Exeed Exlantix ES (2026): čínska limuzína s mozgom robotického taxíka, ktorú si takmer nikto nekupuje – ale mal by

Predstavte si auto, ktoré dokáže prejsť 860 kilometrov (534 míľ) bez zastavenia, brzdí ako pretekárske auto a myslí algoritmami robotaxíka. Teraz si predstavte, že si ho za mesiac kúpi 31 ľudí. Vitajte vo svete prepracovaného Exeedu Exlantix ES, možno najpodceňovanejšieho sedanu sezóny.

Prémiová značka, ktorú ste ešte nevedeli vysloviť

Najprv si ujasníme zmätok s názvami, pretože ich je veľa. Exeed je prémiová značka čínskeho giganta Chery, doma sa model volá Sterra ES a inde vo svete Exlantix ES. Áno, viem. Tri názvy pre jedno auto. Číňania zrejme veria, že viac názvov znamená väčšiu prestíž.

A kľúčovým slovom je tu reputácia. V decembri 2025 spoločnosť Chery oznámila takzvanú éru EXEED 3.0, ktorá má značku premeniť na vážneho konkurenta nemeckej prémiovej trojice. Má za sebou takmer tri desaťročia inžinierskych skúseností od materskej spoločnosti, čo znamená, že nejde o garážový experiment, ale o zámerný útok na vrchol.

Faceliftovaný Exlantix ES 2026 bol predstavený tesne pred otvorením predobjednávok 10. júna. Zvonku sa takmer nič nezmenilo, čo je dobre. Sedan meria 4 945 mm na dĺžku, 1 978 mm na šírku a 3 000 mm medzi kolesami, čo ho zaraďuje do triedy veľkých sedanov. Ešte pôsobivejší je koeficient odporu vzduchu, ktorý je iba 0,205. To je jedna z najnižších hodnôt spomedzi všetkých sériovo vyrábaných sedanov na svete. Inými slovami, toto auto prerezáva vzduch ako kus mydla.

Exteriérové vylepšenia sú nenápadné, ale zmysluplné. Zadný nárazník bol prepracovaný, bol pridaný aktívny zadný spojler, do dverí boli pridané väčšie vzduchové kanály a k dispozícii sú aj šesťpiestikové pevné brzdové čeľuste. Elektrická verzia si zachováva adaptívny systém LED osvetlenia, zatiaľ čo predĺžená verzia má vlastnú špeciálnu prednú mriežku.

Mozgy trénované v robotickej taxi

Ale tu to začína byť zaujímavé. Najväčšou novou funkciou prepracovaného modelu je asistenčný systém riadenia Falcon 700. A nie, nejde len o hocijaký tempomat s ambíciami.

Spoločnosť Exeed tvrdí, že systém je založený na algoritmoch vyvinutých pre robotické taxíky. Jednoducho povedané: auto sa naučilo jazdiť tam, kde za volantom nikto nie je. Balík senzorov obsahuje 27 senzorov vrátane 11 kamier, 12 ultrazvukových radarov, troch milimetrových radarov a jednotky LiDAR na streche. LiDAR poskytuje vozidlu dodatočné údaje o jeho okolí za zlej viditeľnosti a v zložitej premávke, kde systémy založené iba na kamerách často zlyhávajú.

Cieľ je jasný. Systém má presnejšie vnímať okolie v meste, na diaľnici a pri parkovaní. Či to naozaj funguje tak bezchybne, ako sľubuje katalóg, uvidíme na ceste. Na papieri je to však technológia, ktorú by sme donedávna videli len v oveľa drahších autách.

Návrat fyzických kľúčov, haleluja

A teraz niečo, čo by som mal napísať veľkými písmenami a zakrúžkovať ohňostrojom. Exeed priniesol späť fyzické klávesy do Exlantix ES.

Interiér zostáva minimalistický s digitálnym prístrojovým panelom a plávajúcou centrálnou dotykovou obrazovkou. Na stredovej konzole sa však opäť objavili skutočné tlačidlá skratiek a manuálne nastaviteľné vetracie otvory nahradili niektoré predchádzajúce dotykové ovládacie prvky. Po rokoch, keď výrobcovia všetko skrývali za obrazovkami, sa niekto v spoločnosti Chery zrejme pokúsil šoférovať auto v daždi a premýšľal, prečo sa, do pekla, musím hrať s menu, aby som zapol kúrenie. Toto je možno najodvážnejší krok celej prestavby.

Mozog kabíny teraz poháňa špičkový čip Qualcomm Snapdragon 8295P spárovaný s rozsiahlym jazykovým modelom Carmind, ktorý poháňa novú kabínu Lingxi s umelou inteligenciou. Výsledkom je údajne rýchlejší hlasový asistent, responzívnejší systém a inteligentnejšie prispôsobenie sa rôznym okolnostiam.

Jazda: z úsporného režimu na 4,9 sekundy

Technicky vzaté, Exlantix ES zostáva tam, kde bol, a to nie je zlá vec. Rozsah pohonu je prekvapivo široký.

Verzia s predĺžením dosahu využíva 1,5-litrový preplňovaný benzínový motor ako generátor spojený s elektrickým systémom. Je k dispozícii buď s pohonom zadných kolies s výkonom 195 kW (265 k), alebo s pohonom všetkých kolies s dvoma motormi s výkonom 345 kW (469 k). Obe verzie ponúkajú dojazd 255 km (158 míľ) v čisto elektrickom režime v cykle CLTC, pričom pohon všetkých kolies ponúka až 1 645 km (1 022 míľ). To je dojazd, pri ktorom zabudnete, kde sú čerpacie stanice.

Plne elektrické verzie majú výkon od 185 kW (252 k) do 353 kW (480 k) s dojazdom CLTC až 880 km (547 míľ) v závislosti od batérie a pohonného ústrojenstva. Pohon všetkých kolies Snow Leopard AWD 2.0 Performance kombinuje inteligentné rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi nápravy, dvojité priečne ramená vpredu a päťprvkové zavesenie kolies vzadu. Exeed udáva čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h (62 mph) za 4,9 sekundy a brzdnú dráhu zo 100 km/h iba 34,8 metra (114 stôp). Na sedan s dĺžkou takmer päť metrov sú to čísla, ktoré netreba podceňovať.

Batéria a dojazd, za ktoré sa mnohé zahanbia

Skutočným tromfom je elektrická verzia. Najnovšia špecifikácia predložená regulačnému orgánu uvádza batériu s kapacitou 97,7 kWh a dojazd až 860 km v cykle CLTC.

Auto je založené na 800-voltovej architektúre, čo znamená, že sa nabíja veľmi rýchlo. Podľa zdrojov dokáže systém nabíjať výkonom až 420 kW a kratšia verzia batérie by sa mala nabiť z 30 na 80 percent za približne deväť minút. To sotva stačí na objednanie a vypitie kávy.

Medzi zdrojmi sa občas vyskytujú nezrovnalosti, najmä pokiaľ ide o elektrický dojazd plug-in hybridných verzií, čo nie je pri čínskych premiérach nezvyčajné. Základné posolstvo však zostáva rovnaké: tento sedan má dlhý dojazd, rýchlo sa nabíja a netvári sa, že to dokáže.

Verdikt: Technológia tu je, ale zákazníci, žiaľ, nie.

A teraz prichádzame k tej smutnej časti príbehu. Exlantix ES je jedným z najhoršie predávaných modelov Exeed v Číne. V apríli 2026 sa predalo 31 kusov, mesiac predtým 147 a minulé leto rekordných 2 228 kusov. Auto s toľkými technológiami, ktoré si takmer nikto nekúpi, je jednou z tých nespravodlivostí, z ktorých pravdepodobne bolia inžinieri srdce.

A predsa musím niečo uznať. Toto auto je v skutočnosti dobré. Má dojazd, za ktorý by zahanbil mnoho drahších európskych modelov, aerodynamiku ako kus mydla, mozog ako robotaxi a čo je najdôležitejšie, má späť fyzické tlačidlá. Keby sa ma niekto opýtal, či by som ho odporučil, mlčky by som prikývol.

Ceny faceliftu pre rok 2026 ešte nie sú v čase písania tohto článku známe a očakáva sa, že budú oznámené po otvorení predobjednávok 10. júna. Pre predstavu, súčasná generácia sa v Číne predáva za 189 800 až 269 800 juanov, čo je zhruba medzi 26 660 a 37 950 americkými dolármi, alebo podľa aktuálneho kurzu zhruba medzi 24 500 a 35 000 eurami. To je cena, ktorú dostanete za dobre vybavené kompaktné SUV v Európe bez akejkoľvek charizmy.

Exlantix ES zostáva autom, ktoré robí takmer všetko správne, až na to, že o tom nikto nevie. A to je možno najčínskejší príbeh moderného motorizmu: zatiaľ čo Západ sa háda o tom, či sú čínske autá dosť dobré, Chery potichu zostavila sedan, ktorý dokáže prejsť 860 kilometrov a myslieť sám za seba. Otázkou teda nie je, či je dosť dobrý. Otázkou je, kedy si to svet konečne všimne.