Exeed Exlantix ES (2026): kiinalainen limusiini, jossa on robottitaksi-aivot, jota tuskin kukaan ostaa – mutta heidän pitäisi

Kuvittele auto, joka voi ajaa 860 kilometriä (534 mailia) pysähtymättä, jarruttaa kuin kilpa-auto ja ajattelee robottitaksin algoritmeilla. Kuvittele nyt 31 ihmistä ostavan sen kuukaudessa. Tervetuloa uudelleensuunnitellun Exeed Exlantix ES:n maailmaan, joka on kenties kauden aliarvostetuin sedan.

Premium-merkki, jota et ole vielä osannut lausua

Selvitetään ensin nimiin liittyvä sekaannukset, sillä niitä on paljon. Exeed on kiinalaisen jättiläisen Cheryn premium-merkki, kotimaassa mallia kutsutaan nimellä Sterra ES ja muualla maailmassa nimellä Exlantix ES. Tiedän kyllä. Kolme nimeä yhdelle autolle. Kiinalaiset ilmeisesti uskovat, että useampi nimi tarkoittaa suurempaa arvovaltaa.

Ja maine on tässä avainsana. Joulukuussa 2025 Chery ilmoitti niin kutsutusta EXEED 3.0 -aikakaudesta, jonka on tarkoitus muuttaa tuotemerkki vakavasti otettavaksi kilpailijaksi saksalaiselle premium-kolmikolle. Sillä on lähes kolmen vuosikymmenen kokemus emoyhtiön suunnittelusta, mikä tarkoittaa, että kyseessä ei ole autotallikokeilu, vaan harkittu hyökkäys huippua vastaan.

Uudistettu vuoden 2026 Exlantix ES paljastettiin juuri ennen ennakkotilausten avautumista 10. kesäkuuta. Ulkopuolelta lähes mikään ei ole muuttunut, ja se on hyvä asia. Sedanin pituus on 4 945 mm, leveys 1 978 mm ja pyörien välinen etäisyys 3 000 mm, mikä sijoittaa sen selkeästi suurten sedanien luokkaan. Vielä vaikuttavampi on ilmanvastuskerroin, joka on vain 0,205. Se on yksi maailman alhaisimmista arvoista kaikkien tuotantoautosedanien joukossa. Toisin sanoen, tämä auto viiltää ilmaa kuin saippuapala.

Ulkopuolen päivitykset ovat hienovaraisia mutta merkityksellisiä. Takapuskuri on suunniteltu uudelleen, siihen on lisätty aktiivinen takaspoileri, oviin on lisätty suuremmat ilmakanavat ja saatavilla on myös kuusimäntäiset kiinteät jarrusatulat. Sähköversiossa on säilytetty mukautuva LED-valojärjestelmä, kun taas pidennettyyn versioon on saatu oma erityinen etusäleikkö.

Robotaksiin koulutetut aivot

Mutta tässä kohtaa se menee mielenkiintoiseksi. Uudistetun mallin suurin uusi ominaisuus on Falcon 700 -ajoavustinjärjestelmä. Eikä, tämä ei ole mikä tahansa vakionopeudensäädin kunnianhimolla.

Exeedin mukaan järjestelmä perustuu robottiaksia varten kehitettyihin algoritmeihin. Yksinkertaisesti sanottuna: auto oppi ajamaan paikoissa, joissa ei ole ketään ratin takana. Anturipaketti sisältää 27 anturia, mukaan lukien 11 kameraa, 12 ultraäänitutkaa, kolme millimetriaaltotutkaa ja katolla sijaitseva LiDAR-yksikkö. LiDAR antaa autolle lisätietoja ympäristöstään huonossa näkyvyydessä ja monimutkaisessa liikenteessä, jossa pelkkiin kameroihin perustuvat järjestelmät usein pettävät.

Tavoite on selvä. Järjestelmän on tarkoitus havaita ympäristö tarkemmin kaupungissa, moottoritiellä ja pysäköidessä. Näemme tien päällä, toimiiko tämä todella yhtä moitteettomasti kuin luettelossa luvataan. Mutta paperilla tämä on teknologiaa, jota olisi vielä äskettäin nähty vain paljon kalliimmissa autoissa.

Fyysisten avainten paluu, halleluja

Ja sitten asiaan, jonka kirjoittaisin isoilla kirjaimilla ja ympyröisin ilotulitteilla. Exeed on tuonut takaisin fyysiset avaimet Exlantix ES:ään.

Sisustus on edelleen minimalistinen, ja siinä on digitaalinen mittaristo ja kelluva kosketusnäyttö keskellä. Mutta keskikonsoliin on palannut oikeita pikanäppäimiä, ja manuaalisesti säädettävät tuuletussuuttimet ovat korvanneet osan aiemmista kosketussäätimistä. Vuosien jälkeen, kun valmistajat olivat piilottaneet kaiken näyttöjen taakse, joku Cheryllä ilmeisesti yritti ajaa autoaan sateessa ja ihmetteli, miksi helvetissä minun piti näprätä valikkoa lämmittimen kytkemiseksi päälle. Tämä on kenties koko uudelleensuunnittelun rohkein veto.

Ohjaamon aivot saavat nyt voiman huippuluokan Qualcomm Snapdragon 8295P -sirulla, joka on yhdistetty suureen Carmind-kielimalliin, joka puolestaan pyörittää uutta Lingxi-tekoälyohjaamoa. Tuloksena sanotaan nopeampi ääniavustaja, reagoivampi järjestelmä ja älykkäämpi sopeutuminen erilaisiin tilanteisiin.

Ajo: taloudellisesta nopeudesta 4,9 sekuntiin

Teknisesti Exlantix ES pysyy entisellään, eikä se ole huono asia. Ajomatka on hämmästyttävän laaja.

Range Extender -versiossa käytetään 1,5-litraista turboahdettua bensiinimoottoria generaattorina, joka on kytketty sähköjärjestelmään. Se on saatavana joko 195 kW:n (265 hv) takavetoisena tai 345 kW:n (469 hv) kaksoismoottorisella nelivedolla. Molemmat versiot tarjoavat 255 km:n (158 mailia) toimintasäteen täyssähköisellä CLTC-syklillä, ja nelivedolla jopa 1 645 km (1 022 mailia). Se on toimintasäde, jonka kanssa unohdat huoltoasemien sijainnin.

Täyssähköisten versioiden tehoalue on 185 kW (252 hv) - 353 kW (480 hv), ja CLTC-litium-ionella varustettuna sillä voi ajaa jopa 880 km akusta ja voimansiirrosta riippuen. Snow Leopard AWD 2.0 -nelivetojärjestelmä yhdistää älykkään vääntömomentin jakautumisen akseleiden välillä, kaksoistukivarret edessä ja viisivarsituennan takana. Exeed ilmoittaa kiihtyvyysajaksi 0–100 km/h 4,9 sekuntia ja jarrutusmatkaksi 100 km/h vain 34,8 metriä. Lähes viisi metriä pitkälle sedanille näitä lukuja ei pidä aliarvioida.

Akku ja toimintasäde, jotka häpeävät monia

Sähköversiossa piilee todellinen valttikortti. Viranomaiselle toimitetussa uusimmassa eritelmässä mainitaan 97,7 kWh:n akku ja jopa 860 km:n toimintamatka CLTC-syklillä.

Auto perustuu 800 voltin arkkitehtuuriin, mikä tarkoittaa, että se latautuu erittäin nopeasti. Lähteiden mukaan järjestelmä voi ladata jopa 420 kW:n teholla, ja akun lyhyemmän version pitäisi latautua 30 prosentista 80 prosenttiin noin yhdeksässä minuutissa. Se on tuskin tarpeeksi aikaa tilata ja juoda kahvi.

Lähteiden välillä on ajoittain eroja, erityisesti ladattavien hybridiversioiden sähköisen toimintamatkan osalta, mikä ei ole epätavallista kiinalaisille debyytille. Mutta perusviesti pysyy samana: tämä sedan pääsee pitkälle, latautuu nopeasti eikä teeskentele tekevänsä niin.

Tuomio: Teknologia on täällä, mutta valitettavasti asiakkaat eivät ole

Ja nyt tulemme tarinan surulliseen osaan. Exlantix ES on yksi Exeedin myydyimmistä malleista Kiinassa. Huhtikuussa 2026 myytiin 31 yksikköä, kuukautta aiemmin 147 ja viime kesänä ennätykselliset 2 228 yksikköä. Auto, jossa on niin paljon teknologiaa, ettei sitä melkein kukaan osta, on yksi niistä epäoikeudenmukaisuuksista, jotka luultavasti saavat insinöörien sydämet särkymään.

Ja silti, tässä on asia, joka minun on myönnettävä. Tämä auto on itse asiassa hyvä. Sen toimintasäde on sellainen, että se jättää monet kalliimmat eurooppalaiset mallit häpeään, sen aerodynamiikka on saippuapalan veroinen, aivot robottitaksin veroiset ja mikä tärkeintä, siinä on takaisin fyysiset painikkeet. Jos joku kysyisi minulta, suosittelisinko sitä, nyökkäisin hiljaa.

Vuoden 2026 uudistetun mallin hintoja ei kirjoitushetkellä vielä tiedetä, ja niiden odotetaan julkistettavan ennakkotilausten avautuessa 10. kesäkuuta. Nykyisen sukupolven hinta Kiinassa on noin 189 800–269 800 yuania, mikä on noin 26 660–37 950 Yhdysvaltain dollaria tai nykyisellä valuuttakurssilla noin 24 500–35 000 euroa. Se on hinta, jonka saa hyvin varustellusta kompaktista katumaasturista Euroopassa ilman minkäänlaista karismaa.

Exlantix ES on edelleen auto, joka tekee lähes kaiken oikein, paitsi että kukaan ei tiedä sitä. Ja se on kenties kiinalaisin tarina nykyaikaisesta autoilusta: länsimaissa väitellään siitä, ovatko kiinalaiset autot riittävän hyviä, kun taas Chery on kaikessa hiljaisuudessa koonnut sedanin, joka pystyy ajamaan 860 kilometriä ja ajattelemaan itse. Joten kysymys ei ole siitä, onko se riittävän hyvä. Kysymys on siitä, milloin maailma vihdoin huomaa sen.