Test výkonu XPeng G9: 575 koní a nabíjanie, ktoré sa vzdalo na nabíjacej stanici – má čínske SUV hodnotu 80 000 eur?

Celý podrobný video rozhovor / test výkonu XPeng G9 si môžete pozrieť ako súčasť podcastu nižšie. Autosalón Macarol, a pod ňou na vás čaká fotogaléria auta zo všetkých uhlov. Otázka k názvu by mala zatiaľ zostať záhadou, keďže sa okolo nej točí celý príbeh tohto vozidla.

V prvom rade veľkosť, pretože bez nej ničomu nerozumieme

XPeng G9 je najväčší model značky, aký si momentálne môžete v Európe kúpiť, a jeho veľkosť si musíte naozaj uvedomiť. S dĺžkou 4,89 metra predstavuje presný stred medzi modelmi Tesla Model Y a X – je o desatinu metra dlhší ako prvý a o dobrú pol metra kratší ako druhý. Je tiež o niečo dlhší ako elektrické SUV Mercedes EQE a o chĺpok kratší ako BMW iX. Skrátka, hovoríme o skutočne veľkej prémiovej triede.

Pod plechom sa skrýva dvojmotorová verzia AWD Performance s pohonom všetkých kolies, ktorá vyvíja výkon 423 kW alebo 575 koní a krútiaci moment 695 Nm. Zrýchli z 0 na 100 km/h za púhych 4,2 sekundy a konečná rýchlosť je elektronicky obmedzená na 200 km/h. To všetko pohne 2395 kilogramami prázdnej hmotnosti. Jeho batéria má hrubú kapacitu 93,1 kWh, je založená na pokročilej chémii LFP a funguje na modernej 800-voltovej architektúre. Cena testovaného vozidla podľa oficiálneho cenníka je 74 100 eur.

Týmto číslom sme oficiálne opustili územie lacných čínskych áut a vstúpili do cenovej relácie, ktorá je inak určená pre dobre vybavené Audi Q6 e-tron quattro alebo – a to sa stane kľúčovým – elektrický Mercedes GLC s pohonom všetkých kolies. Práve preto je tento test vlastne jednou dlhou odpoveďou na otázku, či môžete minúť viac ako 70-tisíc za značku, ktorú váš sused nevie ani správne vysloviť.

Pekné, správne a opäť trochu anonymné

Vizuálny imidž prináša svetelný pás po celej šírke prednej časti, bez klasickej masky a bez zbytočnej agresivity. Klapky na prednej strane sa otvárajú iba vtedy, keď je potrebné chladiť komponenty. Bezrámové dvere, automatické svetlomety a jemne zatvárateľné dvere sú súčasťou štandardnej výbavy. V XPeng to nazývajú nadčasovou európskou estetikou a my dodávame, že dizajn je krásny, správny a zároveň trochu anonymný.

Zboku meria vozidlo na šírku 1,94 metra a sedí na elegantných 21-palcových diskoch s pneumatikami s rozmerom 255/45. Rázvor, ktorý s 2998 milimetrami meria takmer tri metre, poskytuje vzadu dostatok miesta pre pohodlné prekríženie nôh cestujúcim, vzhľadom na výšku vodiča 185 centimetrov. Biela farba je zadarmo, väčšina ostatných stojí 1050 eur a špecialitou je zelená kaitoke za 1200 eur, ktorá je dostupná výhradne vo verzii Performance. Vážne vám odporúčame, aby ste ju zvážili, pretože v sivo-bielej kombinácii je G9 na ceste prakticky neviditeľným autom.

Interiér, kde sú všetky predsudky zaniknuté

V interiéri je G9 najdospelejší. Nezávislé testy po viac ako 1 000 kilometroch ukazujú, že pohodlie a povrchová úprava sú na rovnakej úrovni ako u zavedených prémiových konkurentov, takže akékoľvek obavy sú úplne eliminované. Súčasťou rozsiahlej štandardnej výbavy sú mäkké materiály, presné spoje, dve 50W bezdrôtové nabíjačky s chladením telefónu, vyhrievaný volant a vetrané predné sedadlá.

Pred vodičom a v strede sú namontované tri obrazovky: 10,25-palcová obrazovka vodiča a dve 14,96-palcové obrazovky, centrálna a spolujazdca. Spolujazdec môže počas jazdy sledovať filmy bez toho, aby bol rušený, pretože vodič nemá z miesta ovládania priamy výhľad na túto obrazovku. Jediná skutočná diskusia o interiéri sa točí okolo voliteľného balíka Premium Seats & Sound za 3 950 eur, ktorý je podľa nás najdôležitejšou voľbou v cenníku.

K nemu získate prestížnu kožu nappa, masážnu diplomaciu v predných aj zadných sedadlách, nastaviteľné bočné vankúše vzadu, špičkový zvukový systém Dynaudio s 20 reproduktormi a technológiou Dolby Atmos Body Experience a dvoma reproduktormi integrovanými priamo do sedadla vodiča, ktoré sú určené na diskrétne telefonovanie a pokyny navigácie. V nemeckej konkurencii by ste za tieto položky bez problémov zaplatili 10 000 eur. Bez tohto balíka si síce kúpite skvelé auto, ale s ním si kúpite kompletný zážitok a dôvod, prečo G9 vôbec existuje.

Nabíjanie: srdce auta a jadro príbehu

Jeho 800-voltová architektúra s novou chémiou LFP bez obsahu niklu a kobaltu sa môže pochváliť maximálnym nabíjacím výkonom deklarovaným výrobcom 525 kW. V letnom teste na nabíjacej stanici Ionity vozidlo akceptovalo plných ponúkaných 350 kW a tento výkon si udržalo prekvapivo dlho a konzistentne v rozsahu 12 až 49 percent nabitia. Batéria z Nabije sa z 8 na 80 percent za púhych 14 minúta nabitie na 90 percent trvá len o tri minúty dlhšie. Zatiaľ čo väčšina elektromobilov má s nabitím nad 80 percent skutočný problém, G9 dosiahne takmer plný dojazd za niečo vyše štvrť hodiny.

Náš záver je úplne nový: ak nabíjanie nie je rekordne rýchle, nie je to chyba auta, ale nabíjacej stanice. Deklarovaných 525 kW v Európe prakticky neuvidíte jednoducho preto, že takáto infraštruktúra ešte neexistuje; auto však preukázateľne dokáže prijať viac, ako väčšina staníc vôbec ponúka. Jedna nevýhoda však zostáva, pretože striedavé nabíjanie doma je obmedzené na 11 kW, čo znamená približne desať a pol hodiny na plne nabitú batériu. Auto, ktoré na rýchlej stanici doslova zatieni všetkých konkurentov, sa v domácej garáži nabíja celkom priemerne.

Jazda: pohodlný roadster s brutálnym zrýchlením

Na ceste je Xpeng G9 extrémne rýchly a systém asistencie pri rozjazde zabezpečí, že všetkých 695 Nm krútiaceho momentu vystrelí vozidlo na stovku za 4,2 sekundy. Rozdiel medzi jazdnými režimami je však značný a nie je len softvérovou kulisou. V komfortnom programe podvozok zmäkne a vozidlo pohodlne prechádza cez nerovnosti, zatiaľ čo v športovom režime citeľne spevní. Inteligentné dvojkomorové vzduchové odpruženie s elektromagnetickými tlmičmi, ktoré je štandardom iba vo verzii Performance, skutočne číta cestu a prispôsobuje sa jej za pochodu.

Hlavný záver testu potvrdzuje, že ide o vynikajúci diaľničný cruiser. Pri rýchlosti 130 km/h je odhlučnenie vynikajúce, auto pokojne leží na ceste a zostáva stabilné aj pri vyšších rýchlostiach. Hovoríme o pohodlnom cestovnom cruiseri s neuveriteľnými výkonovými rezervami, nie o nervóznom športovom pretekárovi.

Pre úplne objektívne hodnotenie však musíme zdôrazniť dva vnímané nedostatky. Pri diaľničných rýchlostiach viditeľne vibruje kapota motora, čo síce neovplyvňuje samotnú jazdu, ale určite uberá na pocite prestíže vo vozidle s tak vysokou cenou. Lak karosérie sa tiež zdá byť na túto triedu príliš citlivý, pretože je tenký a príliš rýchlo vykazuje drobné škrabance. Tieto dva detaily sú hlavným dôvodom, prečo sa hodnotenie pocitu kvality zastavuje na hodnotení 6,5; priestor pre cestujúcich ohromí, ale uvedené exteriérové detaily zanechávajú trochu trpkú príchuť.

Ceny, verzie a záruka ako bezpečnostný pás pre váš nákup

Kupujúcim sú k dispozícii tri verzie. Základný model Standard Range za 53 900 eur ponúka menšiu batériu a extrémne rýchle nabíjanie, zatiaľ čo verzia Long Range za 64 100 eur prináša väčšiu batériu a najdlhší dojazd 585 kilometrov podľa normy WLTP. Najvýkonnejšia verzia Performance za 74 100 eur pridáva druhý elektromotor, pohon všetkých kolies a, čo je dôležité, vzduchové odpruženie, ktoré sa nedá objednať k lacnejším verziám. Tentoraz je emocionálna voľba najdrahšieho modelu založená na veľmi solídnych argumentoch.

Asi najsilnejším predajným argumentom celej ponuky je záruka. V Slovinsku ponúka XPeng sedemročnú záruku na celé vozidlo a osem rokov alebo 160 000 kilometrov na batériu. Pre značku, ktorá ešte nemá dlhú európsku históriu, má takáto záruka kľúčový význam a slúži ako skutočný bezpečnostný pás pre celú investíciu pri rozhodovaní o kúpe.

Duša, dedičstvo a továreň v susednom Grazi

Otázka, ktorá neustále visí nad celým testom, sa v konečnom dôsledku už netýka len kvality alebo ceny, ale príbehu či identity značky. Pri kúpe vozidiel od zavedených výrobcov získava kupujúci desaťročia dedičstva a rozpoznateľné spoločenské postavenie, pričom XPeng je mladá a inovatívna spoločnosť, založená len v roku 2014. Pri cene okolo 30-tisíc eur by bol nedostatok tradície nepodstatný, ale pri 74-tisíc predstavuje takmer polovicu rozhodnutia.

Musíme si však uvedomiť, že každá tradícia musí niekde začať a práve tu XPeng hrá silnú kartu. Toto konkrétne auto sa pre európsky trh montuje od septembra 2025 v závodoch zavedenej spoločnosti Magna Steyr v rakúskom Grazi, len 45 minút od slovinských hraníc. Európske termíny a príslovečne prísne výrobné normy hneď vedľa našich hraníc dokazujú, že už nejde len o ďalší anonymný priamy dovoz z Ázie, ale o starostlivo plánované a trvalé osídlenie na starom kontinente.

Veľká dilema: G9 alebo elektrický Mercedes GLC s rozpoznateľnou hviezdou?

Nakoniec nevyhnutne čelíme veľkej dileme. Ak na parkovisku pred autosalónom postavíme vedľa seba XPeng G9 Performance za 74 100 eur a elektrický Mercedes GLC 400 4MATIC s akciovou cenou okolo 68 000 eur, zistíme, že len cena už nie je najsilnejšou čínskou zbraňou. XPeng je s výkonom 423 kW výrazne výkonnejší a zrýchľuje na stovku za 4,2 sekundy, no Mercedes s 360 kW a zrýchlením za 4,3 sekundy v reálnom svete výrazne nezaostáva. Hlavná výhoda modelu G9 sa prejavuje v rýchlonabíjaní, kde sa batéria nabije na 80 percent za výnimočných 12 až 14 minút, zatiaľ čo nemecký konkurent potrebuje na rovnakú úlohu najmenej 22 minút. Čínske SUV ponúka aj väčší kufor (660 oproti 570 litrom), štandardné vzduchové odpruženie a oveľa dlhšiu záruku.

Na druhej strane, Mercedes vracia úder oveľa dlhším reálnym dojazdom okolo 700 kilometrov oproti čínskym 540 kilometrom, možnosťou rýchlejšieho, 22-kilowattového domáceho nabíjania a nespochybniteľnou reputáciou značky, ktorá prináša predvídateľnejšiu stratu hodnoty pri ďalšom predaji. S XPeng kupujete väčšinu vozidla prísne racionálne, s rozumom, s Mercedesom bezpečnejšie rozhodnutie pramení z tradície. Ak trávite veľa času na diaľniciach a pravidelne nabíjate na verejných ultrarýchlych staniciach, G9 je technicky aj výbavovo lepšou voľbou. Ak však nabíjate prevažne doma a dôležitejší je pre vás výsledný dojazd a stabilná hodnota ako špičkový nabíjací výkon, Mercedes zostáva úplne legitímnym rozhodnutím.

Verdikt: Mal by to Jan doma? Test výkonu XPeng G9

XPeng G9 Performance je technicky pozoruhodný inžiniersky úspech a momentálne jedno z najkompletnejších rodinných elektromobilov na trhu, ktoré si svoju cenu absolútne zaslúži. S mojou zvolenou kombináciou, ktorá zahŕňa zelený lak Kaitoke a balík Premium, sa konečná cena vyšplhá na 79 250 eur. Ako technický produkt jednoducho ponúka viac auta za rovnaké peniaze ako jeho priami konkurenti.

A predsa — keby som si mal teraz siahnuť do vlastného vrecka, vybral by som si zatiaľ Mercedes. Nie preto, že by bol technicky lepší, ale preto, že za 80 tisíc si nekupujem len auto, ale aj ďalších päť rokov vlastníctva: bezstarostný dojazd, rozpoznateľnú značku a stabilnú predajnú hodnotu. XPeng Bol som nesmierne prekvapený, ale duša auta potrebuje čas. Kým sa sama nevytvorí, hviezda zostáva bezpečnejšou voľbou. Tentoraz príbeh tesne porazil technológiu, ale možno o tri roky bude naša odpoveď úplne iná.

Hodnotenie finálnej montáže Macarol: 79 / 100

Celkové skóre je 79 zo 100 bodov. Skóre pre každú kategóriu je nasledovné: spotreba paliva 9,5; dizajn 8,5; interiér 8; použiteľnosť 8; technológia 8; aplikácia 8; infotainment 7,5; pomer ceny a kvality 7,5; pocit z jazdy 7,5 a pocit kvality 6,5. Auto získalo najvyššie body za spotrebu paliva a najnižšie za pocit z konečnej kvality karosérie. Auto, ktoré na papieri a na čerpacej stanici prekoná takmer všetko, stráca body najmä tam, kde suché čísla už nepomáhajú.