Xpengin uuden lippulaivamallin toimintasäde on 750 kilometriä, lataus 10–80 prosenttiin kahdessatoista minuutissa ja kiihtyvyys alle neljässä sekunnissa. Hinta? Halvempi kuin hyvin varustellussa BMW X5:ssä. Ja se on vasta tarinan alku.
On vanha vitsi, että kiinalaiset kopioivat kaiken, mihin he koskevat. Ongelmana tässä vitsissä on se, että se on yhtä vanhanaikainen kuin kaasutin. Katsokaa. Xpeng GX, kiinalaisen sähköautovalmistajan uusi lippulaivamalli, ja huomaat kaksi asiaa. Ensinnäkin se muistuttaa Range Roveria. Ja toiseksi, se on monella tapaa parempi kuin alkuperäinen. He luultavasti kaatavat itselleen uuden viskin Solihullissa juuri nyt.
Jättiläinen, joka ei seiso kenenkään takana
Aloitetaan numeroista, koska ne ovat tässä autossa vaikuttavia. Xpeng GX:n mitat Pituus 5 265 mm, leveys 1 999 mm ja korkeus 1 800 mm, akselivälin kanssa 3 115 mmImperial-mittayksiköiden ystäville: 207 tuumaa pitkä ja 123 tuumaa akseliväli. Tuo on pidempi kuin Range Rover ja vain hieman lyhyempi kuin amerikkalainen Chevrolet Tahoe.
Uusi alusta piiloutuu ihon alle SEPA 3.0, jota Xpeng kutsuu ”fyysiseksi tekoälyksi”. Markkinointitermi 800 voltin arkkitehtuurille, jossa on riittävästi tekoälyä pienen pankin pyörittämiseen. Tulet näkemään miksi.
Mielenkiintoista kyllä, lähes kolmen tonnin painostaan huolimatta GX käyttäytyy mestarillisesti tuulitunnelissa. kallis kerroin 0,255 Se on aerodynaamisesti tehokkaampi kuin Toyota Prius, jonka hyötysuhde on 0,27. Mietipä hetki. Kolmen tonnin jääkaappi pyörillä, jonka vastus on pienempi kuin maailman tunnetuimmalla hybridillä. Kiinalaiset insinöörit ovat selvästi juoneet paljon energiajuomia.
Drive: valitse makusi
Xpeng GX tarjoaa kaksi filosofiaa, ja molemmat ovat kiehtovia.
Täyssähköinen versio (BEV) on saatavilla kahtena versiona. Takavetoisessa versiossa on yksi moottori, jossa on 270 kW (362 hv) ja CALB:n 110 kWh:n NMC-akku. Kiinalaisen CLTC-syklin mukainen toimintasäde on 750 km (466 mailia), mikä on niin paljon, että todennäköisesti väsyt auton edessä. Halvempi 91,9 kWh:n LFP-akku tarjoaa 655 km (407 mailia) ja kuulostaa varsin järkevältä kompromissilta.
Nelivetoisessa versiossa on edessä 160 kW:n moottori. Tämä nostaa kokonaismäärän 430 kW (577 hv) ja 695 Nm vääntömomenttia. Kiihtyvyys 0–100 km/h alle neljässä sekunnissa. Vertailun vuoksi: Ferrari 360 Modena kiihtyi "sataan" 4,5 sekunnissa. Kiinalainen kuusipaikkainen katumaasturi neljän hengen perheelle, jossa on isoäiti ja isoisä, kiihtyy nopeammin kuin 2000-luvun italialainen superauto, mikä on luultavasti merkki siitä, että elämme omituisia aikoja. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu... 200 km/h (124 mph), mikä riittää kaikille, jotka eivät asu saksalaisen moottoritien vieressä.
Laajennettu versio (EREV) on vielä mielenkiintoisempi tarina. Konepellin alta löytyy 1,5 litran turboahdettu bensiinimoottori, jossa on 110 kW (148 hv), joka toimii yksinomaan generaattorina. Se ei koskaan pyöritä pyöriä, ei edes sekuntiakaan. Voimanlähteenä on kaksi sähkömoottoria: edessä 210 kW (282 hv) ja takana 160 kW (215 hv). 63,3 kWh:n CALB LFP -akulla saamme 430 km (267 mailia) täysin fossiilivapaata ja yhdistetty toimintasäde 1 585 km (985 mailia)Tämä on etäisyys Ljubljanasta Lissaboniin yhdellä espressokupillisella.
Lataus, joka ajaa kilpailijat nurkkaan
"10 prosentista 80 prosenttiin alle kahdessatoista minuutissa."
Näin Xpeng kuvailee 800 V:n järjestelmänsä ominaisuuksia, joissa on 5C:n ultrapikalataus. Se on nopeampaa kuin mitä Zoran paikallisessa pizzeriassa tekee sinusta kapriisin. Piikarbiditeknologia tekee täällä työtä, jota olisi hävettänyt vain kymmenen vuotta sitten.
Sisustus: tulevaisuuden tuoksuinen ohjaamo
Ensinnäkin tervehdin sinua. 17,3-tuumainen 3K-keskinäyttö, kapea kojelaudan nauha ja päivitetty AR-HUD. Ohjauspyörä on kaksipuolainen, ja tästä taika alkaa. Sitä hallitaan ohjauselektroniikka, mikä tarkoittaa, että ohjauspyörän ja pyörien välillä ei ole mekaanista yhteyttä. Vain sähköä, signaaleja ja hieman kiinalaista itsevarmuutta.
Järjestelmä sallii kääntösäde vain 5,2 metriä, mikä on suorastaan maagista 5,27 metriä pitkälle leviathanille. Takapyöräohjaus tietenkin auttaa myös. Tulos: Ljubljanan kapeilla kaduilla tai Wienin vanhoissa autotalleissa et enää näytä Titanicin kapteenilta Ljubljanicassa.
Istuinjärjestely on klassinen kiinalainen premium-luokka. 2+2+2, kuusi istuintaToisella istuinrivillä on sähkösäätöisillä jalkatuilla varustetut painottomat istuimet, jotka on kehitetty yhteistyössä NissanKolmannessa istuinrivissä on erilliset niskatuet, ja ne voidaan kallistaa täysin taaksepäin. Lämmitys, tuuletus ja hieronta ovat saatavilla sekä edessä että toisella rivillä. Avoin huokoinen puu, pehmeä nahka ja mokkanahka antavat shanghailaisen boutique-hotellin tunnelman, paitsi että kuljettaja ei tarvitse luottokorttia.
Robotaksi siviilivaatteissa
GX on Xpengin ensimmäinen tuotantoauto. valmis L4-tason autonomiseen ajamiseenKonepellin alla on piilossa 3 000 TOPS:n laskentatehoa neljän patentoidun sirun kautta Turingin tekoälyJärjestelmä Toisen sukupolven VLA tukee edistyneitä avustustoimintoja. Automaattinen hätäjarrutus (AEB) toimii jopa 150 km/h, automaattinen esteiden väistö jopa 130 km/h, jopa jäisillä pinnoilla.
Jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta on 34,4 metriä, mikä on erinomaista keskikokoisten katumaastureiden luokassa. Ja koska todennäköisesti ohjaat enemmän kuin ajat, tästä on hyötyä.
Asema: Kuningas ilman kruunua
Xpeng GX astuu segmenttiin, joka on tällä hetkellä maailman kovin. Kilpailu? Li Auto L9, AITO M9, NIO ES9, Zeekr 9X, BYD Great Tang, Denza N9, Leapmotor D19 ja kymmeniä muita. Kiinan sähköautoskene on niin raaka, että valmistajat taistelevat jo kynsin hampain.
hinta? 399 800 yuania, mikä on noin 58 000 Yhdysvaltain dollaria tai noin 52 000 euroaXpeng sanoo, että nimi "GX" tarkoittaa “Hieno tutkimusmatka”, mikä on markkinointikikka, jota en voi moittia, koska auto on todella iso.
Australian osalta hinnan odotetaan olevan noin 100 000 Australian dollariaSilti huomattavasti vähemmän kuin Range Rover, BMW X7, Mercedes-Benz GLS tai Audi Q8. Kuvittele: kuusi istuinta, 750 km:n toimintasäde, kahdentoista minuutin lataus ja kiihtyvyys alle neljässä sekunnissa baijerilaisen "premium"-keskitason katumaasturin hinnalla. Totta vai tieteisfiktiota?
Johtopäätös: Kun itä ohittaa lännen
Xpeng GX:ää olisi pidetty fantasiana kymmenen vuotta sitten. Se, että vasta vuonna 2014 perustettu kiinalainen merkki esittelisi L4-tason autonomialla, sähköisellä ajo-ohjauksella, kahdentoista minuutin latauksella ja brittiläistä aristokratiaa kunnioittavasti kunnioittavalla muotoilulla varustetun katumaasturin, kaikki puoleen Range Roverin hintaan, kuulosti tieteiselokuvan käsikirjoitukselta vuonna 2015.
Mutta on vuosi 2026 ja tätä elokuvaa esitetään elokuvateattereissa.
GX ei tietenkään ole virheetön. CLTC-testisykli on yhtä antelias kuin mummon lounas, ja todellinen toimintasäde on todennäköisesti 15–20 prosenttia pienempi. Pitkän aikavälin luotettavuus on vielä todistamatta. Huoltoverkosto Euroopassa on toistaiseksi enemmän lupaus kuin todellisuus. Kiinalaisten ostajien keskuudessa liikkuu jo huhuja, että 400 000 yuania on "hieman liian korkea", mikä kertoo paljon idässä vallitsevasta hintahulluudesta.
Mutta yksi asia on selvä. Xpeng GX ei ole auto, jota voi sivuuttaa pitkään. Se on varoituslaukaus, joka kaikuu ympäri maailmaa. Eurooppalaisten valmistajien on joko kiirehdittävä, laskettava hintoja, parannettava ohjelmistoja tai hyväksyttävä, että itäinen pallonpuolisko muokkaa seuraavan vuosikymmenen tulevaisuutta.
Jos sinulla on mahdollisuus koeajaa GX:ää, tartu siihen. Se on luultavasti autenttisin kuvaus siitä, mihin autoteollisuus on menossa tämän vuosikymmenen jälkipuoliskolla. Ja jos et muuta, niin sen viimeisen valokuvan tunnistat jo matalalta kiertoradalta.
