Medan världen rusar mot en elektrifierad framtid har Alfa Romeo vridit ratten hundraåttio grader mitt på motorvägen. Giulia och Stelvio kommer att behålla sina bensindrivna hjärtan fram till 2027, och nu har de fått ett vapen lånat från Quadrifoglio-garderoben. Italienaren har mycket att säga – och högljutt.
Vissa bilar åldras som bröd. Andra åldras som en bra Barolo. Alfa Romeo Giulia den är utan tvekan en av de senare – med den extra bonusen att den efter elva år fortfarande kan skälla högre än de flesta moderna tyska sedaner som beter sig som om de har en doktorsexamen i tristess.
När Alfa Romeo högtidligt för fem år sedan tillkännagav att de skulle vara helt elektriska år 2027, himlade några av oss tyst med ögonen. Italienare och femårsplaner? Allvarligt talat? Och se och häpna – förra året insåg Stellantis att den elektriska vågen inte riktigt steg som förväntat utifrån PowerPoint-presentationen. Det som följde var en elegant twist: de nya generationerna av Giulia och Stelvio kommer att försenas, medan de nuvarande modellerna kommer att finnas kvar till försäljning. åtminstone till slutet av 2027Istället för att låta dem sakta försvinna hos Alfa, fick de paketet som varje fan av märket borde vilja ha – Packprestanda.
Och nej, det är inte bara ett nytt märke som är fastsytt på sätet.
Quadrifoglios magi för dödliga
Synaptisk dynamisk kontroll – när fjädringen börjar tänka
Paketets huvudstjärna är Synaptisk dynamisk kontroll, ett elektroniskt styrt fjädringssystem som hittills varit exklusivt för Quadrifoglio. Nu har det lagts till i de vanliga Giulia- och Stelvio-versionerna. Systemet justerar stötdämparna i realtid med hjälp av elektrohydrauliska ventiler, som reglerar oljeflödet baserat på vägförhållanden, körstil och sensordata.
Det är förknippat med den berömda väljaren Alfa-DNA:
- I läge Dynamisk Fjädringen komprimeras som en italiensk boxare före öppningssignalen – maximal precision, utan kompromisser.
- I lägen Naturlig och Avancerad effektivitet slappnar av och anammar en toskansk villas manér – bekvämt, smidigt, bekymmersfritt.
- Det finns till och med specialknapp, vilket gör att du kan mjuka upp fjädringen i dynamiskt läge när din ryggrad börjar skicka dig i exil.
Allt koordinerar Chassidomänkontroll – en sorts ledare som sammankopplar stabilitet, fjädring, bromsar och resten av det elektroniska chassiskyddet till en harmonisk helhet. Tillsammans med differentialbroms och DNA-väljaren ger föraren känslan av att bilen förstår hans avsikter redan innan han är helt medveten om dem.
Interiör: Drama i italiensk stil
I kupén erbjuder Performance Pack:
- svarta lädersäten med röda sömmar (de finns även tillgängliga styckvis, eftersom Alfa vet hur man säljer);
- kolfiberinsatser på instrumentbrädan, dörrarna och mittarmstödet;
- röda slingor, som påminner dig om att du inte sitter i en svensk bastu, utan i en italiensk opera.
Den vackraste? Instrumentpanelen erbjuder fortfarande fysiska knappar och vridbrytareI en värld där en Tesla inte ens kan slå på sin blinkers utan en skärm är Giulia som en nostalgisk sång om den tid då bilar inte var iPads på fyra hjul.
Låter som La Scala i Milano: 900-watts Harman Kardon
Nya 900-watts Harman Kardon-ljudsystem med tolvkanalig klass D-förstärkare är ett vapen mot tristess när man kör genom en tunnel:
- en subwoofer (224 mm i Stelvio, 180 × 270 mm i Giulia),
- fyra mellanhögtalare med en diameter på 160 mm,
- fem mellanregisterhögtalare med en diameter på 80 mm,
- fyra diskanthögtalare med en diameter på 25 mm,
- teknologi Logic 7® Surroundhögtalare för rumslig ljudfördelning.
Verdis Ingen sömn Det låter som om du sitter i logen på La Scala i Milano. Dålig reflektion av radiovågor genom tunneln? Utan tvekan här.
Drivlina – en klassiker utan trender
Prestandapaketet kompromissar inte med de tekniska specifikationerna, vilket faktiskt är goda nyheter. Giulia fungerar fortfarande tvåliters turboladdad fyrcylindrig med kraft 207 kW (280 hk) och 400 Nm vridmoment vid 2 250 rpm. Automatväxellådan har åtta växlar, drivningen är bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift.
Siffror som räknas:
- acceleration från 0 till 100 km/h: 5,2 sekunder (5,7 sekunder till 60 mph),
- Topphastighet: 240 km/h (149 mph),
- vridmoment: 400 Nm (295 lb-ft),
- effekt: 207 kW (280 hk).
För er som vill ha en galet komplett upplevelse, här är den Kvadrifoglio med 2,9-liters V6-motor med dubbelturbo: 383 kW (510 hk), 600 Nm (443 lb-ft), acceleration från 0 till 100 km/h på 3,9 sekunder och slutlig 307 km/h (191 mph)En motor med Ferrari-stamtavla som sjunger som en kör av berusade tenorer vid midnatt.
Stelvio: en SUV för dig som inte gillar SUV:ar
Stelvio Med Performance Pack behåller den allt som skiljer den från en genomsnittlig SUV: bakhjulsdrift som utgångspunkt, ett långt motorrum fram, korta överhäng och en hållning som påminner mer om en sportsvagn än en klassisk hög SUV. Av allt att döma är detta den mest förarvänliga SUV:en i sin klass, som ändå transporterar familj, bagage och hundar, utan att glömma att den har Nürburgring i sina ådror (rekordtiden för Stelvio Quadrifoglio från 2017 är fortfarande legendarisk).
Pris – och det är här historien blir lite komplicerad
Den italienska prislistan för 2026 börjar på ungefär 52 750 euro för Giulia och 57 850 euro för Stelvio i grundutförandet. Priset för Performance Pack har ännu inte tillkännagivits vid lanseringstillfället – vilket i praktiken innebär att den, liksom allt italienskt, kommer att vara lite dyrare än man kan förvänta sigPå andra sidan Atlanten kommer Performance Pack inte att finnas tillgängligt, vilket är ytterligare ett bevis på att vi européer ibland har tur.
Slutsats: varför Giulio är värt att köpa just nu
Utan omvägar: Giulia och Stelvio blev klassiker redan innan de lämnade produktionslinjerna... Detta är en sällsynt egenskap. I en tid då världen har bytt sin själ mot skärmar, här är Giulia, som guidar dig genom slingrande vägar som om de vore designade specifikt för henne att köra. Efter elva år, hennes utseende fortfarande lika snygg som när den introducerades, vilket bara en handfull moderna bilar i sin klass kan skryta med. BMW 3-serien är mer tekniskt avancerad, Mercedes C har snyggare skärmar, Audi A4 är – ja, Audi A4 är det. Men ingen av dem fångar den italienska själen som gör Giulia till ett skådespel varje gång du kör den.
Prestandapaketet är kulmen på en meningsfull uppgradering: Quadrifoglio-fjädring, förstklassigt ljudsystem och sofistikerad interiör – och italienarna har inte förstört en enda del av det som kännetecknar Giulia Giulia. Efter ett decennium av utveckling har Alfa i stort sett eliminerat modellens barnsjukdomar, även om Stellantis fortfarande inte direkt kan skryta med tillförlitlighet. Men det fanns tillräckligt med tid för att lösa de flesta problemen.
Om du letar efter en bil med själ som du inte vill sälja efter tre års leasing; om du älskar fysiska knappar, bensinmotorer, fjädring som tänker och design som fortfarande kommer att vara vacker år 2040 – då kan Giulia med prestandapaketet vara en av de sista verklig bilar i sin klass. Dess efterträdare kommer att vara elektrifierad, hybrid, en kompromiss, anpassad till den nya tiden. Den här är okrossbar.
Ibland är den bästa bilen på marknaden inte den nyaste. Ibland är det den som vet exakt vem den är. Bra jobbat, Giulia, Bella.
