Terwijl de wereld zich razendsnel naar een elektrische toekomst beweegt, heeft Alfa Romeo het roer volledig omgegooid. De Giulia en Stelvio blijven tot 2027 met hun benzinemotoren rijden, maar hebben nu een wapen geleend uit het Quadrifoglio-gamma. De Italiaan heeft veel te zeggen – en hoe!
Sommige auto's verouderen als brood. Andere verouderen als een goede Barolo. Alfa Romeo Giulia Het is ongetwijfeld een van die laatste – met als extra bonus dat hij na elf jaar nog steeds harder kan blaffen dan de meeste moderne Duitse sedans die zich gedragen alsof ze een doctoraat in verveling hebben.
Toen Alfa Romeo vijf jaar geleden plechtig aankondigde dat het merk in 2027 volledig elektrisch zou zijn, rolden sommigen van ons stiekem met hun ogen. Italianen en vijfjarenplannen? Serieus? En zie daar – vorig jaar realiseerde Stellantis zich dat de elektrische golf niet zo snel opkwam als de PowerPoint-presentatie had voorspeld. Wat volgde was een elegante wending: de nieuwe generaties van de Giulia en Stelvio worden uitgesteld, terwijl de huidige modellen gewoon te koop blijven. in ieder geval tot eind 2027In plaats van ze langzaam te laten verdwijnen bij Alfa Romeo, kregen ze het pakket dat elke fan van het merk zou moeten willen hebben – Pakketprestaties.
En nee, het is niet zomaar een nieuw merk dat op de stoel is genaaid.
Quadrifoglio's magie voor stervelingen
Synaptische dynamische controle – wanneer de ophanging begint te denken
De belangrijkste ster van het pakket is Synaptische dynamische controleEen elektronisch geregeld veersysteem dat tot nu toe exclusief was voor de Quadrifoglio, is nu ook beschikbaar voor de reguliere Giulia en Stelvio. Het systeem past de dempers in realtime aan met behulp van elektronische aansturing. elektrohydraulische kleppendie de olietoevoer regelen op basis van de wegomstandigheden, rijstijl en sensorgegevens.
Het wordt geassocieerd met de beroemde selecteur. Alfa-DNA:
- In modus Dynamisch De vering spant zich aan als een Italiaanse bokser vlak voor het openingssignaal – maximale precisie, zonder compromissen.
- In modi Natuurlijk En Geavanceerde efficiëntie Hij ontspant zich en neemt de gebruiken van een Toscaanse villa over – comfortabel, soepel en zorgeloos.
- Er is zelfs speciale knop, waarmee je de vering in de dynamische modus kunt verzachten wanneer je rugpijn begint te krijgen.
Het zijn allemaal coördinaten Chassisdomeinbesturing – een soort geleider die stabiliteit, ophanging, remmen en de rest van de elektronische chassisbescherming tot een harmonieus geheel verbindt. Samen met sperdifferentieel En de DNA-selector geeft de bestuurder het gevoel dat de auto zijn intenties begrijpt, zelfs voordat hij zich daar volledig van bewust is.
Interieur: Italiaans drama
In het interieur biedt het Performance Pack het volgende:
- zwarte lederen stoelen met rode stiksels (Ze zijn ook afzonderlijk verkrijgbaar, want Alfa weet hoe ze moeten verkopen);
- koolstofinzetstukken op het dashboard, de portieren en de middenarmsteun;
- rode accentendie je eraan herinneren dat je niet in een Zweedse sauna zit, maar in een Italiaanse opera.
Het mooiste? Het dashboard biedt nog steeds veel mogelijkheden. fysieke knoppen en draaischakelaarsIn een wereld waarin een Tesla zijn richtingaanwijzer niet eens kan aanzetten zonder scherm, is de Giulia als een nostalgisch lied over de tijd dat auto's geen iPads op vier wielen waren.
Klinkt als La Scala in Milaan: 900 watt Harman Kardon
Nieuwe 900-watt Harman Kardon geluidssysteem met twaalfkanaals klasse D-versterker Het is een wapen tegen verveling tijdens het rijden door een tunnel:
- één subwoofer (224 mm in de Stelvio, 180 × 270 mm in de Giulia),
- vier mid-wooferluidsprekers met een diameter van 160 mm,
- vijf middentoonluidsprekers met een diameter van 80 mm,
- vier tweeters met een diameter van 25 mm,
- technologie Logic 7® Surround voor ruimtelijke geluidsverdeling.
Verdi's Geen slaap Het klinkt alsof je in een loge zit in La Scala in Milaan. Slechte reflectie van radiogolven door de tunnel? Dat is hier uitgesloten.
Aandrijflijn – een klassieker zonder trends
Het Performance Pack doet geen concessies aan de technische specificaties, wat goed nieuws is. Onder de motorkap Giulia werkt nog steeds twee liter viercilinder turbomotor met kracht 207 kW (280 pk) En 400 Nm koppel bij 2.250 tpm. De automatische transmissie heeft acht versnellingenDe aandrijving is achterwielaandrijving of vierwielaandrijving.
Cijfers die ertoe doen:
- Acceleratie van 0 tot 100 km/u: 5,2 seconden (5,7 seconden naar 60 mph),
- Topsnelheid: 240 km/u (149 mph),
- koppel: 400 Nm (295 lb-ft),
- vermogen: 207 kW (280 pk).
Voor wie een waanzinnig complete ervaring wil, is dit het. Quadrifoglio met 2,9-liter V6 biturbo-motor: 383 kW (510 pk), 600 Nm (443 lb-ft)versnelling van 0 tot 100 km/u in 3,9 seconden en finale 307 km/u (191 mph)Een motor met Ferrari-afkomst die klinkt als een koor van dronken tenoren midden in de nacht.
Stelvio: een SUV voor mensen die niet van SUV's houden.
Stelvio Met het Performance Pack behoudt hij alles wat hem onderscheidt van de gemiddelde SUV: achterwielaandrijving als uitgangspunt, een lange motorruimte voorin, korte overhangen en een houding die meer lijkt op die van een stationwagen dan op die van een klassieke, hoge SUV. Alles wijst erop dat dit de meest bestuurdersvriendelijke SUV in zijn klasse.die desondanks gezin, bagage en honden vervoert, zonder te vergeten dat de Nürburgring in het bloed zit (de recordtijd van de Stelvio Quadrifoglio uit 2017 blijft legendarisch).
Prijs – en hier wordt het verhaal een beetje ingewikkeld.
De Italiaanse prijslijst voor 2026 begint bij ongeveer 52.750 euro voor Giulia en 57.850 euro voor de Stelvio in de basisuitvoering. De prijs van het Performance Pack is ten tijde van de lancering nog niet bekendgemaakt – wat in de praktijk betekent dat, zoals alles in Italië, het nog steeds een prijs op aanvraag zal zijn. iets duurder dan je zou verwachtenAan de andere kant van de Atlantische Oceaan zal het Performance Pack niet beschikbaar zijn, wat maar weer eens bewijst dat wij Europeanen soms heel veel geluk hebben.
Conclusie: waarom de Giulio nu de moeite waard is om te kopen.
Zonder omwegen: De Giulia en Stelvio waren al klassiekers voordat ze de productielijn verlieten.Dit is een zeldzame kwaliteit. In een tijd waarin de wereld haar ziel heeft ingeruild voor schermen, is daar Giulia, die je door kronkelende wegen leidt alsof ze speciaal voor haar ontworpen zijn. Na elf jaar is haar verschijning... nog steeds even knap als toen hij werd geïntroduceerd.Iets waar slechts een handvol moderne auto's in zijn klasse zich op kan beroemen. De BMW 3 Serie is technologisch geavanceerder, de Mercedes C heeft mooiere schermen, de Audi A4 is – tja, de Audi A4 is. Maar geen van hen vangt de Italiaanse ziel die de Giulia tot een spektakel maakt, elke keer dat je erin rijdt.
Het Performance Pack is het hoogtepunt van een aanzienlijke upgrade: Quadrifoglio-ophanging, hoogwaardig geluidssysteem en een verfijnd interieur. – en de Italianen hebben niets veranderd aan wat de Giulia Giulia zo bijzonder maakt. Na een decennium van ontwikkeling heeft Alfa Romeo de kinderziektes van het model grotendeels verholpen, hoewel de Stellantis nog steeds niet bepaald een toonbeeld van betrouwbaarheid is. Maar er was genoeg tijd om de meeste problemen op te lossen.
Als je op zoek bent naar een auto met karakter die je na drie jaar leasen niet meer wilt verkopen; als je houdt van... fysieke knoppen, benzinemotoren, ophanging die denkt En een ontwerp dat er in 2040 nog steeds prachtig uitziet. – dan is de Giulia met het Performance Pack wellicht een van de laatste echt auto's in zijn klasse. Zijn opvolger wordt geëlektrificeerd, hybride, een compromis, aangepast aan de nieuwe tijd. Deze is onbreekbaar.
Soms is de beste auto op de markt niet de nieuwste. Soms is het de auto die precies weet wie hij is. Bella, goed gedaan, Giulia.
