Nissan herättää henkiin ikonisen 1980-luvun mallimerkin – Nissan Terranon – mutta modernilla ladattavalla hybridivoimansiirrolla. Ainoa ongelma? Joidenkin markkinoiden on vain katsottava ulos ikkunasta.
Muistatko ajan, jolloin katumaasturit olivat oikeita katumaastureita? Kun niillä oli tikapuurunkoinen kori, kun ne haisivat dieseliltä ja kun kuljettajat käyttivät flanellipaitoja 400 dollarin lenkkareiden sijaan? Nuo ajat tekevät paluun. Nissan on juuri nostanut konepeltinsä... Nissan Terrano PHEV -konsepti Ja täytyy sanoa, että se on yksi niistä autoista, joista ei tarvitse tehdä kahta tarjousta.
Historian oppitunti, josta et voi luopua
Nimi Nissan Terrano Se ei pudonnut taivaasta. Itse asiassa sillä on melko vaikuttava historia. Vuonna 1986 Nissan esitteli Japanin ensimmäisen Terranon, joka tunnettiin suurimmassa osassa maailmaa nimellä PolunetsijäSe perustui Hardbody-pickupiin (D21), ja siinä oli tikapuurunko, edessä kaksoistukivarret ja takana viisivarsitukivarsi – joten siinä oli kaikki, mitä tuolloin pidettiin huipputeknologisena katumaastureissa. "Pathfinder ajaa asfaltilla lähes yhtä tasaisesti ja hiljaisesti kuin tavallinen henkilöauto ja asettaa sorateillä uuden standardin mukavuudelle." kirjoitti innostunut aikakauslehden testaaja marraskuussa 1986 Auto ja kuljettaja.
Myös Terrano teki moottoriurheiluhistoriaa. Hän osallistui jo yhdeksänteen ralliinsa vuonna 1985. Pariisi–Dakar ja voitti kategoriansa useita kertoja seuraavina vuosina. Nimi katosi sitten hitaasti tutkasta, kunnes se lopulta vajosi unohdukseen 2000-luvulla. Viime viikkoon asti.
Nissan Terrano: Hän näyttää siltä, että on tosissaan.
Uuden Terranon suunnittelutiimi kuului ilmeisesti seuraavasti: "Tee jotain Land Cruiserin ja Broncon väliltä, mutta lisää tulppa." Ja Nissan on hoitanut tämän tehtävän ansiokkaasti.
Kori on laatikkomainen ja pysty, ilman useimpia uusia katumaastureita vaivaavia tarpeettomia pullistumia. Lyhyet ylitykset lupaavat hyvät lähestymis- ja jättökulmat. 33-tuumaiset Mickey Thompson Baja Legend MTZ -renkaat Ne eivät ole vain tekosyy "maastoautoilmeelle", kuten useimmissa kaupunkimaastureissa. Ne voivat myös likaantua.
Etuvalot valaistu NISSAN-kyltti, jota reunustavat vaakasuorat LED-valot. Ei turvonnutta etusäleikköä, kiitos paljon. Keltaiset lisäajovalot sijaitsevat A-pilareissa ja katossa, antaen vaikutelman, että ne on lainattu Dakar-rallissa käytetystä huoltoautosta. Sivutikkaat katolle pääsyä varten, täysleveä LED-ramppi yläpuolella ja varapyörä asennettuna takaluukuun, täydennä tarina.
Tähänastisten kokemusten perusteella he lieventävät tuotantoversiota hieman, mutta veikkaan, että noin 80 prosenttia näkemästäsi päätyy näyttelytiloihin.
Tarinan plugin-osuus – tässä kohtaa se muuttuu mielenkiintoiseksi
Teknisiä yksityiskohtia ei ole vielä virallisesti vahvistettu, mutta koska ne ovat Nissan Terrano jo lanseeratun teknisen kaksoisolento Frontier Pro -ladattava ladattava sähköauto, tiedämme, mikä meitä odottaa laatikkomaisen peltilevyn alla.
Voimansiirto:
- 1,5 litran turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori yhdessä erityiseen hybridivaihteistoon integroidun sähkömoottorin kanssa
- Kokonaisteho: välillä 300 kW (402 hv) ja 320 kW (429 hv), kalibroinnista riippuen
- Kokonaisvääntömomentti: 800 Nm (590 paunaa-jalkaa)
- Akku: 33 kWh litiumioniakku
- Sähköinen alue: 135 km (84 mailia) Kiinan CLTC-syklin mukaan – todellisuudessa matkaa on odotettavissa 90–100 km, mikä on silti riittävästi aamuiseen työmatkaan ja takaisin.
Näiden lukujen suhteuttamiseksi: Ford Broncosta ei ole ladattavaa versiota.Ei Land Cruiser. Eikä Toyota 4Runner. Nissan siis tulee markkinoille edulla, jota kilpailijoilla ei yksinkertaisesti ole.
Tekniikka, jonka voit ottaa vakavasti
Laatikon rungon alla Nissan Terrano on piilossa tikkaiden runko (kori rungolla), mikä tarkoittaa, että se on oikea katumaasturi, ei kiillotettu crossover muovipanssarilla. Älykäs neliveto on vakio, viisivartisen takajousituksen tukivarsi varmistaa mukavuuden tiellä ja niveltyvyyden reitillä, sähkömekaaninen takadifferentiaalin lukko on yksityiskohta, joka saa Land Cruiserin myymään kuin kuumille kiville.
Bonus seikkailijoille: kaksisuuntainen V2L-järjestelmä, jonka teho on 6 kW, jonka avulla voit käyttää kylmälaukkua, liettä, jääkaappia tai sähkömoottorisahaa – samalla kun vähitellen vahvistat valta-asemaasi metsänraivauksessa.
Ongelma: Pohjois-Amerikka ja Eurooppa, mutta ei mitään
Ja nyt se tulee Kylmä suihku autoharrastajien kuumalle sydämelle.
Terrano PHEV ei tule Yhdysvaltoihin. Se ei tule Eurooppaan. Sen odotetaan tulevan myyntiin Latinalainen Amerikka, ASEAN-alue ja Lähi-itä, jossa Nissan näkee eniten kasvupotentiaalia ja jossa asiakkaat todella arvostavat kestävien koteloiden sisältäviä ladattavia hybridejä.
Pohjois-Amerikka saa uuden Xterra amerikkalaiskehitetyllä V6-hybridijärjestelmällä, mikä kuulostaa hyvältä, kunnes ajattelee ladattavaa, rungon päälle asennettavaa katumaasturia, jossa on 402 hv. Kyllä, se on kuuma.
Syyt ovat tietenkin taloudelliset – tuontitullit, homologisaation monimutkaisuus ja se, että Nissan rakentaa sähköistämistä Yhdysvalloissa eri filosofian pohjalta. Ivan EspinosaNissanin toimitusjohtaja kuvaili tilannetta suunnilleen näin: "Visiomme mukaan Kiina ei ole vain kilpailukykyinen kotimarkkina, vaan myös innovaatioiden lähde, jonka avulla voimme luoda uutta arvoa asiakkaille Kiinassa ja globaaleilla markkinoilla."
Käännös yrityskielestä: Me teemme Pekingissä hienon auton ja myymme sen siellä, missä voimme ansaita eniten rahaa.
Hinta ja aikataulu: Nissan Terrano
Hinnat eivät ole vielä virallisia, mutta jos tarkastelemme samankaltaista Frontier Pro PHEV:tä, jota myydään Kiinassa ... 189 900–249 900 yuania (noin 24 500–32 000 euroa), voimme odottaa Terranoa vastaavassa hintaluokassa, ehkä hieman korkeammassa.
Aikajana: Konseptiauto on itse asiassa lähes valmis tuote. Nissan on vahvistanut tuotantoversion. kahdentoista kuukauden kuluessa, mikä tarkoittaa, että näemme oikeita Terraneja markkinoilla vuoteen 2027 mennessä.
Tekniset tiedot: Nissan Terrano PHEV -konseptiauto
| Voimansiirto | 1,5 litran turboahdettu I4 + sähkömoottori |
| Kokonaisteho | 300–320 kW (402–429 hv) |
| Kokonaisvääntömomentti | 800 Nm (590 paunaa-jalkaa) |
| Akku | 33 kWh |
| Sähköinen toimintasäde | 135 km / 84 mailia (CLTC) |
| Ajaa | Älykäs neliveto ja sähkömekaaninen takatasauspyörästön lukko |
| Alusta | runko rungolla |
| Renkaat | 33-tuumainen Mickey Thompson Baja Legend MTZ |
| V2L-lähtö | jopa 6 kW |
| Esitys | Auto China 2026, Peking |
| Sarjaversio | 12 kuukauden kuluessa |
| Markkinat | Latinalainen Amerikka, ASEAN, Lähi-itä |
Johtopäätös: Tunteet, ironia ja hyvät tunteet
Ollaanpa rehellisiä. Tarkastelemme nyt jotain todella erityistä. Autoteollisuus on tukahduttanut katumaasturisegmentin todellisen sydämen istuinten, kromikoristeiden ja pizzan kokoisten tuulilasien alle viimeiset viisitoista vuotta. Nissan on selvästi saanut tästä tarpeekseen ja vastasi... Terrano-ladattava hybridi – laatikkomainen, pystyssä pysyvä ja itsevarma auto, joka ei häpeä alkuperäänsä. Se ei teeskentele olevansa jotain, mitä se ei ole. Hän lisäsi tulpan, jotta sähköistämisen aikakauden ostajien ei tarvitse tuntea oloaan pahaksi heittäessään avaimet koriin.
Onko se täydellinen? Todennäköisesti ei. 402–429 hv keskikokoisessa katumaasturissa ovat kovia lukuja, mutta käytännössä kaikki renkaat, vetokoukku, teltta katolla ja perhe istuimilla mukana et jahtaa Porscheja. Eikä haluakaan. Tämä on auto aamuretkille vuorille, viikonlopulle meren rannalla ja tarvittaessa hiekan, mudan tai lumen ylittämiseen – ja siinä on riittävä sähköinen toimintasäde, jotta ympäristötietoiset naapurisi eivät vielä naura sinulle ääneen.
Suurin suru tietenkin on se, että Suurin osa länsimaista ei pysty edes yrittämäänEi Yhdysvalloissa, ei Isossa-Britanniassa, ei Saksassa, ei täällä. Tämä on tyypillinen Nissanin vastaus: Tehdäänpä hieno auto ja tarjotaan se jollekin toiselle. Perinne, joka on kulkenut mukanamme ainakin aikojen alusta asti Skyline GT-R R34, jota amerikkalaiset ostajat eivät saaneet laillisesti tuoda maahan kahdenkymmenen vuoden ajan.
Ja silti. Jos etsit tästä artikkelista positiivista sävyä – ja löydän sellaisen aina ainakin jokaisesta autosta – tässä se on. Terrano-nimen paluu, aidon, rungolla varustetun katumaasturin paluu vakavia teknisiä ratkaisuja käyttäen ja maalaisjärjen paluu segmenttiin, joka on jätetty liian kauan markkinointitiimien varaan.
Nissan juuri todisti Pekingissä, että heillä on sitä vielä. Nyt vain toivomme, että joku johtotehtävissä oleva huomaa, ettei Eurooppa ole maantieteellisesti kaukana Lähi-idästä.
