Maailman kiirehtiessä kohti sähköistettyä tulevaisuutta Alfa Romeo on kääntänyt rattia 180 astetta keskellä moottoritietä. Giulia ja Stelvio pysyvät bensiinimoottoreineen vuoteen 2027 asti, ja nyt ne ovat saaneet Quadrifoglion vaatekaapista lainatun aseen. Italialaisella on paljon sanottavaa – ja kovaan ääneen.
Jotkut autot vanhenevat kuin leipä. Toiset vanhenevat kuin hyvä Barolo. Alfa Romeo Giulia Se on epäilemättä yksi jälkimmäisistä – lisäbonuksena se, että yhdentoista vuoden jälkeen se pystyy edelleen haukkumaan kovempaa kuin useimmat nykyajan saksalaiset sedanit, jotka käyttäytyvät kuin niillä olisi tylsistymisen tohtorin tutkinto.
Kun Alfa Romeo juhlallisesti ilmoitti viisi vuotta sitten siirtyvänsä täysin sähköiseen autoon vuoteen 2027 mennessä, jotkut meistä pyörittelivät hiljaa silmiään. Italialaiset ja viisivuotissuunnitelmat? Oikeastiko? Ja katso – viime vuonna Stellantis tajusi, ettei sähköinen aalto noussutkaan aivan niin kuin PowerPoint-esityksestä odotettiin. Seurasi elegantti käänne: Giulian ja Stelvion uudet sukupolvet viivästyvät, kun taas nykyiset mallit pysyvät myynnissä. ainakin vuoden 2027 loppuun astiSen sijaan, että he olisivat antaneet heidän hitaasti hiipua Alfalla, he saivat paketin, jonka jokainen merkin fani haluaa – Pakkauksen suorituskyky.
Eikä, se ei ole vain uusi istuimeen ommeltu merkki.
Quadrifoglio'n taika kuolevaisille
Synaptic Dynamic Control – kun jousitus alkaa ajatella
Paketin päätähti on Synaptinen dynaaminen ohjaus, elektronisesti ohjattu jousitusjärjestelmä, joka on tähän asti ollut yksinomaan Quadrifogliossa. Nyt se on lisätty Giulian ja Stelvion tavallisiin versioihin. Järjestelmä säätää iskunvaimentimia reaaliajassa käyttämällä sähköhydrauliset venttiilit, jotka säätelevät öljynvirtausta tieolosuhteiden, ajotavan ja anturitietojen perusteella.
Se yhdistetään kuuluisaan valitsimeen Alfa-DNA:
- Tilassa Dynaaminen Jousitus painuu kasaan kuin italialainen nyrkkeilijä ennen avausgongin soittoa – maksimaalista tarkkuutta ilman kompromisseja.
- Moodeissa Luonnollinen ja Edistynyt tehokkuus rentoutuu ja omaksuu toscanalaisen huvilan käytöstavat – mukavan, sujuvan ja huolettoman.
- On jopa erikoispainike, jonka avulla voit pehmentää jousitusta dynaamisessa tilassa, kun selkärankasi alkaa lähettää sinua maanpakoon.
Se kaikki koordinoi Alustan verkkotunnuksen hallinta – eräänlainen johdin, joka yhdistää vakauden, jousituksen, jarrut ja muut elektroniset alustan suojausjärjestelmät harmoniseksi kokonaisuudeksi. Yhdessä rajoitetusti luistettava tasauspyörästö ja DNA-valitsin antaa kuljettajalle tunteen, että auto ymmärtää hänen aikomuksensa jo ennen kuin hän on niistä täysin tietoinen.
Sisustus: italialaistyylinen draama
Ohjaamossa Performance Pack tarjoaa:
- mustat nahkaistuimet punaisilla tikkauksilla (niitä on saatavilla myös yksittäin, koska Alfa osaa myydä);
- hiilikuituisia inserttejä kojelaudassa, ovissa ja keskikyynärnojassa;
- punaiset kohokohdat, jotka muistuttavat sinua siitä, ettet istu ruotsalaisessa saunassa, vaan italialaisessa oopperassa.
Kaunein? Kojelauta tarjoaa edelleen fyysiset painikkeet ja kiertokytkimetMaailmassa, jossa Tesla ei voi edes kytkeä vilkkua päälle ilman näyttöä, Giulia on kuin nostalginen laulu ajoista, jolloin autot eivät olleet iPadeja neljällä pyörällä.
Kuulostaa kuin Milanon La Scala: 900 watin Harman Kardon
Uudet 900 watin Harman Kardon -äänijärjestelmä kanssa kaksitoistakanavainen D-luokan vahvistin on ase tylsistymistä vastaan tunnelissa ajettaessa:
- yksi subwoofer (224 mm Stelviossa, 180 × 270 mm Giuliassa),
- neljä keskibassokaiutinta, joiden halkaisija on 160 mm,
- viisi keskiäänikaiutinta, joiden halkaisija on 80 mm,
- neljä 25 mm halkaisijaltaan olevaa diskanttikaiutinta,
- teknologiaa Logic 7® Surround tilalliseen äänen jakautumiseen.
Verdin Ei unta Kuulostaa siltä kuin istuisit aitiossa La Scalassa Milanossa. Huono radioaaltojen heijastuminen tunnelin läpi? Ei tule kysymykseenkään.
Voimansiirto – klassikko ilman villityksiä
Performance Pack ei tingi teknisistä tiedoista, mikä on itse asiassa hyvä uutinen. Konepellin alla Giulia toimii edelleen kaksilitrainen turboahdettu nelisylinterinen voimalla 207 kW (280 hv) ja 400 Nm vääntömomenttia 2 250 rpm:ssä. Automaattivaihteistossa on kahdeksan vaihdetta, vetona on taka- tai neliveto.
Merkittävät numerot:
- Kiihtyvyys 0–100 km/h: 5,2 sekuntia (5,7 sekuntia nopeuteen 100 km/h)
- Huippunopeus: 240 km/h,
- vääntömomentti: 400 Nm (295 paunaa-jalkaa),
- teho: 207 kW (280 hv).
Niille, jotka haluavat täydellisen ja hullun kokemuksen, tässä se on Quadrifoglio kanssa 2,9-litrainen V6-kaksoisturbomoottori: 383 kW (510 hv), 600 Nm (443 paunaa-jalkaa), kiihtyvyys 0–100 km/h 3,9 sekunnissa ja lopullinen 307 km/h (191 mph)Ferrarin sukupuuta kantava moottori, joka laulaa kuin humalaisten tenorien kuoro keskiyöllä.
Stelvio: katumaasturi niille, jotka eivät pidä katumaastureista
Stelvio Performance Packin myötä se säilyttää kaiken, mikä erottaa sen keskimääräisestä katumaasturista: takaveto lähtökohtana, pitkä moottoritila edessä, lyhyet ylitykset ja olemus, joka on lähempänä urheiluautoa kuin klassista korkeaa katumaasturia. Kaikkien kertomusten mukaan tämä on... luokkansa kuljettajaystävällisin katumaasturi, joka kuitenkin kuljettaa perhettä, matkatavaroita ja koiria, unohtamatta kuitenkaan Nürburgringin virtaa suonissaan (Stelvio Quadrifoglion ennätysaika vuodelta 2017 on edelleen legendaarinen).
Hinta – ja tässä kohtaa tarina hieman mutkistuu
Italian hinnasto vuodelle 2026 alkaa noin 52 750 euroa Giulialle ja 57 850 euroa Stelvion perusversiolle. Performance Packin hintaa ei ole vielä julkistettu lanseerauksen aikaan – mikä käytännössä tarkoittaa, että kuten kaikki italialainen, se on hieman kalliimpi kuin voisi odottaaAtlantin toisella puolella Performance Packia ei ole saatavilla, mikä on jälleen yksi todiste siitä, että me eurooppalaiset olemme joskus todella onnekkaita.
Yhteenveto: miksi Giulio kannattaa ostaa juuri nyt
Ilman kiertoteitä: Giuliasta ja Stelviosta tuli klassikoita jo ennen kuin ne poistuivat tuotantolinjoilta...Tämä on harvinainen ominaisuus. Aikana, jolloin maailma on vaihtanut sielunsa ruutuihin, tässä on Giulia, joka opastaa sinua mutkittelevilla teillä kuin ne olisi suunniteltu erityisesti hänen ajettaviksi. Yhdentoista vuoden jälkeen hänen ulkonäkönsä... yhtä komea kuin esittelyssä, jolla vain kourallinen nykyautoja samassa luokkassaan voi ylpeillä. BMW 3-sarja on teknisesti edistyneempi, Mercedes C:ssä on hienommat näytöt, Audi A4 on – no, Audi A4 on. Mutta mikään niistä ei vangitse sitä italialaista sielua, joka tekee Giuliasta spektaakkelin joka kerta, kun sillä ajat.
Performance Pack on merkittävän päivityksen huipentuma: Quadrifoglio-jousitus, ensiluokkainen äänentoistojärjestelmä ja hienostunut sisustus – ja italialaiset eivät ole tuhonneet hitustakaan siitä, mikä tekee Giuliasta Giulian. Kymmenen vuoden kehitystyön jälkeen Alfa on suurimmaksi osaksi poistanut mallin lapsuuden ongelmat, vaikka Stellantis ei vieläkään varsinaisesti ylpeile luotettavuudella. Mutta useimpien ongelmien ratkaisemiseen oli riittävästi aikaa.
Jos etsit sielukasta autoa, jota et halua myydä kolmen leasing-vuoden jälkeen; jos rakastat fyysiset painikkeet, bensiinimoottorit, ajatteleva jousitus ja muotoilu, joka on edelleen kaunis vuonna 2040 – silloin Giulia Performance Packilla saattaa olla yksi viimeisistä todellinen luokkansa autoja. Sen seuraaja on sähköistetty hybridi, kompromissi, joka on mukautettu uuteen aikaan. Tämä on särkymätön.
Joskus markkinoiden paras auto ei ole uusin. Joskus se on se, joka tietää tarkalleen kuka se on. Bella, hyvin tehty, Giulia.
