Un SUV familiar chino que, en tamaño, roza una categoría superior y, en cuanto a equipamiento, supera con creces su precio. Estuvimos presentes en su presentación internacional y, tras dos minutos al volante, lo primero que pensamos fue: «¡Uf, el nuestro tiene un problema!». Así pues, aquí está la prueba del Omoda 7.
Prueba Omod 7. A veces te subes al coche e inmediatamente sabes que algo se ha movido. Omod 7 Es uno de esos coches. No porque te acaricie con su alma o su chispa —de eso hay de sobra aquí—, sino porque te muestra, con frialdad, sistemáticamente y con una sonrisa, cuánto coche puedes conseguir hoy por el dinero que hasta hace poco exigía un trozo de chapa mucho más modesto.
[VIDEO – insertar incrustado: Macarol Car Show · Prueba sin cortes Omoda 7 · EP2]
Vídeo completo en televisión el domingo 28 de junio a las 8:00. Lea el texto a continuación.
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Los chinos ya no piden permiso
Actualmente, el mercado está inmerso en una guerra de precios. La ola china se avecina y los fabricantes europeos lo saben bien. Lo más interesante de Omoda es que, aparentemente, no participa en esta guerra: no baja los precios ni ofrece descuentos puntuales. Establece un precio bajo desde el principio y luego no lo modifica. Un solo precio para todos, en todas partes. Esta honestidad es algo a lo que nuestros clientes no están acostumbrados.
Y ese es precisamente el mensaje que Europa no quiere oír. El Omoda 7 no es un modelo más en la lista de precios. Es una declaración de guerra envuelta con cortesía. Prueba Omoda 7.
Diseño: casi Lexus
El diseño del Omode está a cargo de Steve Eum, jefe de diseño de Chery, y se nota. Su filosofía se basa en una discreta elegancia tecnológica: una parrilla cerrada y lisa con forma de X, faros LED finos y afilados con una firma lumínica continua, laterales esculpidos y un techo inclinado, casi de estilo coupé. En la parte trasera, una tira LED que recorre todo el ancho del vehículo presenta un característico patrón en zigzag.
Personalmente, la combinación de texturas y su presencia serena y elegante me recuerdan a un Lexus. El diseño es subjetivo, por supuesto, pero este coche puede parecer más caro de lo que realmente es, y eso es fundamental a este precio.
Espacio y practicidad: los ojos engañan, los números no.
Aquí es donde entra el primer giro. El Omoda 7 parece un C-SUV compacto, pero mide 4,66 metrosVamos a alinearlo:
Tucson 4.51 Tiguan 4.54 Sportage 4.54 Dacia Bigster 4.57 RAV4 ~4.60 Omoda 7 4.66 · Nissan X-Trail 4.68 · Honda CR-V 4.69 · Audi Q5 4.72.
En resumen: en cuanto a longitud, no se sitúa en la categoría del Tucson ni del Tiguan; se encuentra justo por encima de ellos, justo por debajo de los auténticos SUV familiares. La distancia entre ejes de 2,72 metros lo confirma en la práctica. El espacio en la parte trasera es amplio, el piso es plano (sin túnel central) y el maletero tiene una capacidad de unos 540 litros. Amplio, práctico y familiar.
Interior: una o dos clases superior
Aquí es donde el Omoda 7 golpea más fuerte. En el paquete superior Prime+, la lista de equipamiento es más como un mimo que una lista de precios: masaje en los asientos delanteros, asiento del pasajero delantero con función de reclinación, calefacción y ventilación delanteras, volante calefactable, techo panorámico, Sistema de sonido Sony con 12 altavoces (de ahí “mucha música”), cámara de 540 grados, estacionamiento automático y – cuidado – pantalla de visualización frontal estándar, algo que muchos europeos mucho más caros no tienen.
La pantalla central es deslizante, de 15,6 pulgadas: Con un simple gesto de cuatro dedos, puedes acercarlo al pasajero. Es rápido, moderno y funciona con procesador Snapdragon.
Seamos sinceros, porque la prueba de Macarol no es publicidad. El interior es simplemente negro y parece demasiado oscuro. A simple vista, todo está bien ensamblado, las uniones son sólidas, pero debajo hay un plástico más duro. ¿Y esa impresionante pantalla deslizante? Sacrifica un cajón decente por el precio. Bonito, pero con sus inconvenientes.
Conducción, batería y consumo: la letra pequeña a los 1.200 km
Omod 7 Nos llega exclusivamente como híbrido enchufable (SHS-P): 1.5 T-GDI en combinación con un motor eléctrico, sistema 205 kW o 279 CV y 365 Nm. De 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. La batería tiene una capacidad bruta de 18,3 kWh, que es suficiente para hasta 90 km de electricidad puray el alcance total es anunciado por el fabricante en más de 1.200 km.
Y ahora, la letra pequeña que no escucharás en ningún otro lugar. Esos 1200 km no son con un solo tanque de gasolina, sino con un tanque lleno. más Batería llena. El consumo homologado de 2,3 l/100 km corresponde al ciclo WLTP para un híbrido enchufable, que presupone que la batería se carga completamente en cada ocasión. Cuando está descargada, el consumo real ronda los 5-5,5 l/100 km. Sigue siendo un buen consumo, pero dista mucho de los fabulosos 2,3 l/100 km. En resumen: gran autonomía y bajo consumo, siempre que se cargue regularmente en casa.
Otra observación para los técnicos: la carga de CC en este PHEV es de unos modestos 40 kW, pero el coche puede convertirse en una batería externa portátil con V2L (3,3 kW).
Conducción: cómoda para desplazamientos diarios, no para carreras.
En la primera prueba, el Omoda 7 se presenta como un coche silencioso, suave y cómodo. Las transiciones entre el modo eléctrico y el de gasolina son imperceptibles (el sistema eléctrico se encarga de la energía, el motor solo carga las baterías), el chasis es suave y está orientado al confort, no a la emoción de la conducción. Sus 279 caballos de potencia son más que suficientes para el uso diario, pero no es un coche que invite a tomar curvas a gran velocidad. Es un coche para viajar, y uno muy bueno, por cierto.
El sistema de aparcamiento automático es especialmente divertido: el coche puede aparcar incluso donde no hay líneas marcadas; solo tienes que indicárselo y lo hace solo. Puedes sentarte dentro del coche o estar de pie a su lado y controlarlo mediante la llave o la aplicación.
Precios y paquetes (Eslovenia)
En Eslovenia, el Omoda 7 solo está disponible como híbrido enchufable, en tres paquetes:
- Urbano – 33.990 € (oferta especial) 31.990 €)
- Principal – 36.990 € (oferta especial) 34.990 €) – añade una pantalla deslizante, ruedas más grandes, mejor sistema de audio, cuero ecológico, techo panorámico
- Prime+ – recargo 2.000 € En Prime, añade estacionamiento automático, masaje en los asientos delanteros y posición reclinable para el pasajero.
El precio promocional incluye un descuento de 500 € y un beneficio de 1500 € con la financiación de O&J. Colores: Blanco perla gratis, Plata Moonlight, Negro Carbon Crystal y Verde Mist a 700 €, Gris Phantom mate a 1000 €. Se aplica garantía. 8 años o 160.000 kmLos primeros compradores, hasta el 31 de agosto de 2026, también recibirán un cable V2L, un cable tipo 2 y un cargador doméstico.
Veredicto: mis primeras impresiones y pensamientos
Omod 7 Es un vehículo de ingeniería sólido y bien diseñado. Con un precio que parte de menos de 32.000 euros en nuestro país, ofrece un tamaño superior al de su categoría, un equipamiento aún mejor y una garantía de 8 años que brinda tranquilidad. ¿A quién va dirigido? A la familia que busca el mejor coche por su dinero, donde la marca no define su estatus.
¿A quién no se lo recomiendo? A aquellos que buscan placer al volante o una marca que sus vecinos reconocerán de inmediato. También es justo decir esto: el interior es todo negro y en algunos lugares demasiado oscuro, el consumo real de combustible no es el fabuloso 2,3 litros, la guantera se sacrifica a la pantalla deslizante, EuroNCAP pero aún no ha probado de forma independiente el Omod 7 (sus parientes, el Jaecoo 7, el Omoda 5 y el Omoda 9, tienen 5 estrellas, pero esto no es lo mismo que la calificación oficial de este modelo).
Pero si dejamos de lado las fábulas de marketing, nos queda un coche que ofrece más de lo que debería por su precio. Y es precisamente por eso que el Omoda 7 se gana algo que rara vez concedo: 10 sobre 10 en relación calidad-precio. No porque sea perfecto. Sino porque tiene una relación calidad-precio increíble.
Europa, contesta el teléfono. Te está llamando la otra persona, y no dejará mensaje.
Datos técnicos – Omoda 7 SHS-P
| Datos | Valor |
|---|---|
| Conducir | Híbrido enchufable, 1.5 T-GDI + motor eléctrico |
| Potencia / par motor | 205 kW (279 CV) / 365 Nm |
| 0–100 km/h | 8,4 segundos |
| Batería (bruta) | 18,3 kWh |
| Gama eléctrica | hasta 90 km |
| Alcance total | más de 1.200 km |
| Consumo (WLTP / real) | 2,3 l/100 km / ~5–5,5 l/100 km (batería vacía) |
| Carga de CC / V2L | ~40 kW / 3,3 kW |
| Dimensiones (largo × ancho × alto) | 4660 × 1875 × 1670 mm |
| Intersección | 2720 mm |
| Trompa | ~540 litros |
| Garantía | 8 años / 160.000 km |
| Precio (GBP) | Desde 33.990 € (oferta especial desde 31.990 €) |
Calificación de Macarol
| Categoría | Clasificación |
|---|---|
| Diseño | 8 |
| Interior | 7,5 |
| Usabilidad | 8 |
| Tecnologías | 8 |
| Sistema de información | 7,5 |
| Solicitud | 7,5 |
| cargando | 7 |
| Buena relación calidad-precio | 10 |
| Sensación de calidad | 8 |
| Sensaciones de conducción | 7,5 |
| EVALUACIÓN GENERAL | 79,0 / 100 |
