Den nye Volkswagen ID. Polo: Wolfsburg huskede, hvad det vil sige at være en Volkswagen – selvom dette kunne være bedre

Lad os være ærlige – det har været svært at være forelsket de seneste år. Volkswagen. ID.3 Det føltes som om, det var designet af en algoritme, der tog et Gorenje-køleskab fra 2014 som reference. ID.4 var sød, men interiøret havde lige så mange knapper som min bedstemors køkken - ingenting. Og så var der temperaturskyderne, som fungerede omtrent lige så pålideligt i mørke som vejrudsigten for Triglav. Noget andet er på vej - Volkswagen ID. Polo.

Så kommer det. ID. PoloOg pludselig kommer en tanke til dig, som du ikke har haft i lang tid: "Hej, det er dejligt."

En lille bil med en stor historie – Volkswagen ID. Polo

Før vi går videre – lidt kontekst. Polo er ikke bare endnu et navn fra Wolfsburg. Poloen var den første bil for utallige studerende, den første bil for utallige pensionister, den første bil for mange unge familier, der endelig havde råd til noget pålideligt. Poloen var den bil, som vores tysklærer kørte tilbage i 1989, og den samme Polo kørte stadig, da vi dimitterede fra gymnasiet i 2005. Siden 1975 har VW solgt mere end 20 millionerDette er ikke bare et tal – dette er en generationsskæbne.

Derfor har ID. Polo en svær opgave. Det er ikke nok at være god. Det skal være PoloOg her er den gode nyhed: VW har endelig gjort sit hjemmearbejde denne gang.

Design: vintage, uden dikkedarer

Det første du skal indrømme er, at bilen er smukIkke i betydningen "smuk for en elbil", ikke "smuk til prisen", men ærligt talt, fejlfrit, tidsuafhængigt smukDet er den slags skønhed, en god skandinavisk stol har: om ti år vil den stadig fungere som ny. Chefdesigner Andreas Mindt kaldte den "Ren positiv" designsprog, og selvom det lyder som navnet på yoghurt, er resultatet virkelig fænomenalt. Volkswagen ID. Polo er en smuk bil.

C-stolpen er en lille reference til den første generation af Golf, bagdørshåndtaget er elegant skjult à la Alfa Romeo, og forlygterne er mere tyske end det retrocirkus, som Renault 5 tilbyder. Vintage-øjeblikke er lige tilpas – ikke for meget til at være tegneserieagtig, ikke for lidt til at være kedeligt. Det er ligesom en god espresso: intet sukker, ingen fløde, kun essensen.

Dimensioner? Længde 4.053 mm, bredde 1.816 mm, højde 1.530 mm og akselafstand 2.600 mm – det vil sige lige under 13 cm kortere og 4 cm smallere end rivalen Renault 5, hvilket i europæiske bygarager betyder forskellen mellem "let" og "hands-on".

"Endelig er Volkswagen tilbage," som mærkets chef Thomas Schäfer selv sagde. Og for en gangs skyld – jeg lyver ikke – jeg tror på ham.

Interiør: Knapperne er tilbage. Halleluja.

Her kommer den største plottwist i 2026. Volkswagen er – trompet, fanfare – bragte rigtige fysiske knapper tilbageTemperaturskyder? Død. Følsomme knapper på rattet? Begravet. Kontakter til de fire vinduer i dørene? Alle fire, hver sin, som Gud befaler.

Den sidder i midterkonsollen Drejeknap til lydstyrke og radio, som også kan betjenes af passageren og føreren – så den vidunderlige optakt til kampen om radiostationen, som vi kender fra firserne, stadig er mulig. Foran har føreren et 10-tommer digitalt instrumentbræt og en 13-tommer central skærm, som – vigtigt nok – det er ikke smeltet sammen med ankeret, men står som en tablet, hvilket muliggør nemmere fremtidige opdateringer og rettelser.

Bonus for nostalgikere: "retro-udstilling" forvandler det digitale cockpit til instrumentbrættet i en førstegenerations Golf. En klassisk omdrejningstæller, men i stedet for omdrejningstæller, en effektmåler. Et nørdet øjeblik, der får dig til at smile, selvom du ikke er gammel nok til at vide, hvad en karburator overhovedet gør.

Bagagerum Den har 441 liter – 25 procent mere end benzin-Poloen og mere end Golfen. Når sæderne er foldet ned, udvides pladsen til 1.243 literBonus: der er endda et skjult rum til opladningskabler under gulvet. Praktisk.

Tekniske specifikationer: billigt batteri, dyrt batteri og GTI'en, der venter

ID. Polo står på en ny platform MEB+ med forhjulstræk – hvilket er en nyhed for VW midt i den elektriske tidsalder, da alle tidligere ID'er var baseret på en baghjulstræksfilosofi.

Tilgængelig ved lancering tre drivlinjer:

• 85 kW (114 HK / 116 PS) – basisversion
• 99 kW (133 HK / 135 PS) – mellemversion
• 155 kW (208 HK / 211 PS) – den stærkeste

Og to batterier:

• 37 kWh LFP (lithium-jern-fosfat) – rækkevidde op til 329 km (204 miles) ifølge WLTP
• 52 kWh NMC (nikkel-mangan-kobolt) – rækker op til 454 km (282 miles) ifølge WLTP

Det er opladningshastigheden, der er det første alvorlige problem, der opstår. "hm" øjeblik. Det mindre batteri tager kun 90 kW jævnstrøm, en opladning fra 10 til 80 procent tager cirka 27 minutterDen større accepterer 105 kW jævnstrøm (nogle kilder nævner op til 130 kW), men denne tid er reduceret til 24 minutterAlle har også 11 kW AC-opladning som standard.

Helt ærligt – vi ville forvente mindst 150 kW DC fra den nye elektriske platform i 2026. Kineserne hviler ikke, BYD Dolphin Surf og en lignende fisk fra Shanghai tilbyder mere konkurrencedygtige tal. Wolfsburg bliver stadig nødt til at arbejde her., ellers vil Poloen om tre år opføre sig som en god idé, der blev hjemme.

Køretøj til last (V2L) er standard – bilen kan lejes op til 3,6 kW, hvilket betyder, at du kan tilslutte en elcykel, kaffemaskine, minikøleskab eller en Bosch elektrisk saks til den. Trækkapacitet? Op til 1.200 kg, afhængigt af versionen.

Vægt: fra 1.568 kg (lille batteri) til 1.576 kg (stort batteri) – hvilket er en stor rabat for en elbil. Renault 5 er mere komfortabel takket være dens multilink-baghjulsophæng, men Polo har en klassisk torsionsbjælke med en anden geometri, som siges at være udviklet specielt til elbiler. Fronten har en klassisk McPherson.

Acceleration 0–100 km/t og sluthastighed De er ikke officielt udgivet for alle versioner, men for GTI-version med 166 kW (223 hk / 226 PS), som kommer i slutningen af 2026 og vil nå 100 km/t på cirka 7 sekunder, taler vi om en ægte elektrisk hot hatch med et elektronisk styret differentiale. VAQ.

Hvor Poloen stadig halter: 60 kWh ville være prikken over i'et

Vi er nødt til at være ærlige her. 52 kWh er i teorien nok til 454 km rækkevidde ifølge WLTP. I praksis – når det er vinter, varmen er på maksimal, du kører 130 km/t på motorvejen, og du har en klapvogn, kuffert og hund i bagagerummet – taler vi om 300 km rækkeviddeOg det er præcis på dette tidspunkt, at tvivlen opstår i dit hoved: "Kan dette virkelig være min eneste bil?"

Ideelt batteri til ID. Polo ville være 60 kWhIkke fordi vi ønsker flere tal på papiret, men fordi 60 kWh ville give pålidelig 480-500 km realistisk rækkevidde og fjernede den sidste tvivl om universel anvendelighed af køretøjet som den eneste bil i husstandenPolo har altid været første bil for mange mennesker – for pensionister, der skiftede fra deres Citroën AX til Poloen for 30 år siden og er blevet der lige siden; for unge familier; for singler, der ledte efter noget pålideligt og rimeligt overkommeligt.

Med 52 kWh er ID. Polo fremragende anden bil eller Bybil til et par, der har en anden bil til tureMen hvis VW ønsker, at Poloen skal forblive i den elektriske tidsalder førstevalg af bil – altså den bil, som et ældre par parkerer foran deres lejlighedsbygning og bruger til at besøge deres børnebørn i et andet land uden panik – har brug for 60 kWh og mindst 150 kW DC-opladning. Punktum.

Pris: halv sandhed, halv markedsføring

Her kommer et lille marketingtrick. VW annoncerer en startpris på 24.995 euro for Trend-versionen, hvilket lyder fantastisk. Virkeligheden: De første serier, der i øjeblikket er tilgængelige til forudbestilling, er ID. Polo Life-versionerne med et 52 kWh batteri og en 155 kW motor, som koster 33.795 euro. Basismodellen kommer til sommer, GTI og i starten af 2027.

Stadig sukker oveni? VW belønnede de første 1.000 købere med en kredit på 500 euro på WeCharge-ladenetværket. Dejligt, men jeg vil ikke lade som om, at det her vil ændre verden.

Konklusion: Endelig en god bil – men Wolfsburg, vink ikke for tidligt

Efter mange års undren over hver eneste nye Volkswagen, "Hvem tillod dette at komme på markedet?"Jeg kan ærligt bedømme ID. Poloen som god bilSolidt, smukt, tankevækkende, endelig med knapper igen, endelig med en sjæl igen, der ikke opfører sig som om ChatGPT kørte over det med en varevogn. Macarol ville sige: "Siddeplads 5." Nå, i det mindste solid 4 med et stort plus.

Dette er en bil, der vil ser stadig godt ud om ti årDe vintage-øjeblikke i designet – skjulte kroge, en reference til den første Golf, en retro-udstilling – er lige nok til at tilføje karakter, men ikke for meget til at være irriterende. Det er forskellen på en god tatovering og en, du gerne vil fjerne om tre måneder.

Men – og det er stor men – Wolfsburg er stadig ikke i den sikre zone. Opladningshastighed skal være større. Batteriets energitæthed skal være bedre. Den ideelle batterikonfiguration ville være 60 kWh, ikke 52 – fordi forskellen mellem "den anden bil" og "den eneste bil" netop er den sidste procentdel af rækkevidde og tillid. Pris for basisversionen Den skal virkelig ankomme inden udgangen af 2027, ellers vil BYD Dolphin Surf, Hyundai Inster, Kia EV3 og halvdelen af den kinesiske flåde, som ikke engang eksisterer i vores bevidsthed endnu, spise dette segment som pandekager. Kineserne hviler ikke bare - kineserne spiser morgenmad, frokost og aftensmad og arbejder indimellem.

ID. Polo er derfor et tegn på, at Volkswagen ikke er faret vild. At der stadig er nogen i Wolfsburg, der har en fornemmelse for, hvad en bil er. Og hvad der er smukkest – at elektricitet er til for Volkswagen let tilgængelig, smuk og humanIkke korporativ. Ikke kedelig. Ikke arrogant.

Macarol Show-vurdering: Nå, sidder 5 – med den bemærkning, at vi forventer mere inden for opladning, batterier og den faktiske tilgængelighed af basismodellen næste år.

Og endnu et tip til Wolfsburg: Hvornår introducerer I produktionsversionen? ID. Hver 1, hvilket forventes at være under 20.000 euro – behage, genoplive navnet ups! eller ForstørrelsesglasVerden er fuld af SUV'er med irriterende navne. Nogle gange er en nostalgisk kop kaffe nok.