Der neue Volkswagen ID. Polo: Wolfsburg erinnerte sich daran, was es heißt, ein Volkswagen zu sein – auch wenn es besser sein könnte.

Seien wir ehrlich – es war in den letzten Jahren schwer, verliebt zu sein. Volkswagen ID.3 Es wirkte, als sei es von einem Algorithmus entworfen worden, der sich an einem Gorenje-Kühlschrank von 2014 orientiert hatte. Der ID.4 war zwar niedlich, aber im Inneren gab es so viele Knöpfe wie in der Küche meiner Großmutter – nämlich gar keine. Und dann waren da noch die Temperaturregler, die im Dunkeln ungefähr so zuverlässig funktionierten wie der Wetterbericht für Triglav. Da kommt etwas Neues. Volkswagen ID. Polo.

Dann kommt es. ID. PoloUnd plötzlich kommt Ihnen ein Gedanke in den Sinn, den Sie schon lange nicht mehr hatten: „Hey, das ist nett.“

Ein Kleinwagen mit großer Geschichte – Volkswagen ID. Polo

Bevor wir fortfahren – ein wenig Kontext. Polo Der Polo ist nicht einfach nur ein weiterer Name aus Wolfsburg. Er war das erste Auto unzähliger Studenten, das erste Auto unzähliger Rentner, das erste Auto vieler junger Familien, die sich endlich ein zuverlässiges Auto leisten konnten. Unser Deutschlehrer fuhr 1989 einen Polo, und derselbe Polo lief immer noch, als wir 2005 unser Abitur machten. Seit 1975 verkauft VW Polos. mehr als 20 MillionenDas ist nicht nur eine Zahl – das ist das Schicksal einer ganzen Generation.

Deshalb steht der ID. Polo vor einer schwierigen Aufgabe. Gut zu sein reicht nicht. Er muss... PoloUnd hier die gute Nachricht: VW hat diesmal endlich seine Hausaufgaben gemacht.

Design: Vintage, schnörkellos

Das Erste, was man zugeben muss, ist, dass das Auto schöneNicht im Sinne von „schön für ein Elektroauto“, nicht „schön für den Preis“, sondern ehrlich, makellos, zeitunabhängig schöneDas ist die Art von Schönheit, die einen guten skandinavischen Stuhl auszeichnet: Auch in zehn Jahren funktioniert er noch wie neu. Chefdesigner Andreas Mindt nannte ihn „Rein positiv“ Die Designsprache ist einzigartig, und obwohl der Name an Joghurt erinnert, ist das Ergebnis wirklich phänomenal. Der Volkswagen ID. Polo ist ein wunderschönes Auto.

Die C-Säule erinnert dezent an den Golf der ersten Generation, der hintere Türgriff ist elegant versteckt à la Alfa Romeo, und die Scheinwerfer wirken deutscher als der Retro-Zirkus des Renault 5. Vintage-Momente sind genau richtig Nicht zu viel, sodass es kitschig wirkt, nicht zu wenig, sodass es langweilig wird. Es ist wie ein guter Espresso: kein Zucker, keine Sahne, nur das Wesentliche.

Abmessungen? Länge 4.053 mm, Breite 1.816 mm, Höhe 1.530 mm und Radstand 2.600 mm – das heißt, knapp 13 cm kürzer und 4 cm schmaler als der Konkurrent Renault 5, was in europäischen Stadtgaragen den Unterschied zwischen „leicht“ und „handlich“ ausmacht.

„Endlich ist Volkswagen zurück.“ Wie der Chef der Marke, Thomas Schäfer, selbst sagte. Und ausnahmsweise – ich lüge nicht – glaube ich ihm.

Innenausstattung: Die Knöpfe sind wieder da. Halleluja.

Und hier kommt der größte! Plot-Twist im Jahr 2026. Volkswagen ist – Trompete, Fanfare – hat die echten physischen Knöpfe zurückgebrachtTemperaturregler? Tot. Empfindliche Tasten am Lenkrad? Fehlanzeige. Schalter für die vier Fenster in den Türen? Alle vier, jeder für sich, wie es sich gehört.

Es befindet sich in der Mittelkonsole. Drehknopf für Lautstärke und RadioDas System kann sowohl vom Fahrer als auch vom Beifahrer bedient werden – so ist der wunderbare Kampf um den Radiosender, den wir aus den Achtzigern kennen, immer noch möglich. Vorne hat der Fahrer ein 10-Zoll-Digitalinstrument und einen 13-Zoll-Zentralbildschirm, der – und das ist wichtig – es ist nicht Es ist mit dem Gehäuse verschmolzen, steht aber wie ein Tablet, was zukünftige Aktualisierungen und Korrekturen erleichtert.

Bonus für Nostalgiker: „Retro-Display“ Verwandelt das digitale Cockpit in das Armaturenbrett eines Golf der ersten Generation. Ein klassischer Drehzahlmesser, aber statt der Drehzahl eine Leistungsanzeige. Ein echter Technik-Moment, der einem ein Lächeln ins Gesicht zaubert, selbst wenn man noch zu jung ist, um zu wissen, was ein Vergaser überhaupt macht.

Stamm Er bietet 441 Liter Kofferraumvolumen – 25 Prozent mehr als der Benzin-Polo und mehr als der Golf. Bei umgeklappten Sitzen erweitert sich der Laderaum auf 1.243 LiterBonus: Unter dem Boden befindet sich sogar ein verstecktes Fach für Ladekabel. Praktisch.

Technische Daten: Billigbatterie, teure Batterie und der wartende GTI

ID. Polo steht auf einer neuen Plattform MEB+ mit Vorderradantrieb – was für VW mitten im Elektrozeitalter eine Neuheit ist, da alle vorherigen ID-Modelle auf einer Hinterradantriebsphilosophie basierten.

Verfügbar zum Verkaufsstart drei Antriebsstränge:

• 85 kW (114 PS) – Basisversion
• 99 kW (133 PS) – mittlere Version
• 155 kW (208 PS) – die Stärksten

Und zwei Batterien:

• 37 kWh LFP (Lithium-Eisen-Phosphat) – Bereich bis zu 329 km (204 Meilen) gemäß WLTP
• 52 kWh NMC (Nickel-Mangan-Kobalt) – bis zu 454 km (282 Meilen) gemäß WLTP

Bei der Ladegeschwindigkeit tritt das erste ernsthafte Problem auf. "Hmm" Moment. Der kleinere Akku benötigt nur 90 kW GleichstromDas Aufladen von 10 auf 80 Prozent dauert ungefähr 27 MinutenDie größere akzeptiert 105 kW Gleichstrom (einige Quellen erwähnen bis zu 130 kW), aber diese Zeit reduziert sich auf 24 MinutenAlle verfügen serienmäßig auch über eine 11-kW-Wechselstromladefunktion.

Ehrlich gesagt – wir würden von der neuen Elektroplattform im Jahr 2026 mindestens 150 kW Gleichstrom erwarten. Die Chinesen ruhen sich nicht aus, der BYD Dolphin Surf und ein ähnliches Modell aus Shanghai bieten konkurrenzfähigere Werte. Wolfsburg wird hier weiterhin arbeiten müssen.Andernfalls wird sich der Polo in drei Jahren als eine gute Idee erweisen, die zu Hause geblieben ist.

Fahrzeug-zur-Ladung (V2L) ist Standard – das Auto kann bis zu gemietet werden 3,6 kWDas bedeutet, dass Sie ein E-Bike, eine Kaffeemaschine, einen Minikühlschrank oder eine elektrische Gartenschere von Bosch anschließen können. Anhängelast? Bis zu 1.200 kg, abhängig von der Version.

Gewicht: von 1.568 kg (kleine Batterie) bis 1.576 kg (Große Batterie) – ein deutlicher Preisvorteil für ein Elektroauto. Der Renault 5 bietet dank seiner Mehrlenker-Hinterachse mehr Komfort, der Polo hingegen verfügt über eine klassische Verbundlenkerachse mit anderer Geometrie, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt worden sein soll. Die Vorderachse ist eine klassische McPherson-Achse.

Beschleunigung 0–100 km/h und Endgeschwindigkeit Sie werden nicht offiziell für alle Versionen veröffentlicht, aber für GTI-Version mit 166 kW (223 PS)Bei dem Fahrzeug, das Ende 2026 auf den Markt kommt und in etwa 7 Sekunden 100 km/h erreicht, sprechen wir von einem echten elektrischen Kompaktsportler mit elektronisch gesteuertem Differenzial. VAQ.

Wo der Polo noch schwächelt: 60 kWh wären das i-Tüpfelchen.

Wir müssen hier ehrlich sein. 52kWh Theoretisch reicht das laut WLTP für eine Reichweite von 454 km. In der Praxis – im Winter, bei maximaler Heizung, 130 km/h auf der Autobahn und mit Kinderwagen, Koffer und Hund im Kofferraum – sprechen wir von … 300 km ReichweiteUnd genau an diesem Punkt kommen Zweifel in dir auf: „Kann das wirklich mein einziges Auto sein?“

Der ideale Akku für den ID. Polo wäre 60kWhNicht weil wir mehr Zahlen auf dem Papier haben wollen, sondern weil 60 kWh eine zuverlässige Versorgung gewährleisten würden. 480–500 km realistische Reichweite und beseitigte den letzten Zweifel an universelle Nutzbarkeit des Fahrzeugs als einziges Auto im HaushaltPolo war schon immer erstes Auto Für viele Menschen – für Rentner, die vor 30 Jahren von ihrem Citroën AX auf den Polo umgestiegen sind und seitdem dabei geblieben sind; für junge Familien; für Singles, die etwas Zuverlässiges und einigermaßen Bezahlbares suchten.

Mit 52 kWh ist der ID. Polo hervorragend. zweites Auto oder Stadtauto für ein Paar, das ein weiteres Auto für Ausflüge hatAber wenn VW den Polo im Elektrozeitalter halten will erstes Auto der Wahl – also das Auto, das ein älteres Ehepaar vor seinem Wohnhaus parkt und mit dem es ohne Panik seine Enkelkinder in einem anderen Land besuchen kann – braucht 60 kWh und mindestens 150 kW Gleichstromladung. Zeitraum.

Preis: Halbwahrheit, halb Marketing.

Hier kommt ein kleiner Marketingtrick ins Spiel. VW wirbt mit einem Startpreis von 24.995 Euro für die Trend-Version, was sich vielversprechend anhört. Die Realität sieht jedoch anders aus: Aktuell sind die ersten Serienmodelle der ID. Polo Life-Reihe mit 52-kWh-Batterie und 155-kW-Antrieb vorbestellbar und kosten 33.795 Euro. Das Basismodell kommt im Sommer. GTI und Anfang 2027.

Und noch ein Bonus obendrauf? VW belohnte die ersten 1.000 Käufer mit einem Guthaben von 500 Euro für das WeCharge-Ladenetzwerk. Nett, aber ich will nicht so tun, als würde das die Welt verändern.

Fazit: Endlich ein gutes Auto – aber Wolfsburg, winkt nicht zu früh!

Nachdem ich mich viele Jahre lang über jeden neuen Volkswagen gewundert hatte, "Wer hat zugelassen, dass so etwas auf den Markt kommt?"Ich kann die ID. Polo ehrlich bewerten als gutes AutoSolide, schön, durchdacht, endlich wieder mit Knöpfen, endlich wieder mit einer Seele, die nicht so tut, als wäre ChatGPT mit einem Lieferwagen drübergefahren. Macarol würde sagen: „Setz dich auf 5.“ Nun ja, zumindest Solide 4 mit einem großen Plus.

Das ist ein Auto, das Auch in zehn Jahren noch gut aussehendDie Vintage-Elemente im Design – versteckte Haken, eine Anspielung auf den ersten Golf, ein Retro-Display – verleihen dem Ganzen genau den richtigen Charakter, ohne dabei aufdringlich zu wirken. Es ist der Unterschied zwischen einem gelungenen Tattoo und einem, das man nach drei Monaten wieder loswerden möchte.

Aber – und das ist groß, aber Wolfsburg befindet sich noch nicht in der sicheren Zone. Ladegeschwindigkeit muss größer sein. Batterieenergiedichte Es muss besser sein. Die ideale Batteriekonfiguration wäre 60kWhnicht 52 – denn der Unterschied zwischen „dem zweiten Auto“ und „dem einzigen Auto“ liegt genau in diesem letzten Prozentpunkt an Reichweite und Vertrauen. Preis für die Basisversion Es muss unbedingt vor Ende 2027 auf den Markt kommen, sonst werden der BYD Dolphin Surf, der Hyundai Inster, der Kia EV3 und die Hälfte der chinesischen Fahrzeugflotte, die wir heute noch gar nicht kennen, dieses Segment im Nu vernichten. Die Chinesen ruhen sich nicht aus – sie frühstücken, zu Mittag und zu Abend und arbeiten zwischendurch.

ID. Polo ist daher ein Zeichen dafür, dass Volkswagen nicht vom Weg abgekommen ist. Dass es in Wolfsburg immer noch jemanden gibt, der ein Gespür dafür hat, was ein Auto ausmacht. Und was am schönsten ist – dass Elektrizität für Volkswagen leicht zugänglich, schön und MenschNicht konzerntypisch. Nicht langweilig. Nicht arrogant.

Macarol Show-Bewertung: Nun ja, Platz 5 – wobei wir im nächsten Jahr mit mehr in Bezug auf Ladefunktion, Akkus und tatsächliche Verfügbarkeit des Basismodells rechnen.

Und noch ein Tipp für Wolfsburg: Wann wird die Serienversion eingeführt? ID. Jeder1, was voraussichtlich unter 20.000 Euro liegen wird – Bitteden Namen wiederbeleben Hoppla! oder LupeDie Welt ist voller SUVs mit nervigen Namen. Manchmal genügt ein nostalgischer Kaffee.