닛산은 1980년대의 상징적인 모델인 닛산 테라노를 최신 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재해 부활시키고 있습니다. 하지만 한 가지 문제가 있다면, 일부 시장에서는 판매가 어려울 수도 있다는 점입니다.
SUV가 진짜 SUV였던 시절을 기억하시나요? 사다리형 프레임 위에 차체가 얹혀 있고, 디젤 냄새가 진동하고, 운전자들이 400달러짜리 운동화 대신 플란넬 셔츠를 입던 시절 말입니다. 그 시절이 돌아오고 있습니다. 닛산이 최근 자사의 SUV를 공개했습니다. 닛산 테라노 PHEV 콘셉트 그리고 솔직히 말해서, 이 차는 두 번 입찰할 필요가 없는 차 중 하나입니다.
놓칠 수 없는 역사 수업
이름 닛산 테라노 하늘에서 뚝 떨어진 게 아닙니다. 사실, 꽤 인상적인 역사를 가지고 있죠. 1986년, 닛산은 일본에서 최초의 테라노를 출시했는데, 이 차는 전 세계 대부분의 사람들에게 '테라노'라는 이름으로 알려져 있었습니다. 패스파인더이 차량은 하드바디 픽업트럭(D21)을 기반으로 제작되었으며, 사다리형 프레임, 전륜 더블 위시본 서스펜션, 후륜 5링크 서스펜션 암을 갖추고 있어 당시 SUV에서 첨단 기술로 여겨지던 모든 요소를 갖추고 있었습니다. "패스파인더는 아스팔트 도로에서는 일반 승용차처럼 부드럽고 조용하게 주행하며, 비포장 도로에서는 편안함의 새로운 기준을 제시합니다." 한 열정적인 잡지 독자는 1986년 11월에 이렇게 썼습니다. 자동차와 운전자.
테라노는 모터스포츠 역사에도 한 획을 그었습니다. 그는 1985년에 이미 아홉 번째 랠리에 참가했습니다. 파리-다카르 그리고 그는 이후 몇 년 동안 해당 부문에서 여러 번 우승했습니다. 그러다 그의 이름은 서서히 사람들의 관심에서 멀어지더니 2000년대에 들어서면서 완전히 잊혀졌습니다. 지난주까지는 말이죠.
닛산 테라노: 그는 진지해 보인다.
신형 테라노의 디자인 지침은 다음과 같았던 것으로 보입니다. "랜드크루저와 브롱코의 중간쯤 되는 차를 만들되, 전원 플러그를 추가하세요." 닛산은 이 과제를 훌륭하게 수행해냈습니다.
차체는 각지고 곧으며, 오늘날 대부분의 신형 SUV를 망치는 불필요한 돌출부가 없습니다. 짧은 오버행은 우수한 접근각과 이탈각을 보장합니다. 33인치 미키 톰슨 바하 레전드 MTZ 타이어 이것들은 대부분의 도심형 SUV에서 볼 수 있는 "오프로드 스타일"을 위한 구실이 아닙니다. 실제로 더러워질 수 있습니다.
전조등 조명이 켜진 닛산 간판수평형 LED 라이트 시그니처가 양옆에 배치되어 있습니다. 과한 그릴은 없습니다. 노란색 보조 헤드라이트는 A필러와 루프에 위치하여 마치 다카르 랠리 지원 차량에서 가져온 듯한 인상을 줍니다. 루프 접근을 위한 측면 사다리와, 그 위에는 차폭 전체를 차지하는 LED 램프가 있습니다. 트렁크 도어에 장착된 예비 타이어이야기를 완성하세요.
지금까지의 경험으로 미루어 볼 때, 양산형 버전에서는 디자인이 약간 순화되겠지만, 시제품에서 보는 것의 약 80% 정도는 양산형에 적용될 거라고 예상합니다.
이 이야기의 플러그인 부분, 바로 이 부분이 흥미로워지는 지점입니다.
기술적인 세부 사항은 아직 공식적으로 확인되지 않았지만, 앞으로 진행될 예정이므로 닛산 테라노 이미 출시된 제품의 기술적 쌍둥이 프론티어 프로 PHEV우리는 그 투박한 금속판 아래에 무엇이 기다리고 있는지 알고 있습니다.
구동계:
- 1.5리터 터보차저 4기통 가솔린 엔진 특수 하이브리드 변속기에 통합된 전기 모터와 결합하여
- 총 전력: 사이 300kW(402마력) 그리고 320kW (429마력)보정에 따라
- 총 토크: 800 Nm (590 lb-ft)
- 배터리: 33kWh 리튬 이온
- 전기 범위: 135km (84마일) 중국 CLTC 사이클에 따르면 실제 주행 거리는 90~100km 정도이며, 이는 아침 출퇴근에 충분한 거리입니다.
이 수치를 이해하기 쉽게 설명하자면 다음과 같습니다. 포드 브롱코에는 플러그인 버전이 없습니다.랜드크루저도 아니고, 토요타 4Runner도 아닙니다. 따라서 닛산은 경쟁사들이 갖지 못한 이점을 안고 시장에 진입하는 것입니다.
진지하게 받아들일 수 있는 기술
박스 본체 아래쪽 닛산 테라노 숨어있다 사다리 프레임 (차체 프레임 구조)라는 것은 플라스틱 외장재로 덮인 세련된 크로스오버가 아니라 진정한 SUV라는 것을 의미합니다. 지능형 사륜구동 표준입니다. 5링크 후방 서스펜션 암 도로 주행 시 편안함과 경로상의 명확한 움직임을 보장합니다. 전자 기계식 후방 차동 잠금 장치 랜드크루저가 불티나게 팔리는 이유는 바로 그 디테일 때문입니다.
모험가들을 위한 보너스: 6kW 출력의 양방향 V2L 시스템이를 통해 쿨러, 스토브, 냉장고 또는 전기톱에 전력을 공급할 수 있으며, 점차 숲 속 공터에 대한 지배력을 확보할 수 있습니다.
문제: 북미와 유럽은 있는데 아무것도 없음
그리고 이제 그것이 온다 자동차 애호가들의 뜨거운 마음에 찬물을 끼얹는 격.
테라노 PHEV는 미국이나 유럽에는 출시되지 않을 예정입니다. 판매될 것으로 예상되는 국가는 다음과 같습니다. 라틴 아메리카, 아세안 지역 및 중동닛산이 가장 큰 성장 잠재력을 보고 있는 곳이자, 고객들이 견고한 차체에 담긴 플러그인 하이브리드 차량을 실제로 선호하는 곳입니다.
북미에는 새로운 것이 생길 것입니다. 엑스테라 미국에서 개발된 하이브리드 V6 시스템을 탑재했는데, 402마력의 플러그인 차체 프레임 SUV라는 점을 생각하면 꽤 매력적입니다. 네, 정말 멋지죠.
물론 그 이유는 경제적인 측면, 즉 수입 관세, 복잡한 형식 승인 절차, 그리고 닛산이 미국에서 전기차 개발을 다른 철학으로 추진하고 있다는 점 때문입니다. 이반 에스피노사닛산의 사장 겸 CEO는 상황을 대략 다음과 같이 설명했습니다. "저희의 비전에서 중국은 경쟁력 있는 국내 시장일 뿐만 아니라, 중국 및 글로벌 시장의 고객을 위해 새로운 가치를 창출할 수 있게 해주는 혁신의 원천입니다."
회사 내부 용어를 번역한 내용: 우리는 베이징에서 훌륭한 자동차를 만들어 가장 많은 돈을 벌 수 있는 곳에서 판매할 것입니다.
가격 및 일정: 닛산 테라노
가격은 아직 공식 발표되지 않았지만, 중국에서 판매되는 관련 모델인 프론티어 프로 PHEV의 가격을 살펴보면 다음과 같습니다. 189,900~249,900위안 (약 24,500~32,000유로)테라노 역시 비슷한 가격대, 어쩌면 조금 더 높은 가격대에 출시될 것으로 예상됩니다.
타임라인: 이 콘셉트 제품은 사실상 거의 완성형에 가깝습니다. 닛산은 양산 버전을 확정 발표했습니다. 12개월 이내즉, 2027년까지 실제 테란 제품이 시장에 출시될 것이라는 의미입니다.
데이터시트: 닛산 테라노 PHEV 콘셉트
| 파워트레인 | 1.5L 터보 I4 엔진 + 전기 모터 |
| 총 전력 | 300~320kW (402~429hp) |
| 총 토크 | 800 Nm (590 lb-ft) |
| 배터리 | 33kWh |
| 전기 레인지 | 135km / 84마일 (CLTC) |
| 운전하다 | 지능형 사륜구동 및 전자 기계식 후륜 차동 잠금 장치 |
| 차대 | 바디 온 프레임 |
| 타이어 | 33인치 미키 톰슨 바하 레전드 MTZ |
| V2L 출력 | 최대 6kW |
| 프레젠테이션 | 2026년 중국 오토쇼, 베이징 |
| 일련번호 버전 | 12개월 이내 |
| 시장 | 라틴 아메리카, 아세안, 중동 |
결론: 감정, 아이러니, 그리고 긍정적인 감정
솔직히 말씀드리겠습니다. 지금 우리는 정말 특별한 것을 보고 있습니다. 자동차 업계는 지난 15년 동안 SUV 세그먼트의 진정한 핵심을 쿠션, 크롬 장식, 그리고 피자 크기만 한 스크린으로 덮어버렸습니다. 닛산은 이제 더 이상 참을 수 없다는 듯, 이에 대한 응답으로 새로운 것을 내놓았습니다. 테라노 PHEV 각지고, <binary data, 4 bytes>고, 자신감 넘치는 이 차는 자신의 출신을 부끄러워하지 않습니다. 자신이 아닌 다른 모습으로 가장하지도 않습니다. 전기차 시대에 살고 있는 구매자들이 차 키를 바구니에 넣을 때 불편함을 느끼지 않도록 충전 포트를 추가했습니다.
완벽한가요? 아마 아닐 겁니다. 중형 SUV에서 402~429마력 소음은 크지만, 실제로 타이어, 견인 장치, 루프탑 텐트, 그리고 가족을 태우고 운전하면 포르쉐를 따라잡을 일은 없을 겁니다. 그리고 그럴 필요도 없죠. 이 차는 아침에 산으로 나들이를 가거나, 주말에 바닷가로 여행을 가거나, 필요하다면 모래사장, 진흙탕, 눈길을 건너는 데 적합합니다. 게다가 충분한 순수 전기 주행 거리 덕분에 환경을 중시하는 이웃들이 당신을 비웃지는 않을 겁니다.
물론 가장 슬픈 점은 바로 이것입니다. 서구 세계의 대다수는 시도조차 할 수 없을 것이다.미국에서도, 영국에서도, 독일에서도, 여기에서도 아닙니다. 전형적인 닛산의 답변이죠. 훌륭한 자동차를 만들어서 다른 사람에게 팔아봅시다. 적어도 태초부터 우리와 함께해 온 전통 스카이라인 GT-R R34미국 구매자들은 20년 동안 합법적으로 수입할 수 없었던 제품입니다.
하지만, 만약 이 기사에서 긍정적인 면을 찾고 있다면 (저는 모든 차에서 적어도 하나는 꼭 찾아냅니다), 바로 이것입니다. 테라노라는 이름의 귀환진정한 차체 프레임 구조의 SUV가 진지한 기술 솔루션을 통해 귀환하고, 오랫동안 마케팅 팀에 맡겨져 왔던 세그먼트에 상식이 되돌아왔다는 의미입니다.
닛산은 베이징 어딘가에서 자신들이 여전히 건재하다는 것을 증명해냈습니다. 이제 우리는 지도부 누군가가 유럽이 중동에서 지리적으로 그리 멀지 않다는 사실을 알아차리기를 바랄 뿐입니다.
