met alle banden, trekhaak, daktent en gezin op de achterbank geen Porsches achterna jagen. En dat wil je ook niet. Dit is een auto voor een ochtendritje naar de bergen, een weekendje aan zee en, indien nodig, om door zand, modder of sneeuw te rijden - met voldoende volledig elektrische actieradius zodat je milieubewuste buren je nog niet uitlachen.
Het grootste verdriet is natuurlijk dat De overgrote meerderheid van de westerse wereld zal het niet eens kunnen proberen.Niet in de VS, niet in het VK, niet in Duitsland, niet hier. Dit is een typisch Nissan-antwoord: Laten we een fantastische auto maken en die aan iemand anders aanbieden. Een traditie die al sinds het begin der tijden bestaat. Skyline GT-R R34die Amerikaanse kopers twintig jaar lang niet legaal mochten importeren.
En toch. Mocht je op zoek zijn naar een positieve noot in dit artikel – en ik vind er altijd wel minstens één in elke auto – dan is dit hem: terugkeer van de naam TerranoDe terugkeer van een echte SUV met een ladderchassis en serieuze technische oplossingen, en de terugkeer van gezond verstand in een segment dat te lang aan marketingteams is overgelaten.
Nissan heeft ergens in Peking bewezen dat ze het nog steeds in zich hebben. Nu kunnen we alleen maar hopen dat iemand in een leidinggevende positie opmerkt dat Europa geografisch gezien niet zo ver van het Midden-Oosten verwijderd is.
