Wokingin tehdas on esitellyt MCL-HY GTR:n – radalle valmiin version uudesta FIA WEC -prototyypistään. Ei hybridiä, ei rekisterikilpeä, ei tekosyitä. Vain korotettu V6-moottori, kilpa-ajoon kehitetty vaihteisto ja se makea tunne, että on liikaa rahaa.
McLarenin insinöörit ovat ilmeisesti löytäneet jotain, mitä Bryssel on yrittänyt salata meiltä vuosikymmenen ajan: hybridijärjestelmät ovat raskaita, kalliita ja usein enemmänkin haittoja kuin etuja. Kun he... FIA sallii rakentaakseen rataversion uudesta kestävyyskilpa-autosta he tekivät täsmälleen sen, mitä kuka tahansa järkevä metallileikkuria käyttävä ihminen tekisi – he poistivat hybridin ja pitivät moottorinTulos on nimeltään McLaren MCL-HY GTR ja se on, ystäväni, puhtainta hulluutta, mitä Isosta-Britanniasta on viime vuosina tullut.
Ei siksi, että auto olisi millään tavalla vaatimaton. Päinvastoin.
Vähemmän on enemmän – varsinkin kun kyse on 730 hevosesta
MCL-HY GTR on kilpa-auton kaksoisolento MCL-HY, jolla McLaren palaa kestävyysajon maailmanmestaruussarjan (WEC) hyperautoluokkaan vuonna 2027 – mukaan lukien Le Mansin 24 tunnin ajo, jossa britit juhlivat viimeksi vuonna 1995 legendaarisella F1 GTRHistoria siis toistaa itseään, vain pahemmassa muodossa.
Kilpa-auto saa voimansa yhdistelmällä 2,9-litrainen kaksoisturboahdettu V6-bensiinimoottori ja hybridijärjestelmä MGU. Kokonaisteho: 520 kW (707 hv tai 697 hv), jotka menevät takapyörille. Määräykset rajoittavat vähimmäispainon 1 030 kg (2 270 paunaa)Mielenkiintoista, eikö niin? No, kaiken tuon GTR-versio syö aamiaiseksi.
Koska kiinnitysrakenne ei sido LMDh-määräyksetMcLaren ei tarvinnut hybridiä. Insinöörit irrottivat moottorin-generaattorin, akun ja kaikki niihin liittyvät sähkökomponentit, ja moottori oli... päivitettyTulos:
- Teho: suunnilleen 537 kW (730 hv tai 720 hv)
- Paino: Vähemmän alle 1 030 kg – McLaren piilottaa tarkat luvut, mutta puhutaan alle tuhannen kilon arvosta
- Vaihteisto: seitsemänvaihteinen peräkkäinen Xtrac, identtinen kilpa-auton kanssa
- Jarrut: hiili-hiililevyt (myös samat)
- Alusta: Dallara-hiilimonokokki
Toisin sanoen: GTR on kevyempi ja tehokkaampi kuin kilpa-auto, jolla McLaren taistelee voitosta Le MansissaMietitäänpä sitä hetki. Tehdas rakentaa varakkaille asiakkaille autoa, joka on nopeampi kuin se, jolla se aikoo voittaa Ferrarin, Toyotan ja Porschen. Se on kuin Ferrari myisi sinulle 499P:n, jossa on vähän enemmän suolaa – ai niin, hetkinen, Juuri niin italialaiset tekivät 499P Modificata -mallilla.Joten nyt meillä on kilpailu siitä, kuka pystyy myymään rikkaille huonomman lelun.
Projekti: Kestävyys – tai miten ostaa miehistö miljoonalla
Tässä kohtaa tarina muuttuu todella hauskaksi. McLaren ei myy GTR:ää vain koneena, vaan kahden vuoden kokemuspaketti jolla on nimi Projekti: KestävyysOmistaja saa:
- Kaksitoista päivää kilpailua kuudessa tapahtumassa kansainvälisillä huippuradoilla
- Ammattimainen kouluttaja (luultavasti nopeammin kuin sinä)
- Oma nyrkkeilyjoukkue ja teknistä tukea
- VIP-pääsy McLarenin WEC-tiimi varikolle – myös Le Mansissa 2027
- Kurkistus oikean kilpa-auton kehitykseen ja testaukseen
Siinä se pohjimmiltaan on. paketti saapu ja aja korkeimman tason – saavut perille, puet haalarisi päälle ja ajat. Britit hoitavat kaiken muun. He luultavasti jopa silittävät sukkasi.
”MCL-HY GTR tarjoaa asiakkaille FIA-hyperautokokemuksen ennennäkemättömällä esteettömyystasolla.” hän sanoi Nick Collins, McLaren Automotiven toimitusjohtaja.
Sana "saavutettavuus" on tietenkin suhteellista tässä. McLaren ei ole vielä paljastanut hintaa, mutta ottaen huomioon heidän tieliikenteeseen tarkoitetun hyperautonsa W1 maksaa 2,1 miljoonaa dollaria. – ja että GTR on eksklusiivisempi ja harvinaisempi (niitä valmistetaan vain 30–35 kappaletta) ja nopeampi – voimme turvallisesti lyödä vetoa kolmesta neljään miljoonaan euroonEnsinnäkin.
Enemmän kuin vain ominaisuuksia: ainutlaatuinen muotoilu
Sallinette minun kuvailla lyhyesti tuntemuksiani koria katsellessani. McLarenin suunnittelijat, johdolla... Tobias Suehlmann (entinen Ford ja Bentley) ovat luoneet näennäisesti F1 GTR:n ja Sennan välisen suhteen tuloksen – setä W1:n siunauksella.
Tärkeimmät visuaaliset hetket:
- Etuosa tuo mieleen legendaarisen F1, tuolla tyypillisellä linjalla suorituskykylinja
- Lihaksikkaat lokasuojat ne ovat kunnianosoitus Can-Am M6A- ja M8D-kilpa-autotjolla Bruce McLaren pyyhkäisi amerikkalaiset 60-luvun lopulla
- Keskellä oleva litteä päätykappale ja kaksoispyrstö aerodynaamisilla kanavilla
- Aukot etulokasuojissa, jonka läpi näkyvät tasaiset kilparenkaat
- Boomerang-siipi takana, joka on vuorovaikutuksessa kaksoispakoputkiston kaasujen kanssa
MCL-HY-kilpailija kantaa oranssi väri papaija Testiä varten M6A:sta inspiroitunut GTR on saatavana hillitympänä. hopeinen sävy oransseilla yksityiskohdillaKlassinen yhdistelmä – kuin smokki ja kilpalippis.
Entä ajaminen? Tässä on tärkein ero
Mielenkiintoista kyllä, McLaren GTR se ei ole suunniteltu brutaaliksi ja kesyttämättömäksi pedoksi kokeneille kilpa-ajoille. Päinvastoin – auto sisältää järjestelmiä, joita kilpa-autossa ei sääntöjen mukaan sallita:
- ABS (monimutkaisen järjestelmän sijaan brake-by-wire)
- Vetopyörän luistonesto
- Lisää moottorikarttoja säätää tehonjakelua
- Kyky hallita sitä pieni tiimi kuin oikea WEC-kilpailija
Filosofia on siis seuraava: paras mahdollinen suorituskyky, mutta ilman sitä puhdasta hardcore-kokemusta, joka vain lähettäisi sinut seinään Eau Rougen toisessa mutkassa. Toisin sanoen – auto, joka suojaa sinua omiltasi ego.
Entä vertailu W1:een?
Tässä koittaa nöyryyden hetki. McLaren W1, merkin maantiekäyttöön tarkoitettu hyperauto, tuottaa 1 275 hevosvoimaa ja saavuttaa yli 350 km/h nopeuden. Se on nopeampi tasaisella tiellä, monimutkaisempi elektroniikkansa osalta ja – mikä tärkeintä – voit viedä hänet lähimpään leipomoonGTR ei pysty siihen, koska siinä ei ole rekisterikilpiä, laillisia ajovaloja tai edes kahvikupin pidikettä.
Päällä kilparadat mutta tarina on täysin erilainen. GTR nosti teho-painosuhteen tasolle, jota maantieauto ei yksinkertaisesti voi saavuttaa. Kuvittele auto, joka kevyempi kuin Mazda MX-5, lähes 730 hevosvoiman moottorilla. Se ei ole vain nopea – se on typerän nopeaTämä on Hubble-teleskoopin mittaama nopeus.
Eikä pidä unohtaa: spekulaatioita on jo käynnissä siitä, onko jokin brittiläisistä erikoiskorjaamoista – kuten Lanzante, joka muutti McLaren F1 GTR:n tieliikennekäyttöön – ja kerran jopa vakuutti GTR:n lähtemään tieliikenteeseen. Kyse on luultavasti rahasta, ajasta ja lakimiehistä. Tässä järjestyksessä.
Johtopäätös: jotain, joka on sekä täysin tarpeetonta että täysin välttämätöntä
McLaren MCL-HY GTR ei ratkaise mitään ongelmia. Se ei auta sinua saamaan töitä tehtyä. Se ei leikkaa polttoainekustannuksia. Se ei paranna perhesuhteita – itse asiassa hintansa vuoksi se luultavasti pahentaa niitä. Ja silti se on juuri sitä, mitä todellisen 2000-luvun autoalan helmen tulisi olla: tinkimätön, epälooginen ja upea.
Maailmassa, jossa jokainen autonvalmistaja on huolissaan sähköistämisestä, päästöjen hallinnasta ja siitä, miten pakottaa asiakkailleen vielä yhden kosketusnäytön, McLaren on tehnyt täysin päinvastoin. He ovat ottaneet jo valmiiksi hullun kilpa-auton, riisuneet siitä kaiken modernin elektroniikan, antaneet asiakkaille enemmän tehoa ja... he myöntävät edelleen, että kyse on hauskanpidosta, ei planeetan pelastamisesta.
Hinta? Vielä salaisuus, mutta ottaen huomioon kilpailun (Ferrari 499P modifioitu maksaa noin viisi miljoonaa euroa, Aston Martin Valkyrie AMR Pro (mutta yli 3,5 miljoonaa) voimme odottaa lukua, jossa on vähintään seitsemän nollaa. Onko se hullua? Epäilemättä. Onko se vaivan arvoista? Vastaus on yksinkertainen: 30–35 onnekkaalle ihmiselle maailmassa, ehdottomastiMeille muille riittää, että tiedämme – se on olemassa, se ajaa ja se todistaa, ettei automaailmassa ole kaikki menetetty.
Bruce McLaren olisi ylpeä. Ja hän luultavasti ajaisi sillä itse. Nopea.
Tekninen yhteenveto MCL-HY GTR
| Moottori | 2,9 l, V6, kaksoisturboahdettu, bensiini |
| Tehoa | ~537 kW / 730 hv / 720 hv |
| Ajaa | viimeinen |
| Vaihteisto | 7-vaihteinen peräkkäinen Xtrac-vaihteisto |
| Alusta | hiilimonokokki (Dallara) |
| Paino | alle 1 030 kg |
| Jarrut | hiili-hiililevyt |
| Avustinjärjestelmät | ABS, luistonesto, useita ajo-ohjelmia |
| Kopioiden määrä | 30–35 |
| Toimituksen alku | vuoden 2027 loppuun mennessä |
| Hinta | ei julkistettu (arvio: 3 miljoonaa euroa ja enemmän) |
