XPeng G9:n suorituskykytesti: 575 hv ja latausasemalla pettänyt lataus – onko kiinalainen katumaasturi 80 000 euron arvoinen?

Voit katsoa koko ja perusteellisen videohaastattelun / XPeng G9:n suorituskykytestin osana alla olevaa podcastia. Macarolin autonäyttely, ja sen alapuolella odottaa sinua valokuvagalleria autosta kaikista kulmista. Otsikkokysymyksen pitäisi pysyä toistaiseksi mysteerinä, sillä koko tämän ajoneuvon tarina pyörii sen ympärillä.

Ensinnäkin koko, koska ilman sitä emme ymmärrä mitään

XPeng G9 on merkin suurin malli, jota on tällä hetkellä saatavilla Euroopassa, ja sen koko on todellakin tajuttava. 4,89 metriä pitkänä se on täsmälleen Teslan Model Y:n ja X:n väliltä – se on kymmenesosan metriä pidempi kuin ensin mainittu ja hyvät puoli metriä lyhyempi kuin jälkimmäinen. Se on myös hieman pidempi kuin sähköinen Mercedes EQE -katumaasturi ja hivenen lyhyempi kuin BMW iX. Lyhyesti sanottuna puhumme todella suuresta premium-luokasta.

Pellin alla on kaksimoottorinen AWD Performance -nelivetoversio, joka kehittää 423 kW eli 575 hevosvoimaa ja 695 Nm vääntöä. Se kiihtyy paikalta sataan km/h vain 4,2 sekunnissa, ja loppunopeus on elektronisesti rajoitettu 200 km/h:iin. Kaikki tämä liikuttaa 2395 kiloa tyhjäpainoa. Sen akun kokonaiskapasiteetti on 93,1 kWh, se perustuu edistyneeseen LFP-kemiaan ja toimii modernilla 800 voltin arkkitehtuurilla. Testatun ajoneuvon hinta virallisen hinnaston mukaan on 74 100 euroa.

Tämän numeron myötä olemme virallisesti poistuneet halpojen kiinalaisautojen alueelta ja astuneet hintaluokkaan, joka muuten on tarkoitettu hyvin varustellulle Audi Q6 e-tron quattrolle tai – ja tästä tulee avainasemassa – nelivetoiselle sähköautolle Mercedes GLC:lle. Juuri siksi tämä testi on itse asiassa yksi pitkä vastaus kysymykseen siitä, voiko käyttää yli 70 tuhatta merkkiin, jota naapurisi ei osaa edes lausua oikein.

Mukava, oikein ja jälleen hieman anonyymi

Visuaalinen ilme tuo keulan koko leveydelle valonauhan ilman klassista maskia ja ilman tarpeetonta aggressiivisuutta. Keulan läpät avautuvat vain silloin, kun jäähdytyskomponentteja tarvitaan. Kehyksetön ovi, automaattiset ajovalot ja pehmeästi sulkeutuvat ovet ovat vakiovarusteita. XPengillä tätä kutsutaan ajattomaksi eurooppalaiseksi estetiikaksi, ja me lisäämme, että muotoilu on kaunis, asiallinen ja samalla hieman anonyymi.

Sivulta katsottuna ajoneuvo on 1,94 metriä leveä ja siinä on tyylikkäät 21-tuumaiset vanteet ja 255/45-renkaat. Akseliväli, joka on 2998 millimetriä ja lähes kolme metriä, tarjoaa riittävästi tilaa takana matkustajille, jotta jalat voivat istua mukavasti ristissä, kun kuljettajan pituus on 185 senttimetriä. Valkoinen väri on ilmainen, useimmat muut maksavat 1050 euroa, ja erikoisuutena on kaitoke-vihreä 1200 eurolla, joka on saatavilla yksinomaan Performance-versiossa. Suosittelemme vakavasti harkitsemaan sitä, sillä harmaanvalkoisena yhdistelmänä G9 on käytännössä näkymätön auto tiellä.

Sisustus, jossa kaikki ennakkoluulot sammuvat

Sisältä G9 on aikuismaisinta luokkaa. Yli 1 000 kilometrin jälkeen tehdyt riippumattomat testit osoittavat, että mukavuus ja viimeistely ovat samalla tasolla kuin vakiintuneissa premium-kilpailijoissa, joten kaikki huolenaiheet poistuvat täysin. Pehmeät materiaalit, tarkat nivelet, kaksi 50 W:n langatonta laturia puhelimen jäähdytyksellä, lämmitettävä ohjauspyörä ja tuuletetut etuistuimet ovat osa kattavaa vakiovarustusta.

Kuljettajan edessä ja keskellä on kolme näyttöä: 10,25-tuumainen kuljettajan mittaristo ja kaksi 14,96-tuumainen näyttöä, keskellä ja matkustajan puolella. Matkustaja voi katsella elokuvia ajon aikana häiriintymättä, koska kuljettajalla ei ole suoraa näkymää tälle näytölle ohjauspaikalta. Ainoa todellinen keskustelu sisätiloista pyörii lisävarusteena saatavan Premium Seats & Sound -paketin ympärillä hintaan 3 950 euroa, joka mielestämme on hintalistan tärkein valinta.

Sen hinnaksi saat arvostetun nappanahkaverhoilun, hierontatoiminnon etu- ja takaistuimissa, säädettävät sivupehmusteet takaistuimissa, huippuluokan Dynaudio-äänijärjestelmän 20 kaiuttimella ja Dolby Atmos Body Experience -teknologialla sekä kaksi suoraan kuljettajan istuimeen integroitua kaiutinta, jotka on tarkoitettu huomaamattomille puheluille ja navigointiohjeille. Saksan kilpailussa näistä ominaisuuksista maksaisi helposti 10 000 euroa. Ilman tätä pakettia ostat hienon auton, mutta sen mukana ostat täydellisen kokemuksen ja syyn siihen, miksi G9 ylipäätään on olemassa.

Lataus: auton sydän ja tarinan ydin

Sen 800 voltin arkkitehtuuri uudella nikkeli- ja koboltittomalla LFP-kemialla ylpeilee tehtaan ilmoittamalla 525 kW:n maksimilatausteholla. Ionity-latausasemalla tehdyssä kesätestissä ajoneuvo otti vastaan täydet 350 kW:n tehot ja säilytti tämän tehon yllättävän pitkään ja jatkuvasti 12–49 prosentin latausasteella. Akku Se latautuu 8 prosentista 80 prosenttiin vain 14 minuutissa, ja hyppääminen 90 prosentin varaukseen kestää vain kolme minuuttia lisää. Vaikka useimpien sähköautojen lataaminen yli 80 prosentin varaukseen on todella vaikeaa, G9 saavuttaa lähes täyden toimintasäteen hieman yli varttitunnin.

Johtopäätöksemme on täysin uusi: jos lataus ei ole ennätysnopeaa, se ei ole auton, vaan latausaseman vika. Ilmoitettua 525 kW:n tehoa et käytännössä näe Euroopassa yksinkertaisesti siksi, ettei tällaista infrastruktuuria vielä ole olemassa; auton on kuitenkin todistettu pystyvän ottamaan vastaan enemmän virtaa kuin useimmat asemat edes pystyvät tarjoamaan. Yksi haittapuoli on kuitenkin edelleen, sillä kotona vuorotellen lataaminen on rajoitettu 11 kW:iin, mikä tarkoittaa noin kymmentä ja puolta tuntia täyteen ladatulle akulle. Auto, joka kirjaimellisesti päihittää kaikki kilpailijansa nopealla asemalla, latautuu kotitallissa melko keskimäärin.

Ajo: mukava roadster rajulla kiihtyvyydellä

Maantiellä Xpeng G9 on erittäin nopea, ja lähtöavustinjärjestelmä varmistaa, että kaikki 695 Nm:n vääntömomentti kiihdyttää auton sataan 4,2 sekunnissa. Ajotilien välinen ero on kuitenkin merkittävä, eikä se johdu pelkästään ohjelmistosta. Mukavuusohjelmassa alusta pehmenee ja auto purjehtii mukavasti töyssyjen yli, kun taas urheilutilassa se jäykistyy huomattavasti. Älykäs kaksikammioinen ilmajousitus sähkömagneettisilla iskunvaimentimilla, joka on vakiona vain Performance-versiossa, todella lukee tietä ja mukautuu siihen lennossa.

Testin päätelmänä on, että kyseessä on erinomainen maantieajoauto. 130 km/h nopeudella äänieristys on erinomainen, auto lepää rauhallisesti tiellä ja pysyy vakaana myös suuremmilla nopeuksilla. Puhumme mukavasta touring-autosta, jolla on uskomattomat tehoreservit, emme hermostuneesta kilpa-autosta.

Täysin objektiivisen arvion tekemiseksi on kuitenkin nostettava esiin kaksi havaittua puutetta. Maantienopeuksilla konepelti tärisee näkyvästi, mikä ei vaikuta itse ajoon, mutta vie varmasti arvovaltaa näin kalliissa ajoneuvossa. Myös korin maalipinta tuntuu liian herkältä tälle luokalle, sillä se on ohut ja näyttää pieniä naarmuja liian nopeasti. Nämä kaksi yksityiskohtaa ovat pääsyy siihen, miksi laatutunteen arvosana jää 6,5:een; matkustamo tekee vaikutuksen, mutta luetellut ulkoiset yksityiskohdat jättävät hieman karvaan maun.

Hinnat, versiot ja takuu turvana ostokseesi

Ostajille on saatavilla kolme versiota. Perusmalli Standard Range, jonka hinta on 53 900 euroa, tarjoaa pienemmän akun ja erittäin nopean latauksen, kun taas Long Range -versio, jonka hinta on 64 100 euroa, tuo mukanaan suuremman akun ja pisimmän toimintamatkan, 585 kilometriä WLTP-standardin mukaisesti. Tehokkain Performance-versio, jonka hinta on 74 100 euroa, lisää siihen toisen sähkömoottorin, nelivedon ja ennen kaikkea ilmajousituksen, joita ei voi tilata halvempiin versioihin. Tällä kertaa kalleimman mallin tunnevalinta perustuu erittäin vahvoihin perusteluihin.

Koko tarjouksen ehkä vahvin myyntivaltti on takuu. Sloveniassa XPeng tarjoaa seitsemän vuoden takuun koko ajoneuvolle ja kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuun akulle. Merkille, jolla ei vielä ole pitkää eurooppalaista historiaa, tällainen takuu on avainasemassa ja toimii todellisena turvavyönä koko investoinnille ostopäätöstä tehtäessä.

Sielua, perintöä ja tehdasta naapurikaupungissa Grazissa

Koko testin yllä jatkuvasti roikkuva kysymys ei lopulta enää liity pelkästään laatuun tai hintaan, vaan brändin tarinaan tai identiteettiin. Ostaessaan ajoneuvoja vakiintuneilta valmistajilta ostaja saa vuosikymmenten perinnön ja tunnistettavan sosiaalisen aseman, kun taas XPeng on nuori ja innovatiivinen yritys, joka perustettiin vasta vuonna 2014. Noin 30 tuhannen euron hinnalla perinteen puute olisi merkityksetön, mutta 74 tuhannen euron hinnalla se edustaa lähes puolta päätöksestä.

Mutta meidän on ymmärrettävä, että jokaisen perinteen on alettava jostakin, ja tässä XPengillä on vahva korttinsa. Tätä autoa on koottu Euroopan markkinoille syyskuusta 2025 lähtien vakiintuneen Magna Steyrin tehtailla Grazissa, Itävallassa, vain 45 minuutin päässä Slovenian rajasta. Eurooppalaiset määräajat ja sananlaskun tiukat tuotantostandardit aivan rajamme vieressä todistavat, että kyseessä ei ole enää vain yksi anonyymi suora tuonti Aasiasta, vaan huolellisesti suunniteltu ja pysyvä ratkaisu vanhalla mantereella.

Suuri dilemma: G9 vai sähköinen Mercedes GLC tunnistettavalla tähdellä?

Lopulta kohtaamme väistämättä suuren pulman. Jos laitamme 74 100 euron XPeng G9 Performancen ja noin 68 000 euron erikoishintaisen sähkökäyttöisen Mercedes GLC 400 4MATICin rinnakkain näyttelytilan parkkipaikalla, huomaamme, että pelkkä hinta ei ole enää kiinalaisten tehokkain ase. XPeng on huomattavasti tehokkaampi 423 kW:lla ja kiihtyy sataan 4,2 sekunnissa, mutta 360 kW:n ja 4,3 sekunnin kiihtyvyyden omaava Mercedes ei ole todellisuudessa merkittävästi jäljessä. G9-mallin tärkein etu näkyy pikalatauksessa, jossa akku latautuu 80-prosenttisesti poikkeuksellisissa 12–14 minuutissa, kun saksalainen kilpailija tarvitsee samaan tehtävään vähintään 22 minuuttia. Kiinalainen katumaasturi tarjoaa myös suuremman tavaratilan (660 vs. 570 litraa), vakioilmajousituksen ja huomattavasti pidemmän takuun.

Toisaalta Mercedes iskee takaisin huomattavasti pidemmällä, noin 700 kilometrin todellisella toimintasäteellä kiinalaisten 540 kilometriin verrattuna, nopeammalla 22 kilowatin kotilatausmahdollisuudella ja merkin kiistattomalla maineella, mikä tuo mukanaan ennustettavamman arvonmenetyksen jälleenmyynnissä. XPengillä ostat suurimman osan ajoneuvosta täysin rationaalisesti, harkintaasi käyttäen, kun taas Mercedesin kohdalla turvallisempi päätös tulee perinteistä. Jos vietät paljon aikaa moottoriteillä ja lataat säännöllisesti julkisilla huippunopeilla latausasemilla, G9 on teknisesti ja varusteiltaan parempi valinta. Jos kuitenkin lataat enimmäkseen kotona ja lopullinen toimintasäde ja vakaa arvo ovat sinulle tärkeämpiä kuin huippulatausteho, Mercedes on edelleen täysin oikeutettu valinta.

Tuomio: Pitäisikö Jan sitä kotonaan? XPeng G9:n suorituskykytesti

XPeng G9 Performance on teknisesti merkittävä insinööritaidon saavutus ja tällä hetkellä yksi markkinoiden täydellisimmistä sähköautoista perheille, mikä ehdottomasti ansaitsee hintansa. Valitsemallani yhdistelmällä, joka sisältää Kaitoke Green -maalauksen ja Premium-paketin, lopullinen hinta on 79 250 euroa. Teknisenä tuotteena se tarjoaa yksinkertaisesti enemmän autoa samaan hintaan kuin sen suorat kilpailijat.

Ja silti – jos minun pitäisi kaivaa omaa taskuani juuri nyt, valitsisin Mercedes-Benzin nyt. Ei siksi, että se olisi teknisesti parempi, vaan koska 80 tuhannella en osta vain autoa, vaan myös seuraavat viisi vuotta omistusta: huolettoman toimintasäteen, tunnistettavan merkin ja vakaan jälleenmyyntiarvon. XPeng Olin äärimmäisen yllättynyt, mutta auton sielu tarvitsee aikaa. Siihen asti, kunnes se rakentuu, tähti on turvallisempi valinta. Tällä kertaa tarina voitti niukasti teknologian, mutta ehkä kolmen vuoden kuluttua vastauksemme on täysin erilainen.

Macarolin loppukokoonpanon luokitus: 79/100

Kokonaispistemäärä on 79/100. Kunkin kategorian pisteet ovat seuraavat: polttoainetaloudellisuus 9,5; muotoilu 8,5; sisustus 8; käytettävyys 8; teknologia 8; käyttöliittymä 8; tietoviihde 7,5; hinta-laatusuhde 7,5; ajotuntuma 7,5 ja laatutuntuma 6,5. Auto sai korkeimmat pisteet polttoainetaloudellisuudesta ja alhaisimmat lopullisen korin laatutuntumasta. Auto, joka voittaa lähes kaiken paperilla ja huoltoasemalla, menettää pisteitä pääasiassa siellä, missä kuivat numerot eivät enää auta.