Čínske rodinné SUV, ktoré je veľkosťou na hranici vyššej triedy a výbavou o dve triedy vyššie ako jeho cena. Boli sme na medzinárodnom uvedení – a po dvoch minútach za volantom bola naša prvá myšlienka: „Fuj, ten náš má problém.“ Takže – test Omody 7.
Omod Test 7. Niekedy nastúpite do auta a hneď viete, že sa niečo pohlo. Omod 7 je také auto. Nie preto, že by vás pohladilo svojou dušou alebo iskrou – tej je tu dosť – ale preto, že vám chladnokrvne, systematicky a s úsmevom ukazuje, koľko auta dnes môžete získať za peniaze, ktoré ešte donedávna vyžadoval oveľa skromnejší kus plechu.
[VIDEO – vložiť: Macarol Car Show · Nezostrihaný test Omoda 7 · EP2]
Celé video v TV v nedeľu 28.6 o 20:00. Prečítajte si písomnú časť nižšie.
👉 Prihlásiť sa na odber: https://www.youtube.com/@janmacarol?sub_confirmation=1
Číňania si už nepýtajú povolenie
Na trhu v týchto dňoch prebieha cenová vojna. Blíži sa čínska vlna a európski výrobcovia si to dobre uvedomujú. Najzaujímavejšie na Omode je, že sa do tejto vojny zdanlivo vôbec nezapája: neznižuje ceny, nemáva zľavami „len dnes“. Od začiatku si stanoví nízku cenu – a potom ju nemení. Jedna cena pre všetkých, všade. To je úprimnosť, na ktorú naši zákazníci v skutočnosti nie sú zvyknutí.
A presne toto posolstvo Európa nechce počuť. Omoda 7 nie je len ďalší model v cenníku. Je to zdvorilo zabalené vyhlásenie vojny. Test Omoda 7.
Dizajn: takmer Lexus
Dizajnový smer modelu Omode vedie Steve Eum, vedúci dizajnu v spoločnosti Chery, a je to vidieť. Filozofia spočíva v tichej technologickej elegancii: uzavretá, hladká mriežka chladiča v tvare X, tenké, ostré LED svetlá s nepretržitým svetelným podpisom, tvarované boky a šikmá, takmer kupé pripomínajúca strecha. Vzadu je po celej šírke plný LED pás s charakteristickým cikcakovým vzorom.
Osobne: hra povrchov a pokojný, prémiový postoj mi pripomínajú Lexus. Dizajn je samozrejme subjektívny, ale toto auto môže vyzerať drahšie, ako v skutočnosti je – a to je pri tejto cene polovica úspechu.
Priestor a praktickosť: oči klamú, čísla nie
Tu prichádza prvý zvrat. Omoda 7 vyzerá ako kompaktné SUV triedy C, ale meria 4,66 metraPoďme to zoradiť:
Tucson 4,51 Tiguan 4,54 Sportage 4,54 Dacia Bigster 4,57 RAV4 ~4,60 Omoda 7 4,66 · Nissan X-Trail 4,68 · Honda CR-V 4,69 · Audi Q5 4,72.
Skrátka: čo sa týka dĺžky, nepatrí do triedy Tucsonu a Tiguanu – vznáša sa nad nimi, tesne pod skutočnými rodinnými SUV. Rázvor 2,72 metra to v praxi potvrdzuje. Vzadu je dostatok miesta, podlaha je rovná (nemá stredový tunel) a kufor meria okolo 540 litrov. Veľký, užitočný, rodinný.
Interiér: o triedu alebo dve vyššie
Tu Omoda 7 zasiahne najviac. V najvyššom balíku Prime+ je zoznam výbavy skôr ako rozmaznávanie než cenník: masáž predných sedadiel, sedadlo spolujazdca s funkciou sklápania, vyhrievanie a vetranie predných sedadiel, vyhrievaný volant, panoramatická strecha, Zvukový systém Sony s 12 reproduktormi (odtiaľ „veľa hudby“), 540-stupňová kamera, automatické parkovanie a – pozor – štandardný head-up displej, čo mnohí oveľa drahší Európania nemajú.
Centrálna obrazovka má uhlopriečku 15,6 palca a je posuvná: Potiahnutím štyrmi prstami ho môžete posunúť smerom k spolujazdcovi. Je rýchly, moderný a poháňaný procesorom Snapdragon.
Buďme úprimní, pretože test Macarol nie je reklama. Interiér je len čierny a pôsobí príliš tmavo. Na dĺžku paže je všetko pekne zostavené, švy sú pevné, ale pod nimi je tvrdší plast. A tá pôsobivá posuvná zástena? Za tú cenu obetuje slušnú zásuvku. Pekné, ale nie bez kompromisov.
Jazda, batéria a spotreba: detaily pri 1 200 km
Omod 7 K nám sa dodáva výhradne ako plug-in hybrid (SHS-P): 1.5 T-GDI v kombinácii s elektromotorom, systémom 205 kW alebo 279 koní a 365 Nm. Z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy. Batéria má celkovú kapacitu 18,3 kWh, čo stačí na až 90 km na čistú elektrinua celkový dosah je výrobcom uvedený na viac ako 1 200 km.
A teraz k detailom, ktoré nikde inde nepočujete. Tých 1 200 km nie je na jednu nádrž benzínu – je to na plnú nádrž. plus plná batéria. Homologovaná spotreba 2,3 l/100 km je údaj WLTP pre plug-in hybrid, ktorý predpokladá, že vždy štartujete s plnou batériou. Keď je vybitá, realisticky očakávajte spotrebu okolo 5 – 5,5 l/100 km. Stále dobré, ale ďaleko od fantastických 2,3. Stručne povedané: skvelý dojazd a nízka spotreba – ak pravidelne nabíjate doma.
Ešte jedna poznámka pre technikov: Nabíjanie jednosmerným prúdom v tomto PHEV má skromný výkon 40 kW, ale auto sa vďaka V2L (3,3 kW) môže stať mobilnou powerbankou.
Jazda: pohodlný dochádzač, nie pretekár
Pri prvej jazde sa Omoda 7 prezentuje ako tiché, plynulé a pohodlné auto. Prechody medzi elektrinou a benzínom sú nepostrehnuteľné (elektrika robí prácu, motor iba nabíja batérie), podvozok je mäkký a zameraný na pohodlie, nie na iskru jazdy. 279 „koní“ je viac než dosť na každodenné používanie, ale toto nie je auto, ktoré by vás pozývalo do zákrut. Je to cestovateľ – a to dobrý.
Obzvlášť zábavný je systém samoparkovania: auto dokáže vojsť do priestoru aj tam, kde nie sú vyznačené čiary – stačí naň ukázať a ono to urobí. Môžete sedieť v aute alebo stáť vedľa neho a ovládať ho pomocou kľúča alebo aplikácie.
Ceny a balíčky (Slovinsko)
V Slovinsku je Omoda 7 dostupná iba ako plug-in hybrid v troch baleniach:
- Urban – 33 990 € (špeciálna ponuka) 31.990 €)
- Prvotriedny – 36 990 € (špeciálna ponuka) 34.990 €) – pridáva posuvné čelné sklo, väčšie kolesá, lepší audiosystém, ekokožu a panoramatickú strechu
- Prime+ – príplatok 2.000 € na Prime – pridáva automatické parkovanie, masáž predných sedadiel a polohovateľnú polohu pre spolujazdca
Akciová cena je uvedená po zľave 500 € a zvýhodnení 1 500 € s financovaním O&J. Farby: perleťovo biela bez zľavy, mesačná strieborná, čierna uhlík krištáľ a hmlistá zelená za 700 €, matná sivá Phantom za 1 000 €. Platí záruka. 8 rokov alebo 160 000 kmSkorí kupujúci do 31. augusta 2026 dostanú aj kábel V2L, kábel typu 2 a domácu nabíjačku.
Verdikt: moje prvé pocity a myšlienky
Omod 7 je solídna, premyslená inžinierska firma. Za cenu, ktorá u nás začína pod 32 000 eurami, ponúka veľkosť, ktorá prevyšuje triedu, výbavu, ktorá ide ešte vyššie, a 8-ročnú záruku, ktorá upokojuje. Pre koho je určený? Pre rodinu, ktorá chce za svoje peniaze najviac auta a odznak na kapote mu nediktuje status.
Komu by som ho neodporúčal? Tým, ktorí hľadajú potešenie z jazdy alebo značku, ktorú ich susedia okamžite spoznajú. Treba tiež povedať toto: interiér je celý čierny a miestami až príliš tmavý, skutočná spotreba paliva nie je tých rozprávkových 2,3 litra, priehradka v palubnej doske je obetovaná posuvnému čelnému sklu, Euro NCAP ale zatiaľ nezávisle netestoval Omod 7 (jeho príbuzní Jaecoo 7, Omoda 5 a Omoda 9 majú 5 hviezdičiek, ale to nie je to isté ako oficiálne hodnotenie tohto modelu).
Ak však odpočítame marketingové bájky, zostane nám auto, ktoré za svoje peniaze ponúka viac, než by malo. A presne preto si Omoda 7 zaslúži niečo, čo zriedka prezrádzam: 10 z 10 za pomer cena/výkon. Nie preto, že by bol dokonalý. Pretože je za tie peniaze neuveriteľne dobrý.
Európa, zdvihni telefón. Volá tá druhá strana – a nechce zanechať odkaz.
Technické údaje – Omoda 7 SHS-P
| Údaje | Hodnota |
|---|---|
| Drive | plug-in hybrid, 1.5 T-GDI + elektromotor |
| Výkon / krútiaci moment | 205 kW (279 k) / 365 Nm |
| 0-100 km/h | 8,4 sekundy |
| Batéria (brutto) | 18,3 kWh |
| Elektrický dojazd | do 90 km |
| Celkový dosah | viac ako 1 200 km |
| Spotreba (WLTP / skutočná) | 2,3 l/100 km / ~5–5,5 l/100 km (vybitá batéria) |
| Nabíjanie jednosmerným prúdom / V2L | ~40 kW / 3,3 kW |
| Rozmery (D × Š × V) | 4660 × 1875 × 1670 mm |
| Križovatka | 2720 mm |
| Kmeň | ~540 litrov |
| Záruka | 8 rokov / 160 000 km |
| Cena (GBP) | od 33 990 € (špeciálna ponuka od 31 990 €) |
Hodnotenie Macarol
| Kategória | Hodnotenie |
|---|---|
| Dizajn | 8 |
| Interiér | 7,5 |
| Použiteľnosť | 8 |
| technológie | 8 |
| Informačný systém | 7,5 |
| Aplikácia | 7,5 |
| Nabíjanie | 7 |
| Pomer ceny a kvality | 10 |
| Pocit kvality | 8 |
| Pocity z jazdy | 7,5 |
| CELKOVÉ HODNOTENIE | 79,0 / 100 |
