Kiinalainen perheille tarkoitettu katumaasturi, joka on kooltaan luokkaa suuremman ja varusteiltaan hintaluokkaa kaksi luokkaa korkeampi. Olimme kansainvälisessä lanseerauksessa – ja kahden minuutin ratin takana istumisen jälkeen ensimmäinen ajatuksemme oli: "Yök, meidän autossamme on ongelma." Eli – Omoda 7:n testi.
Omod-testi 7. Joskus autoon noustuasi huomaat heti, että jokin on liikkunut. Omod 7 on sellainen auto. Ei siksi, että se hyväilisi sinua sielullaan tai kipinällään – niitä täällä on paljon – vaan koska se näyttää sinulle viileästi, systemaattisesti ja hymyillen, kuinka paljon autoa voit saada tänään rahalla, jota vielä äskettäin vaati paljon vaatimattomampi pelti.
[VIDEO – upotettu video: Macarol Car Show · Leikkaamaton testiversio Omoda 7 · Jakso 2]
Koko video TV:ssä sunnuntaina 28.6 klo 8.00. Lue tekstitetty osa alta.
👉 Tilaa: https://www.youtube.com/@janmacarol?sub_confirmation=1
Kiinalaiset eivät enää kysy lupaa
Markkinoilla on käynnissä hintasota. Kiinan aalto on tulossa, ja eurooppalaiset valmistajat tietävät sen hyvin. Mielenkiintoisinta Omodassa on se, ettei se näytä osallistuvan tähän sotaan lainkaan: se ei laske hintoja, ei heiluta "vain tänään" -alennuksia. Se asettaa alhaisen hinnan alusta alkaen – eikä sitten muuta sitä. Yksi hinta kaikille, kaikkialla. Tämä on rehellisyyttä, johon asiakkaamme eivät itse asiassa ole tottuneet.
Ja juuri tätä viestiä Eurooppa ei halua kuulla. Omoda 7 ei ole vain yksi malli lisää hinnastossa. Se on kohteliaasti kääritty sodanjulistus. Testi Omoda 7.
Design: lähes Lexus
Omoden muotoilusta vastaa Cheryn suunnittelupäällikkö Steve Eum, ja se näkyy. Filosofia on hillityn teknologisen eleganssin mukainen: suljettu, sileä X-kuvioinen etusäleikkö, ohuet, terävät LED-valot jatkuvalla valoefektillä, muotoillut kyljet ja viisto, lähes coupé-mainen katto. Takana koko leveydellä kulkeva täysi LED-nauha tyypillisellä siksak-kuviolla.
Henkilökohtaisesti: pintojen leikki ja rauhallinen, premium-asento tuovat mieleeni Lexuksen. Muotoilu on tietenkin subjektiivista, mutta tämä auto voi näyttää kalliimmalta kuin se todellisuudessa on – ja siinäpä se onkin puolet voitosta tällä hinnalla.
Tila ja käytännöllisyys: silmät valehtelevat, numerot eivät
Tässä kohtaa ensimmäinen mutka tulee mukaan kuvioihin. Omoda 7 näyttää kompaktilta C-luokan katumaasturilta, mutta sen mitat ovat 4,66 metriäLaitetaanpa se riviin:
Tucson 4.51 Tiguan 4.54 Sportage 4.54 Dacia Bigster 4.57 RAV4 ~4.60 Omoda 7 4.66 · Nissan X-Trail 4,68 · Honda CR-V 4,69 · Audi Q5 4,72.
Lyhyesti sanottuna: pituudeltaan se ei ole Tucsonin tai Tiguanin luokassa – se leijuu niiden yläpuolella, juuri oikeiden perhekatumaastureiden alapuolella. 2,72 metrin akseliväli vahvistaa tämän käytännössä. Takana on runsaasti tilaa, lattia on tasainen (keskitunnelia ei ole) ja tavaratilan tilavuus on noin 540 litraa. Suuri, hyödyllinen, perheauto.
Sisustus: luokkaa tai kahta korkeampi
Tässä kohtaa Omoda 7 iskee kovimmin. Huippuluokan Prime+-paketissa varusteluettelo on enemmänkin hemmottelua kuin hinnastoa: etuistuimen hieronta, etumatkustajan istuin kallistustoiminnolla, etuistuimen lämmitys ja tuuletus, lämmitettävä ohjauspyörä, panoraamakatto, Sonyn äänentoistojärjestelmä 12 kaiuttimella (tästä syystä "paljon musiikkia"), 540 asteen kamera, automaattinen pysäköinti ja – varoitus – vakiomallinen head-up-näyttö, jota monilla paljon kalliimmilla eurooppalaisilla ei ole.
Keskusnäyttö on 15,6-tuumainen ja liukuva: Neljän sormen pyyhkäisyllä voit liikuttaa sitä matkustajaa kohti. Se on nopea, moderni ja Snapdragon-suorittimella varustettu.
Ollaanpa rehellisiä, koska Macarolin testi ei ole mainos. Sisusta on vain musta ja näyttää liian tummalta. Käden mitan päässä kaikki on hienosti koottu, saumat ovat tukevat, mutta alla on kovempaa muovia. Entä se vaikuttava liukuva sermi? Se uhraa kohtuullisen laatikon hintaan nähden. Mukava, mutta ei ilman kompromisseja.
Ajo, akku ja kulutus: pienellä präntätty 1 200 km:n kohdalla
Omod 7 Se on saatavilla yksinomaan ladattavana hybridinä (SHS-P): 1.5 T-GDI yhdistettynä sähkömoottoriin, -järjestelmään 205 kW tai 279 hv ja 365 Nm. Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,4 sekunnissa. Akun bruttokapasiteetti on 18,3 kWh, mikä riittää jopa 90 km puhdasta sähköäja valmistaja mainostaa kokonaiskattavuutta osoitteessa yli 1 200 kilometriä.
Ja nyt pienellä präntätty teksti, jota et kuule mistään muualta. Tuota 1 200 km ei saada yhdellä tankillisella – se saadaan täydellä tankillisella. plus täysi akku. Homologisoitu kulutus 2,3 l/100 km on ladattavan hybridin WLTP-luku, joka olettaen, että lähdet liikkeelle aina täydellä akulla. Tyhjän akun ollessa realistinen kulutus on noin 5–5,5 l/100 km. Edelleen hyvä, mutta kaukana upeasta 2,3 l:sta. Lyhyesti sanottuna: loistava toimintasäde ja alhainen kulutus – jos lataat säännöllisesti kotona.
Vielä yksi huomio teknikoille: Tämän ladattavan hybridin tasavirtalataus on vaatimattomat 40 kW, mutta autosta voi tehdä mobiilivaravirtalähteen V2L-latauksen (3,3 kW) avulla.
Ajo: mukava työmatkalainen, ei kilpa-ajoajoon
Ensimmäisellä ajokerralla Omoda 7 esittelee itsensä hiljaisena, tasaisena ja mukavana autona. Siirtymät sähkö- ja bensiinimoottoreiden välillä ovat huomaamattomia (sähköjärjestelmät hoitavat työn, moottori vain lataa akkuja), alusta on pehmeä ja suunnattu mukavuuteen, ei ajamiseen. 279 "hevosvoimaa" on enemmän kuin tarpeeksi jokapäiväiseen käyttöön, mutta tämä ei ole auto, joka houkuttelisi mutkiin. Se on matkailija – ja hyvä sellainen.
Itsepysäköintijärjestelmä on erityisen hauska: auto voi ajaa ruutuun, vaikka siellä ei olisi merkittyjä viivoja – osoitat vain sen, ja se hoitaa homman. Voit istua autossa tai seistä sen vieressä ja ohjata sitä avaimen tai sovelluksen avulla.
Hinnat ja paketit (Slovenia)
Sloveniassa Omoda 7 on saatavilla vain ladattavana hybridinä, kolmella eri paketilla:
- Urban – 33 990 € (erikoistarjous) 31.990 €)
- Prime – 36 990 € (erikoistarjous) 34.990 €) – lisää liukuvan lasin, suuremmat pyörät, paremman äänentoiston, eco-nahan ja panoraamakaton
- Prime+ – lisämaksu 2.000 € Primessa – lisää automaattisen pysäköinnin, etuistuinten hieronnan ja makuuasennon matkustajalle
Kampanjahinta on 500 euron alennuksen ja 1 500 euron edun jälkeen O&J-rahoituksella. Värit: Helmenvalkoinen (ilman lisämaksua), Kuunvalkoinen (Moonlight Silver), Hiilikuituinen (Crystal Black) ja Sumuvihreä (Sumuvihreä) hintaan 700 €, mattaharmaa (Phantom Grey) hintaan 1 000 €. Takuu on voimassa. 8 vuotta tai 160 000 kmEnnakko-ostajat, jotka tekevät tilauksen 31. elokuuta 2026 mennessä, saavat myös V2L-kaapelin, Type 2 -kaapelin ja kotilaturin.
Tuomio: ensimmäiset tunteeni ja ajatukseni
Omod 7 on vankka ja harkittu insinööritoimisto. Maassamme alle 32 000 euron hintaan se tarjoaa luokkansa parasta kokoa, vieläkin parempia varusteita ja rauhoittavan 8 vuoden takuun. Kenelle se on tarkoitettu? Perheelle, joka haluaa rahoilleen parhaan vastineen autolle, eikä konepellillä oleva merkki sanele sen statusta.
Kenelle en sitä suosittelisi? Niille, jotka etsivät ajamisen iloa tai merkkiä, jonka naapurit tunnistavat heti. On myös sanottava, että sisustus on kokonaan musta ja paikoin liian tumma, todellinen polttoaineenkulutus ei ole upeat 2,3 litraa, hansikaslokero on uhrattu liukuvan tuulilasin tieltä, Euro NCAP mutta ei ole vielä testannut Omod 7:ää itsenäisesti (sen sukulaisilla Jaecoo 7:llä, Omoda 5:llä ja Omoda 9:llä on 5 tähteä, mutta tämä ei ole sama kuin tämän mallin virallinen luokitus).
Mutta jos markkinointisatuista vähennetään, jäljelle jää auto, joka tarjoaa rahoilleen enemmän kuin sen pitäisi. Ja juuri siksi Omoda 7 ansaitsee jotain, mitä harvoin jaan ilmaiseksi: Hinta/laatusuhteeltaan 10/10. Ei siksi, että se olisi täydellinen. Koska se on hintansa väärti.
Eurooppa, nosta luuri. Toinen osapuoli soittaa – eikä jätä viestiä.
Tekniset tiedot – Omoda 7 SHS-P
| Data | Arvo |
|---|---|
| Ajaa | ladattava hybridi, 1.5 T-GDI + sähkömoottori |
| Teho / vääntömomentti | 205 kW (279 hv) / 365 Nm |
| 0-100 km/h | 8,4 sekuntia |
| Akku (brutto) | 18,3 kWh |
| Sähköinen toimintasäde | jopa 90 kilometriä |
| Kokonaiskattavuus | yli 1 200 kilometriä |
| Kulutus (WLTP / todellinen) | 2,3 l/100 km / ~5–5,5 l/100 km (tyhjä akku) |
| DC-lataus / V2L | ~40 kW / 3,3 kW |
| Mitat (P × L × K) | 4660 × 1875 × 1670 mm |
| Leikkauspiste | 2720 mm |
| Runko | ~540 litraa |
| Takuu | 8 vuotta / 160 000 km |
| Hinta (GBP) | alkaen 33 990 € (erikoistarjous alkaen 31 990 €) |
Macarolin luokitus
| Kategoria | Arvosana |
|---|---|
| Design | 8 |
| Sisustus | 7,5 |
| Käytettävyys | 8 |
| Teknologiat | 8 |
| Tietojärjestelmä | 7,5 |
| Sovellus | 7,5 |
| Lataus | 7 |
| Vastinetta rahalle | 10 |
| Laadun tunne | 8 |
| Ajo-oireet | 7,5 |
| KOKONAISARVIOINTI | 79,0 / 100 |
