Uusi Volkswagen ID. Polo: Wolfsburg muisti, mitä Volkswagenina oleminen tarkoittaa – vaikka tämä voisi olla parempi

Myönnetään se – rakastunut oleminen on ollut vaikeaa viime vuosina. Volkswagen. ID.3 Tuntui kuin sen olisi suunnitellut algoritmi, joka otti vertailukohdakseen vuoden 2014 Gorenje-jääkaapin. ID.4 oli söpö, mutta sisustuksessa oli yhtä paljon nappeja kuin isoäitini keittiössä – ei yhtään. Ja sitten olivat vielä lämpötilan säätimet, jotka toimivat pimeässä suunnilleen yhtä luotettavasti kuin Triglavin sääennuste. Jotain erilaista on tulossa – Volkswagen ID. Polo.

Sitten se tulee. ID. PoloJa yhtäkkiä mieleesi juolahtaa ajatus, jota et ole pitkään aikaan tehnyt: "Hei, se on kiva."

Pieni auto, jolla on suuri historia – Volkswagen ID. Polo

Ennen kuin jatkamme – hieman kontekstia. Polo ei ole vain yksi Wolfsburgin nimi. Polo oli lukemattomien opiskelijoiden ensimmäinen auto, lukemattomien eläkeläisten ensimmäinen auto, monien nuorten perheiden ensimmäinen auto, joilla oli vihdoin varaa johonkin luotettavaan. Polo oli auto, jota saksanopettajamme ajoi vuonna 1989, ja sama Polo oli vielä käynnissä, kun valmistuimme lukiosta vuonna 2005. Vuodesta 1975 lähtien VW on myynyt yli 20 miljoonaaTämä ei ole vain numero – tämä on sukupolven kohtalo.

Siksi ID. Pololla on vaikea tehtävä. Ei riitä, että on hyvä. Sen täytyy olla PoloJa tässä ovat hyvät uutiset: VW on vihdoin tehnyt kotiläksynsä tällä kertaa.

Design: vintage, ilman hienouksia

Ensimmäinen asia, joka sinun on myönnettävä, on se, että auto on kaunisEi siinä mielessä, että se olisi "kaunis sähköautoksi", ei "kaunis hintaansa nähden", vaan rehellisesti, virheettömästi, ajasta riippumatta. kaunisTämänkaltaista kauneutta hyvällä skandinaavisella tuolilla on: kymmenen vuoden kuluttua se toimii edelleen kuin uusi. Pääsuunnittelija Andreas Mindt kutsui sitä "Puhdasta positiivisuutta" muotokieli, ja vaikka se kuulostaa jogurtin nimeltä, tulos on todella ilmiömäinen. Volkswagen ID. Polo on kaunis auto.

C-pilari on hienoinen viittaus ensimmäisen sukupolven Golfiin, takaoven kahva on tyylikkäästi piilotettu Alfa Romeon tyyliin ja ajovalot ovat saksalaisemmat kuin Renault 5:n tarjoama retrohenkisyys. Vintage-hetkiä on... juuri oikein – ei liikaa ollakseen sarjakuvamainen, eikä liian vähän ollakseen tylsä. Se on kuin hyvä espresso: ei sokeria, ei kermaa, vain olemus.

Mitat? Pituus 4 053 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 530 mm ja akseliväli 2 600 mm – eli hieman alle 13 cm lyhyempi ja 4 cm kapeampi kuin kilpailijansa Renault 5, mikä eurooppalaisissa kaupunkitalleissa tarkoittaa eroa "kevyen" ja "käytännönmukaisen" välillä.

"Vihdoinkin Volkswagen on palannut" kuten merkin johtaja Thomas Schäfer itse sanoi. Ja kerrankin – en valehtele – uskon häntä.

Sisusta: Napit ovat palanneet. Halleluja.

Tässä tulee se suurin juonenkäänne vuonna 2026. Volkswagen on – trumpetti, fanfaari – toi takaisin oikeat fyysiset painikkeet...Lämpötilan liukusäädin? Kuollut. Ohjauspyörän herkät painikkeet? Haudattu. Ovien neljän ikkunan kytkimet? Kaikki neljä, kukin omalla tavallaan, kuten Jumala käskee.

Se istuu keskikonsolissa äänenvoimakkuuden ja radion kiertosäädin, jota sekä matkustaja että kuljettaja voivat käyttää – joten tuo upea alkusoitto 1980-luvulta tutulle radioasemasta käytävälle taistelulle on edelleen mahdollinen. Edessä kuljettajalla on 10-tuumainen digitaalinen kojelauta ja 13-tuumainen keskusnäyttö, jotka – mikä tärkeintä – se ei ole yhdistetty ankkurin osaan, mutta toimii tablettina, mikä helpottaa tulevia päivityksiä ja korjauksia.

Bonus nostalgikoille: "retromainen näyttely" muuttaa digitaalisen ohjaamon ensimmäisen sukupolven Golfin kojelaudaksi. Klassinen kierroslukumittari, mutta kierrosluvun sijaan tehomittari. Nörttimäinen hetki, joka tuo hymyn huulille, vaikka et olisi tarpeeksi vanha tietämään, mitä kaasutin edes tekee.

Runko Se tarjoaa 441 litraa – 25 prosenttia enemmän kuin bensiinikäyttöisessä Polossa ja enemmän kuin Golfissa. Istuimet alas taitettuna tila laajenee... 1 243 litraaBonus: lattian alla on jopa piilotettu lokero latauskaapeleille. Käytännöllinen.

Tekniset tiedot: halpa akku, kallis akku ja odottava GTI

ID. Polo seisoo uudella alustalla MEB+ etuvetoinen – mikä on Volkswagenille uutuus sähköautoaikakaudella, sillä kaikki aiemmat ID-mallit perustuivat takavetofilosofiaan.

Saatavilla julkaisun yhteydessä kolme voimansiirtoa:

• 85 kW (114 hv / 116 hv) – perusversio
• 99 kW (133 hv / 135 hv) – keskikokoinen versio
• 155 kW (208 hv / 211 hv) – vahvin

Ja kaksi akkua:

• 37 kWh LFP (litium-rautafosfaatti) – vaihteluväli jopa 329 km (204 mailia) WLTP:n mukaan
• 52 kWh NMC:tä (nikkeli-mangaani-koboltti) – ulottuu jopa 454 km (282 mailia) WLTP:n mukaan

Latausnopeus on ensimmäinen vakava ongelma. "hmm" Pienempi akku kestää vain hetken. 90 kW tasavirtaa, lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 27 minuuttiaSuurempi hyväksyy 105 kW tasavirtaa (joissakin lähteissä mainitaan jopa 130 kW), mutta tämä aika lyhenee arvoon 24 minuuttiaKaikissa on vakiona myös 11 kW:n verkkovirtalataus.

Rehellisesti sanottuna – odottaisimme uudelta sähköalustalta vähintään 150 kW tasavirtaa vuonna 2026. Kiinalaiset eivät lepää, BYD Dolphin Surf ja vastaava Shanghaista tuleva kala tarjoavat kilpailukykyisempiä lukuja. Wolfsburgin täytyy vielä tehdä töitä täällä.muuten Polo toimii kolmen vuoden kuluttua kuin hyvä idea, joka jäi kotiin.

Ajoneuvosta kuormaan (V2L) on vakiona – auton voi vuokrata jopa 3,6 kW, mikä tarkoittaa, että voit liittää siihen sähköpyörän, kahvinkeittimen, minijääkaapin tai Bosch-sähkösakset. Vetokyky? Jopa 1 200 kg, versiosta riippuen.

Paino: alkaen 1 568 kg (pieni akku) 1 576 kg (suuri akku) – mikä on sähköautolle loistava alennus. Renault 5 on mukavampi monivarsitukitakasisäänajousituksensa ansiosta, mutta Polossa on klassinen vääntöpalkki, jossa on erilainen geometria, jonka sanotaan olevan kehitetty erityisesti sähköautoille. Edessä on klassinen McPherson.

Kiihtyvyys 0–100 km/h ja loppunopeus Niitä ei julkaista virallisesti kaikille versioille, mutta GTI-versio kanssa 166 kW (223 hv / 226 hv), joka tulee markkinoille vuoden 2026 lopussa ja kiihtyy nollasta sataan noin seitsemässä sekunnissa, puhumme aidosta sähköisestä hot hatchista, jossa on elektronisesti ohjattu tasauspyörästö. VAQ.

Missä Polo edelleen ontuu: 60 kWh olisi kirsikka kakun päällä

Meidän on oltava rehellisiä tässä. 52 kWh riittää teoriassa 454 km:n toimintasäteeseen WLTP:n mukaan. Käytännössä – talvella, kun lämmitys on täydellä teholla, ajat 130 km/h moottoritiellä ja tavaratilassa on lastenrattaat, matkalaukku ja koira – puhumme 300 km kantamaJa juuri tässä kohtaa epäilys syttyy mieleesi: "Voiko tämä todella olla ainoa autoni?"

Ihanteellinen akku ID. Pololle olisi 60 kWhEi siksi, että haluaisimme lisää numeroita paperilla, vaan koska 60 kWh tarjoaisi luotettavaa 480-500 km realistinen ulottuvuus ja poisti viimeisenkin epäilyksen ajoneuvon yleiskäyttöisyys kotitalouden ainoana autonaPolo on aina ollut ensimmäinen auto monille ihmisille – eläkeläisille, jotka vaihtoivat Citroën AX:staan Poloon 30 vuotta sitten ja ovat asuneet siinä siitä lähtien; nuorille perheille; sinkuille, jotka etsivät luotettavaa ja kohtuuhintaista autoa.

52 kWh:n kapasiteettinsa ansiosta ID. Polo on erinomainen. toinen auto tai kaupunkiauto pariskunnalle, jolla on toinen auto matkoja vartenMutta jos VW haluaa Polon pysyvän sähköaikakaudella ensimmäinen valittu auto – eli auto, jonka iäkäs pariskunta pysäköi kerrostalon eteen ja jolla hän käy ilman paniikkia lastenlastensa luona toisessa maassa – tarvitsee 60 kWh ja vähintään 150 kW tasavirtalatausPiste.

Hinta: puoliksi totta, puoliksi markkinointia

Tässä tulee pieni markkinointikikka. VW mainostaa Trend-version lähtöhinnaksi 24 995 euroa, mikä kuulostaa hyvältä. Todellisuudessa ensimmäiset tällä hetkellä ennakkotilattavissa olevat mallit ovat ID. Polo Life -versiot 52 kWh:n akulla ja 155 kW:n moottorilla, jotka maksavat 33 795 euroa. Perusmalli saapuu kesällä, GTI ja vuoden 2027 alussa.

Vieläkö sokeri huipulla? VW palkitsi ensimmäiset 1 000 ostajaa 500 euron hyvityksellä WeCharge-latausverkostossa. Mukavaa, mutta en teeskentele, että tämä muuttaa maailmaa.

Johtopäätös: hyvä auto vihdoinkin – mutta Wolfsburg, älä vilkuta liian aikaisin

Ihmetellessäni vuosia jokaista uutta Volkswagenia, "Kuka salli tämän päästämisen markkinoille?"Voin rehellisesti arvioida ID. Poloa hyvä autoVankka, kaunis, harkittu, vihdoinkin taas napeilla, vihdoin taas sielulla joka ei käyttäydy kuin ChatGPT olisi ajanut sen yli pakettiautolla. Macarol sanoisi: "Istu 5." No, ainakin vankka 4 ja iso plussa.

Tämä on auto, joka tulee näyttää edelleen hyvältä kymmenen vuoden jälkeenNuo vintage-hetket suunnittelussa – piilotetut koukut, viittaus ensimmäiseen Golfiin, retrohenkinen ilme – lisäävät luonnetta juuri sopivasti, mutta eivät liikaa ollakseen ärsyttäviä. Se on ero hyvän tatuoinnin ja sellaisen välillä, jonka haluat poistaa kolmen kuukauden kuluttua.

Mutta – ja se on iso mutta – Wolfsburg ei ole vieläkään turvavyöhykkeellä. Latausnopeus täytyy olla suurempi. Akun energiatiheys täytyy olla parempi. Ihanteellinen akun kokoonpano olisi 60 kWh, ei 52 – koska ero "toisen auton" ja "ainoan auton" välillä on juuri tuo viimeinen prosenttiosuus ulottuvuudesta ja luottamuksesta. Perusversion hinta Sen on todellakin saapuva ennen vuoden 2027 loppua, muuten BYD Dolphin Surf, Hyundai Inster, Kia EV3 ja puolet Kiinan autokannasta, jota ei edes ole mielissämme vielä olemassa, syövät tämän segmentin kuin pannukakkuja. Kiinalaiset eivät vain lepää – kiinalaiset syövät aamiaisen, lounaan ja päivällisen ja työskentelevät sillä välin.

ID. Polo on siis merkki siitä, että Volkswagen ei ole eksynyt urallaan. Että Wolfsburgissa on vielä joku, jolla on käsitys siitä, mitä auto on. Ja mikä kauneinta – että sähkö on tarkoitettu Volkswagen helposti saavutettavissa, kauniissa ja ihmisenEi korporatiivinen. Ei tylsä. Ei ylimielinen.

Macarol Show'n arvostelu: no, istu 5 – sillä huomiolla, että odotamme ensi vuonna enemmän latauksen, akkujen ja perusmallin todellisen saatavuuden suhteen.

Ja vielä yksi vinkki Wolfsburgille: milloin esittelette tuotantoversion? Tunnus. Joka 1, jonka odotetaan jäävän alle 20 000 euroon – Ole hyvä, herättää nimi henkiin Oho! tai SuurennuslasiMaailma on täynnä ärsyttävien nimien omaavia katumaastureita. Joskus nostalginen kahvi riittää.